Так, не новинка. Але запит на Honda Pilot не раз зустрічався в коментарях до інших статей. У підсумку взяв автомобіль для огляду - і зовсім не дарма: просторий салон, гарне оснащення, досить комфортний хід і потужний мотор. Раптом, але Honda Pilot склався в цілісний образ: невибагливий, але практичний і продуманий кросовер для великої родини. І ось чому.
позиціонування
Кросовер Honda Pilot розташований на сходинку вище Honda CR-V: завжди потужний мотор V6 і 7-8-місний салон - модель спочатку проектувалася під ринок США. Перше покоління Honda Pilot дебютувало в 2002 році як версія 2003 МГ, друге покоління з'явилося в 2008-му. Нинішній автомобіль - це третє покоління моделі: дебют в 2015-му році, старт продажів в Україні під самий кінець 2016- го. Влітку 2018 року автомобіль оновився в США: інша передня частина (новий бампер і повністю світлодіодні фари), збільшений центральний дисплей в салоні, нове кермо і прилади. Однак версія Honda Pilot для нашого регіону приїде до нас на раніше весни 2019 року, причому зміниться несуттєво.
Світ вже знає три покоління Honda Pilot - і в кожному суть автомобіля не змінювалася: майже 5-метрова довжина, 3-рядний салон, потужний мотор. Влітку 2018 року Honda Pilot для США отримала ряд змін у зовнішності і в салоні, але версії для нашої країни зміняться менше і приїдуть до нас, в кращому випадку, лише весною 2019-го.
Як їде?
Поведінка Honda Pilot можна описати однією фразою: «на ньому приємно котити, а не поспішати».
Звичайно, потужний мотор V6 на здивуванні вміє розкручуватися до високих обертів, де класно звучить і непогано прискорює автомобіль, незважаючи на його вагу. Однак набагато приємніше просто котити на низьких і середніх оборотах, не піднімаючи стрілку тахометра вище 3 тис. Об / хв: статечність-на-віч Honda Pilot. В такому випадку починаєш цінувати тишу в передній частині автомобіля: двошарові бічні стекла, відмінна звукоізоляція мотора, тихо в колісних арках - дуже високий рівень! І комфортно: підвіска добре поглинає дорожню «дрібницю», середні і навіть великі нерівності. До слова, неспішний проїзд лежачих поліцейських може викликати відчутний стусан, але «проліт» чималої ями або напливу на дорозі - вже немає: в результаті працює правило «більше ходу - менше ям». Хоча все-таки надто вже літати на Honda Pilot не потрібно: при екстрених уповільненнях автомобіль сильно «клює носом», а різкі повороти означають великий крен - все-таки високий кузов плюс м'яка підвіска.
Зовнішність такого собі величезного дядьки-добряка - і характер схожий: некваплива впевнена хода дуже до лиця Honda Pilot. Міський поспіху він не любить, а ось на дальню дистанцію по трасі - саме «воно»! Мотор хороший тишею на низьких оборотах і достатньою потужністю при динамічних розгонах. Режим ECON кілька краде гостроту відгуку на натиснення педалі акселератора, але відвертого «овоча» тут немає. Автомат одночасно порадував і засмутив: він вчасно і швидко змінює передачі, дає «знижений» L-режим (знадобиться для бруду або гальмування двигуном), але часом помітні невеликі посмикування при зміні передач, особливо при швидкій їзді.
Рульове управління дозволяє зробити більше 3 обертів від упору до упору, що знову означає неспішність у маневрах. Наприклад, якщо на невисокій швидкості швидко качнути легким кермом на 90 градусів вліво / вправо і повернути назад, то автомобіль лише погойдається на м'якій підвісці, але так і продовжити рух по своєму ряду. Кермом слід працювати чимало, явно показуючи цим «танкеру на колесах» куди слід їхати. Але вже якщо вибрав траєкторію в повороті - то з наміченої дуги його зірвати складно. Хіба що ями ...
