компактний мінівен Ford C-Max першого покоління, побудований на платформі популярного Focus, зарекомендував себе як просторий і комфортабельний автомобіль з відмінною керованістю. Модель нової генерації повинна стати ще краще

Під час презентації новинки представники Ford докладно розповіли про переваги другого покоління свого мінівена. В першу чергу розповіли про те, що C-MAX відтепер матиме два "обличчя", а точніше, "корми" - у автомобіля тепер два типи кузова, що мають однаковий передок і різні задні частини. Перший називається, як і раніше, а другий отримав приставку "Grand". Перший поменше, другий, природно, більше. Потім нам деякий час розповідали про просто C-MAX, після чого порекомендували про нього ... забути. Вся справа в тому, що в Росії цей 5-місний мінівен продаватися не буде - на наш ринок вирішено постачати тільки більшу модифікацію Grand C-MAX, яка пропонується в 5 і 7-місцевому варіанті.

Таке рішення здається дещо дивним, хоча, напевно, фордовским фахівцям з маркетингу видніше, оскільки вони проводили опитування серед російських покупців і переважна більшість потенційних клієнтів висловило побажання, щоб автомобіль став більш містким. А бажання клієнта - закон. Так що не будемо шкодувати про відсутність у нас на ринку "маленького" C-MAX, адже виробник стверджує, що, незважаючи на більші габарити, по ходовим якостям версія Grand йому нітрохи не поступається.

Глобальна платформа

Інтер'єр надзвичайно "кінетичний" - майже такий же буде у нового Focus.

Найцікавішим в конструкції новинки є шасі, яке в майбутньому році буде використовувати Ford Focus наступного, третього покоління. Це шасі, яке в компанії Ford називають новою глобальною платформою класу "С", з часом стане основою для мінімум десяти різних моделей або похідних версій.

При розробці нової платформи інженери поставили перед собою завдання поліпшити і керованість, і плавність ходу. Але ж чим краще управляється автомобіль, тим жорсткішою і менш комфортною стає підвіска. Щоб цього не сталося, фордівці витратилися на нові технології шасі і каркаса кузова, попутно попрацювавши над ліквідацією шумів і вібрацій. Так, кузов став значно жорсткіше, а передня і задня підвіски, теж скинувши вагу, обзавелися перенастроює пружинами і амортизаторами.

Рульове управління повністю нове, електрогідравлічне. Підсилювач встановлений на рульовій рейці, що має забезпечити інформативність на рівні гідропідсилювача, а також точність реакцій. Кермо став значно гостріше. Від упору до упору він робить всього 2,4 обороту - приблизно стільки ж у спорткара BMW M3 . Крім того, нове рульове управління оснащується системою напівавтоматичного паркування, а також вміє компенсувати ухили дороги і вплив бокового вітру.

Новий Grand C-MAX (як і простий C-MAX) вже в базовій комплектації обладнаний системою контролю тяги в поворотах, що в С-класі є великою рідкістю. Вона перерозподіляє крутний момент між передніми колесами за допомогою гальмівної системи. Наприклад, в повороті пригальмовує внутрішнє переднє колесо, завдяки чому виникає надлишок тяги на зовнішньому і автомобіль буквально угвинчується у віраж.

Словом, виробник обіцяє найкращі в класі їздові якості і при цьому плавність ходу, характерну для седана вищого класу. Що ж, ми це скоро перевіримо, але спочатку оцінимо дизайн і внутрішній простір нового мінівена.

кінетичні лінії

Зовнішність новинки витримана в сучасному корпоративному стилі компанії Ford, який відомий під назвою "кінетичний дизайн". Автомобіль розвиває тему, розпочату моделями Kuga , Fiesta і рестайлінговий Mondeo . Мінівен виглядає стрімко і стильно, виділяючись рельєфними панелями, розширювачами колісних арок, величезною трапецієподібної гратами радіатора і виразними фарами, запозиченими у концепт-кара iosis MAX.

Grand C-MAX оснащується зсувними задніми дверима (на відміну від просто C-MAX, у якого двері звичайні, розпашні). Їх направляють ховаються в лінії зрізу на задньому крилі, завдяки чому вони перетворилися в стильний елемент дизайну. П'ята двері теж оформлена в "кінетичному" стилі, має невелику навантажувальну висоту і нагадує "старший" за класом Ford Galaxy . Кузов Grand має відмінні для мінівена аеродинамічні характеристики - коефіцієнт опору повітрю дорівнює 0,32.

Всередині автомобіль виглядає не менш стрімко, ніж зовні. Інтер'єр теж "кінетичний", його дизайн нагадує модель Fiesta, а також кабіну літального апарату майбутнього. Якість збірки салону на висоті. Те ж стосується і оздоблювальних матеріалів. Пластик в верхній частині передньої панелі і дверей дорогою на вид і м'який на дотик, а там, де він жорсткий, нормальна людина перевіряти не буде, до того ж зовні він не відрізняється від м'якого. Правда, з дефлекторами системи вентиляції тут явний перебір - вони є навіть на стику панелі і центральної консолі, а з боків їх аж по три штуки. Втім, вони вписуються в дизайн салону, як і потужні "крутилки" цих дефлекторів. Клімат-контроль, до речі, тут двозонний, що в даному класі поки рідкість.

Посадка за кермом досить висока, крісло зручне, а діапазони регулювань сидіння і рульової колонки задовольнять водіїв абсолютно різної комплекції. Сам кермо має невеликий діаметр, правильне перетин і великі припливи в місцях хвата - спортивно. Про спорт нагадують і прилади в стильних колодязях з матовими хромованими окантовками. Дверні ручки, поручні і рамка навколо важеля перемикання передач теж оброблені матовим хромом, а навколо дефлекторів хром блискучий. Ергономіка відмінна, і інтерфейс нескладний - за допомогою "методу тику" з ним розбереться будь-хто. Хіба що алгоритм налаштувань системи навігації видався надто чудернацькою.