І ось тут починаються зауваження до автомобіля. По-перше, робота задньої підвіски і взагалі задня частина кузова: при їзді по розбитій дорозі розвантажений зад періодично підкидає, а кузов трохи гримить. Схоже, виною тому вантажопідйомність автомобіля 650 кг (підвіску довелося зробити жестковатой) і великий «коробчастих» кузов. Але коли ж завантажити автомобіль (3-4 людини ззаду і / або багаж), то підвіска «протискуєте» і даний ефект йде. Знову-таки, водій і передній пасажир їдуть в центрі колісної бази, їм завжди комфортно завдяки гарній передній підвісці, а «танці» задньої частини на нерівностях викликають неприязнь лише на рівні звукового сприйняття, але не ударів-стусанів від ходової частини. По-друге, є зауваження до обробки салону. Мабуть, не помилюся, якщо скажу, що салон Honda CR-V був оброблений краще: Honda Pilot виділяє простий «дубової» (але вічної!) шкірою на сидіннях і кермі, м'які пластики тут тільки в «мінімально-необхідному» кількості. Є й інші зауважень по дрібницях: АВТО-режим склопідйомників тільки спереду, невеликий кут відкривання задніх дверей, пр.
Але так само як є «мінуси по дрібницях», також є і «плюси по дрібницях. Спереду сидіння широкі і з величезним діапазоном регулювань, плюс у водія і пасажира свої зручні відкидні підлокітники, натомість часом незручно гіпертрофованої ніші-підлокітника у конкурентів. При цьому ніша-бокс Honda Pilot все одно вміщає величезна кількість речей. Передбачені підігрів і вентиляція передніх сидінь, а блок 3-зонного «клімату» дозволяє повністю управляти системою вентиляції не тільки спереду, але і ззаду. Перед очима водія - незвичайна комбінація з стрілочних приладів, кольорового РК-дисплея, цифрового спідометра.
Передня частина салону приваблює не стільки формами або оздоблювальними матеріалами, скільки увагою до дрібниць: зручні відкидні підлокітники, бокс-ящик з поличкою всередині, підігрів і вентиляція, 3-зонний клімат-контроль з можливістю повного управління мікрокліматом в задній частині салону, дзеркальце для спостереження за пасажирами. Прилади цікаво виглядають і спочатку плутають, але незабаром розумієш, що потрібно дивитися тільки на швидкість і ЖК-дисплей.
Звичайно, для такого автомобіля, як Honda Pilot, вкрай важлива опрацювання салону для пасажирів і великий багажник. І тут у кросовера все добре (якщо забути про нюанси задньої підвіски). Місця в другому ряду стільки, що можна їм ділитися зі спраглими малолітражками - і ще залишиться простір для голови, в ногах і по плечах. Плюс рівну підлогу, свій «клімат» і 3-ступінчастий підігрів сидінь, шторки на вікнах, роздільне регулювання сидіння вперед / назад і по куту нахилу спинки, DVD-програвач і 9-дюймовий дисплей. Словом, є буквально все, що можна побажати.
На третьому ряду теж непогано: просторо для голови і в плечах для двох дорослих (номінально для трьох, але реально для двох), є підстаканники і дефлектори вентиляції. А ще спинка третього ряду також може регулюватися за кутом нахилу. Поставити знак «відмінно» заважає лише низьке розташування подушки сидіння: фактично вона лежить на підлозі без найменшого підйому - і при посадці коліна виявляються занадто високо. Але навіть з цим неприємним нюансом Honda Pilot все одно є одним з найбільш просторих 7-8-місних кросоверів, які доступні на ринку України. Багажник також не підкачав: є запас для пари-трійки сумок навіть при 3-рядном салоні, передбачена прихована ніша для дрібних речей, парочка кишень і гачків. Електроприводи кришки багажника на місці, але сенсорного відкривання за помахом ногою тут немає. Складання сидінь третього ряду організовано дуже просто: потягнув за шнурок - склав підголівник, а потім і спинку.
Другий ряд хороший простором і продуманістю в кожній дрібниці - починаючи від «клімату», продовжуючи регулюванням сидінь, закінчуючи подвійними підстаканниками на дверях. Мінус лише один: невеликий кут відкривання дверей. У третьому ряду теж непогано, але засмучує низьке положення подушки - сидиш низько, коліна розірвані. Шкода, тому що по ширині і висоті місця вистачає навіть не для дітей, а для цілком дорослих людей. Багажник хороший і обсягом, і опрацюванням деталей.
Чи є інновації?
В цілому автомобіль не несе в собі радикальних інновацій, але кожен вузол по-своєму цікавий. Так, несучий кузов виділяється широким використанням високоміцний сталей і алюмінію, завдяки чому став жорсткішим і легше (-50 кг) кузова попередника. Та й сам автомобіль полегшав: мінус 150 кг, хоча при цьому плюс 10 см довжини. Підвіски повністю незалежні: спереду - Макферсон, ззаду - багатоважільна.
Але найбільше уваги привертає двигун і повний привід. Під капотом прихований бензиновий атмосферний V6 3,0 л з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC і звичайним розподіленим уприскуванням палива. Плюс мотор відрізняється системою VCM (Variable Cylinder Management), яка відключає частину циліндрів при невеликих навантаженнях. У той же час, при помірному ступені стиснення 10,5: 1 виробник допускає використання «92-го» бензину. Ось такий незвичайний «мікс» навколо двигуна Honda Pilot.
Що стосується повного приводу, то актуальне покоління Honda Pilot використовує систему i-VTM4 (intelligent Variable Torque Manegment 4) - і це «найближчий родич» повного приводу SH-AWD в Acura MDX і інших моделях Honda / Acura. Тут немає центрального диференціала або муфти між передніми і задніми колесами, також немає межколесного диференціала ззаду. Замість цього використовуються два окремих фрикційні муфти для кожного із задніх коліс, на кожне з яких може бути відправлено до 70% крутного моменту двигуна. Плюс привід на передні колеса з вільним диференціалом. В результаті автомобіль може їхати тільки на повному приводі (повністю «розпущене» муфти підключення задніх коліс), з повноцінним повним приводом на чотири колеса (обидві муфти задніх коліс затиснуті), або з приводом на три колеса (одна муфта «розпущена», друга « затиснута »). Також, окремо регулюючи подачу крутного моменту на кожне із задніх коліс, можна отримати ефект управління вектором тяги - тобто задня частина автомобіля буде підрулювати не завдяки повороту задніх коліс, а завдяки різниці в тязі на кожному із задніх коліс.
Відзначу й систему ITM (Intelligent Traction Management), вона управляє відразу декількома параметрами: реакція двигуна на натискання педалі акселератора, спрацьовування противобуксовочной системи, логіка роботи повного приводу, пр. Тут передбачено чотири режими роботи: «звичайний», «сніг», «бруд »,« пісок ». З першим все ясно - їзда по асфальтованих дорогах, настройки за умовчанням, акцент на передні провідні колеса. У режимі «сніг» електроніка перерозподіляє крутний момент на користь задньої осі, а реакції на натиснення педалі газу стають м'якшими - щоб уникнути мимовільної пробуксовки коліс. Режими «бруд» і «пісок» схожі між собою: дозволена пробуксовка коліс для самоочищення протектора, ослаблена ( «бруд») або зовсім відключена ( «пісок») система стабілізації, різкі реакції на педаль газу ( «пісок»), більше тяги на задню вісь. В реальності різниці між «бруд» і «пісок» я не вловив: в двох режимах машина більше «гребе» задніми колесами і не «тягне гуму» при різкому натисканні на газ.