Задні місця - тема для окремої розмови. Потрапити сюди дуже просто завдяки зсувним дверям, які легко можна відкрити однією рукою. Двері оснащені активним стопором, що запобігає їх закриття на ухилі. Другий ряд просторий і зручний, його сидіння мають регульований нахил спинок і можуть рухатися вперед-назад. Правда, середнє сидіння призначене скоріше для дитини - занадто вузьке. За допомогою нескладних маніпуляцій центральне крісло можна скласти - воно ховається в подушку правого заднього сидіння. І тоді відкриється наскрізний прохід на третій ряд крісел, пропонований як опція.

У третьому ряду два сидіння, на яких при великому бажанні зможуть розміститися і дорослі, якщо їх зростання не перевищує 175 см, а сидіння другого ряду зрушені вперед. Дітям же там буде і зовсім привільно. Ну а мені пора за кермо, щоб перевірити нову платформу в справі.

Чудеса на віражах

Новий Ford Grand C-MAX по всіх параметрах перевершує попередника.

Всі тестові модифікації оснащені 2-літровим 163-сильним турбодизелем, який на нашому ринку продаватися не буде. До Росії стануть поставляти його менш потужну, 140-сильну версію, а також три 1,6-літрових бензинових двигуна. Два з них абсолютно нові, з нізкоінерціонним турбонагнітачем, розвиваючі 150 або 180 к.с., а третій - модернізований атмосферний мотор потужністю 125 к.с. Що ж, на нема й суду нема, зате повірити їздові якості нового мінівена ми можемо вже зараз.

Вібрації дизеля на холостих обертах практично не відчуваються. Зчеплення спрацьовує м'яко, але на самому початку ходу педалі, що вимагає певної звички. До 1500 об / хв мотор реагує на "газ" досить мляво, зате потім вибухає і ... як понесе! Тяга чумна! Підсилює враження і чітка 6-ступінчаста механічна коробка передач. Правда, звук турбодизеля, ледве помітний при спокійній їзді, на високих оборотах стає різким, і тембр у нього не сказати що приємний. Зате, якщо зменшити обороти, в салоні настане дивовижна тиша - завдяки новим шумоизолирующим матеріалами рівень дорожнього шуму в салоні знижено на 2 дБ. Покришок не чути взагалі. Правда, практика показує, що в Росії шини навіть у бізнес-седанів починають гудіти - асфальт у нас далеко не такий "тихий", як в Європі.

Щілина в задньому крилі маскує напрямні зсувних дверей.

Здавалося б, що можна було поліпшити в керованості в порівнянні з попередником? Адже він і так їхав відмінно. Але інженерам Ford, мабуть, вдалося поєднати, здавалося б, несумісне. Мінівен слід за кермом, який став більш точним, швидким і інформативним, ще охочіше, ніж раніше, а підвіска при цьому явно м'якше! І крен зовсім невеликі. В результаті за французькими серпантинах мінівен мчить, як гарячий хетчбек, незважаючи на досить високий центр ваги. Підвіска успішно гасить хвилі і округлі нерівності, тільки дрібні вибоінка з різкими краями Grand проходить жестковато. Але в цілому плавність ходу стала ще краще, ніж раніше. Пряму на 140 км / год автомобіль тримає відмінно, а швидше розганятися на французьких магістралях з їх драконівськими штрафами я не ризикнув.

Але ще більше мені сподобалася модифікація з 6-діапазонним "роботом" Power-Shift з двома зчепленнями, яка поки агрегатується тільки з дизельними двигунами. Навіть в пробках коробка працює без ривків, якими зазвичай грішать трансмісії подібного типу, а на трасі передачі перемикаються швидко і непомітно, особливо в спортивному режимі. Словом, виробник не кривив душею, обіцяючи поліпшення по всіх параметрах.

що почім

З випуском модифікації Grand C-MAX фордівці вступили в нову розмірну нішу. Якщо раніше конкурентами C-MAX були такі автомобілі, як Opel Meriva і Volkswagen Golf Plus, то тепер, за відсутності "простий" модифікації на російському ринку, Grand буде конкурувати з великими за розмірами Opel Zafira і Volkswagen Touran . Втім, фордівці вважають, що новинка відніме покупців і у тих, і у інших. Поживемо побачимо.

Чи не для нас

На європейському ринку, на відміну від Росії, доступна модифікація C-MAX, без слова "Grand" в назві. Цей мінівен на 140 мм коротше і на 58 мм нижче свого родича. Його колісна база теж скорочена - на 140 мм. Просто C-MAX не може мати третього ряду крісел, а на другому ряду у нього на 50 мм менше місця для ніг пасажирів, ніж в Grand C-MAX. Залежно від модифікації "маленький брат" легше на 80-100 кг, завдяки чому він розганяється до 100 км / год на 0,4-0,9 с швидше і має на 2-5 км / год вищу максимальну швидкість. При цьому виробник стверджує, що по керованості і плавності ходу обидві машини однакові. Розмір багажного відділення С-MAX лише небагато чим менше, ніж у Grand С-MAX в 5-місцевій конфігурації, та й зі складеними сидіннями різниця невелика. Що стосується зовнішності, "маленький" виглядає помітно більш динамічно.

Автор: Дмитро Зайцев
Фото: Фото автора і фірми-виробника