В основному техніка звична: несучий кузов, незалежні підвіски «по колу», поперечне розташування двигуна, класичний «автомат». Однак повний привід i - VTM 4 цікавий - дві муфти для роздільного підключення задніх коліс. Кнопка ITM дозволяє дещо змінити реакції мотора на педаль газу, логіку роботи повного приводу, відключати систему стабілізації. Якщо додати кліренс в 20 см і невеликі свеси зі скошеними бамперами - то можливостей Honda Pilot цілком вистачить для рядовий грунтовки. Але і зауваження є: виступаючі елементи вихлопної системи при великій колісній базі.
Шкода, але в Україні не поставляється потужний 3,5-літровий мотор V6 (284 к.с. і 355 Нм), а також 9-ступінчаста АКПП з кнопковим управлінням. Також не пропонується комплекс технологій Honda Sensing: контроль рядності, адаптивний «круїз», функція попередження екстреного гальмування, розпізнавання дорожніх знаків. Можливо, що частина з вищеописаного з'явиться на оновлених автомобілях Honda Pilot в 2019 році.
А поки - Honda Pilot пропонує лише «достатній» рівень оснащення, але не більше того. Наприклад, кругового огляду немає - є тільки камера заднього виду: до її честі, картинка непогана, допоміжні лінії повертаються разом з кермом, є три режими зображення (панорамний / далі / ближче). Системи контролю рядності теж немає. Але є фірмова розробка LANEWATCH, яка вже відома по моделі Honda CR-V : В правому бічному дзеркалі заднього виду встановлена камера, яка включається разом з правим покажчиком повороту або після натискання кнопки, дозволяючи переглядати ситуацію в «сліпій зоні». Її мінус - моніторить тільки одну сторону, її плюс - зате можна використовувати на тісних парковках. Фірмова мультимедійна система Honda Connect пропонує барвистий 8-дюймовий дисплей, який інколи бентежить простими шрифтами і дизайном меню. Однак незаперечний плюс - це підтримка інтеграції смартфона: Apple CarPlay працює без проблем. Нарешті, зазначу розважальну систему для задніх пасажирів з 9-дюймовим дисплеєм: зазвичай «DVD-телевізор» для задніх пасажирів є особливістю автомобілів преміум-класу, та й при нинішньому засилля планшетів в далекій дорозі можна обійтися держателем для останнього. Але факт: відеосистема є - запишемо в плюс.
По центру передньої панелі салону - кольоровий контрастний дисплей, який радує яскравими, насиченими кольорами, але засмучує простим меню і шрифтами. Зате є підтримка Apple CarPlay, а камера бокового огляду може виводити картинку з сусіднього ряду. Фари комбіновані: ближнє світло - світлодіоди, дальній - галоген. Для задніх пасажирів передбачений 9-дюймовий дисплей з окремим пультом управління.
Ціни і конкуренти
Кросовер Honda Pilot доступний в Україні тільки в одній версії: мотор V6 3,0 л в парі з 6-ст. АКПП і повним приводом, комплектація Premium. Однак ціна може бути різною: $ 51,9-55,3 тис. - все залежить від року випуску (2017 або 2018) та дії спец-пропозиції з вигодою $ 1,5-2 тис. У підсумку коли я пишу ці рядки, автомобіль реально можна купити за $ 51,9 тис.
Техніку вже описав вище, тепер розберемо комплектацію Premium в стилі «все включено»: шкіряна оббивка сидінь, датчики світла і дощу, електропривод і пам'ять настройки сидіння водія, 18-дюймові легкосплавні колісні диски, електроприводи стекол і дзеркал, система стабілізації, вісім подушок безпеки , електропривод кришки багажника, 3-зонний клімат-контроль, підігрів сидіння спереду і ззаду. Визнаю - в цілому подібний набір очікуємо для такого класу і ціни. Однак у кросовера Honda Pilot є кілька пунктів в оснащенні, які повністю або частково відсутні у суперників: зсувний скляний люк, світлодіодні фари (ближнє світло), DVD-плеєр і дисплей для задніх пасажирів, вентиляція передніх сидіння, мультимедіа з підтримкою Apple CarPlay.
Запропонувати повний перелік обладнання, який можна порівняти з Honda Pilot, може тільки один конкурент - Infiniti QX60 . До слова, саме його і можна вважати найнебезпечнішим суперником: орієнтація на сім'ю і комфорт, просторий салон, відмінне оснащення, престижна марка. Однак є нюанси. По-перше, Infiniti все-таки дорожче: автомобіль в аналогічній комплектації коштує близько $ 56,5 тис. - різниця нехай і не велика щодо підсумкових цін, але вона є. По-друге, в Infiniti використовується варіатор: нехай автомобіль добре їде, варіатор відмінно працює, але для деяких покупців це стане «точкою неповернення». Другий небезпечний конкурент - Mazda CX-9 : Приваблива ціна в $ 51,5 тис., Хороша тяга мотора, «живий» характер, контроль рядності і «сліпих зон», повністю світлодіодні фари. Але також не обійшлося без нюансів: одних лякає 4-циліндровий турбо-мотор замість атмо-V6 (при цьому витрата палива порівняємо), іншим не вистачить простору і комфорт (який чекаєш від великої сімейної машини), треті не знайдуть парочку пунктів в комплектації ( вентиляція сидінь, дисплей ззаду). Коротко: Mazda CX-9 ставить акцент на драйвері, Honda Pilot - на сім'ї.
Ситуація з іншими конкурентами простіше. Наприклад, Toyota Highlander : В чем-то краще, в чомусь гірше, але в цілому виходить автомобіль порівнянного рівня. При цьому Highlander поступається в оснащенні (фари, люк, мультимедіа), а його цінник виявляється помітно вище - більше $ 60 тис. Серед європейців можна виділити парочку 7-місцевих автомобілів. так, VW Tiguan Allspace цікавий передовою технікою і динамічним характером, але він уже в салоні, а при порівнянній комплектації коштує нітрохи не менше Honda Pilot. Ще приклад - Peugeot 5008 : Класне оснащення, «космічний» салон, економічний турбодизель, ціна $ 40-45 тис. Однак немає повного приводу, та й простір салону можна порівняти лише з Tiguan, але ніяк не з Pilot або QX60. Нарешті, корейці - Hyundai Santa Fe і KIA Sorento. Обидва автомобілі швидше сповідують європейських підхід (ближче до VW і Peugeot), ніж американський (за яким створені Honda, Infiniti, Mazda, Toyota): акцент на передовому оснащенні і дизельні мотори. Ціна «корейців» в порівнянної комплектації з урахуванням 7-місцевого салону - від $ 50-51 тис. Обидва корейця все-таки на полступеньки нижче Pilot: за габаритами (довжина 4,8 м) і простору салону.
Зараз я розумію, що трикутник кращих моделей в даному сегменті повинен виглядати не в стилі «Mazda CX -9 - Infiniti QX 60 - Toyota Highlander», а в стилі «Mazda CX -9 - Infiniti QX 60 - Honda Pilot»: кросовер Honda Pilot легко вибиває Highlander з позиції «простір салону, м'яка підвіска, максимум оснащення за свою ціну». Європейці і корейці роблять ставку на раціональність: вони гарні технологіями і передовим обладнанням, але не можуть запропонувати настільки просторий салон і настільки потужні мотори.
ВАРТІСТЬ Утримання
Паспорт обіцяє міський витрата близько 14 л - так воно і є в реальності. При спокійній їзді і відсутності пробок можна отримати витрата 12,5-13 л на 100 км, навпаки - пробки і динамічні старти піднімаю витрата до позначки 15-16 л на 100 км шляху. При їзді по трасі зі швидкістю 80-90 км / год витрата складає близько 7 л, при швидкості 110-120 км / год - зростає приблизно до 8,5 л на 100 км. Цифри чималі, але якщо подивитися на суперників, то Honda Pilot виявляється або порівняємо, або краще за більшість конкурентів у витраті палива.
Загальна гарантія на автомобіль - три роки або 100 тис. Км пробігу. Періодичність ТО - раз в 15 тис. Км або раз на рік. Стандартно мінімальне техобслуговування обходиться в 3,5-4,8 тис. Грн. (В залежності від необхідності заміни повітряного фільтра двигуна і фільтра салону). Більш великий сервіс при гарантійному пробігу потрібно лише на відмітках 45 тис. Км і 90 тис. Км: ТО обходиться приблизно в 7 і 11 тис. Грн. відповідно.
Ціни на автомобіль і ТО вказані станом на листопад, без урахування додаткових знижок і акцій при покупці автомобіля або його обслуговуванні, крім нюансу з роком випуску.
Безпека
Кросовер Honda Pilot спочатку призначений для ринку США і він не проходив краш-тест Euro NCAP, але проходив краш-тест IIHS (інститут, який займається авто-безпекою в США). автомобіль отримав максимальну оцінку Top Safety Pick + , Заслуживши зелені позначки «хороша безпеку» практично у всіх пунктах випробувань, крім двох, де безпеку позначена як «прийнятна». Зазначу, що випробування IIHS в чомусь навіть більш жорсткі, ніж Euro NCAP: наприклад, є краш-тест з 25%-частка перекриття.
У підсумку
Я розумію, що даний клас автомобілів у нас малопопулярен. Я розумію, що $ 50-55 тис. Для середньостатистичного українця - це багато. Але все-таки: я не розумію, чому цей автомобіль настільки недооцінений тими покупцями, які є в даному сегменті. Адже хай у кросовера Honda Pilot є зауваження по ходової частини і обробці, але все-таки і плюсів чимало. Він просторий всередині, має хорошу комплектацію, тут досить економічний і потужний мотор, при цьому один з найнижчих цінників в класі. В результаті у нього є цілісний характер і хороший набір споживчих якостей - сподіваюся, що в майбутньому все більше українців зможуть це оцінити.
плюси:
+ Комфортна підвіска і тиша спереду, більш ніж «достатній» мотор
+ Просторий салон, хороші можливості трансформації, великий і продуманий багажник
+ Оснащення в стилі «все і відразу»: повний привід, Apple CarPlay, 3-зонний «клімат», DVD ...
мінусі:
- В їзді - ззаду часом жорсткувато і шумновато, іноді помітні перемикання АКПП
- У салоні - хотілося б більшого увагу до ретельності обробки
Технічні характеристики Honda Pilot 3,0 V 6 Premium
Кузов - кросовер, 8 місць
Габарити - 4,954 х 1,994 х 1,788 м
Колісна база - 2,820 м
Кліренс - 200 мм
Багажник - 305 л (8 місць) або 827 л (5 місць) або 1 779 л (2 місця)
Максимальна вантажопідйомність - 642 кг
Мінімальна споряджена маса посилання - 1 939 кг
Мотор - бензиновий, атмосферний, V6, 3,0 л
Потужність - 249 к.с. при 6 000 об / хв
Крутний момент - 294 Нм при 5 000 об / хв
Питома потужність і момент - 128 к.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т
Привід - повний привід i-VTM4
Трансмісія - 6-ст. АКПП (класична гідромеханічна АКПП)
Динаміка 0-100 км / ч - 9,2 з
Максимальна швидкість - 192 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 14,3 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 8,2 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Bridgestone Dueler H / P Sport AS 245 / 60R18
Мінімальна ціна автомобіля - $ 51,9 тис.
Ціна тестового автомобіля - $ 51,9-55,3 тис.
Автомобіль Надання - Прайд Мотор
Чи є інновації?Як їде?
Чи є інновації?