1. Зовнішній вигляд Alfa Romeo Giulia
2. Салон Alfa Romeo Giulia
3. Як їде нова Альфа Ромео

Франкфуртський автосалон 2015 року запам'ятався багатьма новинками, але одна з них викликала особливий інтерес. Причому не тільки у мене, а й у багатьох колег по цеху. На невеликій стенд Alfa Romeo не пробитися - тут показують новий седан Giulia, та ще й в "зарядженому" виконанні Quadrifoglio Verde! Спадкоємиця 159 моделі і конкурентка баварської трійці з дуже амбіційними планами - це не може не привертати! Зустрічі на наших дорогах з Alfa Romeo Giulia, однак, довелося трохи почекати, але вона була не менш бажаною!

Зовнішній вигляд Alfa Romeo Giulia

На перший погляд Альфа Ромео Джулія може здатися скромною, але тільки до того моменту, поки не придивитися ближче. Свою роль зіграв і насичено-благородний колір. Думаєте новий? Ні в якому разі! Як доказ біля дилерського центру я тут же помічаю клієнтську 159 в такий же забарвленням. Перефразовуючи відому приказку, автомобілі зустрічають не тільки "по одягу", але ще і з оформлення передньої частини. І ось тут у випадку з Альфою починаються запеклі суперечки в стилі "подобається - не подобається", "красиво - некрасиво"! Багатьох бентежить центральний елемент у вигляді трикутника, навіть язик не повертається назвати його "радіаторної гратами". Однак це данина стилю марки, і такий елемент використовується і обігрується на Alfa Romeo десь з 40-х років минулого століття. І особисто мені оформлення передка, на відміну від тієї ж Giulietta, тут подобається: вертикальна передня частина, "злі" фари, нічим не поступаються таким на попередниці, тріо повітрязабірників - виглядає відмінно, а головне нетривіально!

Куди більше бентежить номерний знак, який виглядає тут явно чужорідним елементом і псує картину гармонійного сприйняття автомобіля. Тому на деяких фотографіях його і немає.

Придивіться до Giulia в профіль. Все в кузові підкреслює силу і міць цього автомобіля. Рельєфні виштамповки, гнуті пороги, навіть самі пропорції з кілька подовженим капотом і його рівною лінією, а також масивної спадаючої задньою стійкою говорять про те, що седан скроєний за канонами жанру!

Ну а в якості цікавого факту зазначу, що влітку цього року Alfa Romeo Giulia отримала приз Compasso d'Oro ADI Design Award - одну з найпрестижніших дизайнерських нагород. Удостоїлася вона її за типовий італійський стиль, бездоганне відчуття пропорцій і прекрасну обробку. У журі конкурсу представлені члени італійської Асоціації промислового дизайну: експерти, дизайнери, критики, історики і журналісти, які пишуть про дизайн. З такими хлопцями і не посперечаєшся!

Зверніть увагу на цю напис - Veloce - яка позначає модифікацію і в дослівному перекладі з італійської означає "швидко". Охоче ​​віриш, коли заглядаєш під капот і в тих характеристики, де вказана потужність в 280 к.с. і розгін до "сотні" за 5.2 секунди!

Салон Alfa Romeo Giulia

Як і в 159 моделі, в салоні Альфа Ромео Джулія збережено відчуття кокпіта для водія, тільки досягається воно трохи іншими способами. Передня панель більше не має вираженої орієнтації на водія, але зате тут високий центральний тунель і низька посадка в спортивних кріслах. За бічній підтримці це практично гоночні ковші! Але самі валики м'які, до того ж оснащені регулюванням, тому можна їх підігнати під різні комплекції. Я вважав за краще, щоб вони тримали тіло щільніше. На цьому тлі регулювання поперекового підпору, висувна підтримка і пам'ять на три позиції виглядають цілком очікуваним рішенням. Зазначу, що регулювання підтримки валиків є також і у переднього пасажира. А ще у нього цікавий підлогу, піднімається в майже вертикальний упор для ніг, який нагадав мені такий в ралійних автомобілях.

Але повернемося на головне місце в цьому седані - водійське! Інструментарій досить простий, але функціональний: прилади в двох колодязях і великий екран бортового посередині. Біле підсвічування, добре читаються шрифти - все зручно. Так, в деяких вкладках бортового цифр забагато, але велика площа екрану (його діагональ 7 дюймів) дозволяє їх рознести. Від великої кількості допоміжних приладів (раніше їх було три по центру) вирішено було відмовитися, і чільне місце на передній панелі тепер займає екран мультимедійної системи. Мені дуже подобається, як він вписаний в центр панелі під одним великим склом, але насправді як такої екран скромний - 6.5 дюйма по діагоналі. Це мультимедіа Connect - базова з доступних. Звук непоганий, але екран не кольоровий, та й навігації тут немає. Більш того, переміщення по меню здійснюється тільки за допомогою шайби на центральному тунелі. Це цілком зручно, їй можна маніпулювати і не відволікаючись від дороги, але сам факт не сенсорного екрану в наш час дещо дивує.

Але всі ці "дрібниці" можуть хвилювати вас рівно до того моменту, поки ви не запустите двигун цього седана! Навіть сам цей процес тут не цілком звичайний - кнопка запуску знаходиться на рульовому колесі. Ну прямо як у Ferrari! До речі, таке рішення виявилося ще й зручним - в Giulia не треба намацувати кнопку десь в стороні від рульової колонки або на ній. Руки на кермо, кнопку на старт - можна їхати! Свого роду гоночне рішення для швидкого старту схоже на те, як у Porsche запуск двигуна знаходиться зліва від керма (а права рука одночасно з цим вже включає передачу). У рульового колеса Джулії зручний хват з легкими приливами "на 10 і на 14", але обід тонкий, до того ж нижня частина його обтягнута чи синтетичним матеріалом, то чи шкірою інший вичинки - незвичайне тактильне рішення. А ось до пластиків претензій немає - вони м'які і добре виглядають. Але якщо взяти збірну картину інтер'єру, то все ж не вистачає ще італійцям тієї педантичності і уваги до дрібниць, якої можуть похвалитися німецькі виробники. Взяти той же селектор "автомата" - перемикання між режимами відмінні, дуже чіткі, але от обробка могла б бути ретельніше.

На задньому сидінні така ж щільна посадка, як і на передніх. Буквально сіл і провалився. Але незважаючи на приналежність до D-класу, довжину 4.64 метра і колісну базу 2.82, ззаду місця не так і багато. Подушку довелося зробити мінімальної по висоті, а спинку відхилити назад. І хоча номінально диван тримісний, середній пасажир може їхати тут тільки з великої любові до Alfa Romeo або при гострій необхідності переміститися з пункту А в пункт Б. Нормально розміститися йому заважає високий центральний тунель. Втіха одне - він тут для справи, адже всередині ховається карданний вал. На багажник відведено 480 літрів, що є якоюсь нормою за мірками класу - приблизно стільки ж у найближчих конкурентів. "Трюм" глибокий, але не широкий, та й вантажний отвір узковат. На запаску під фальшпідлогою краще не розраховувати - лише на ремкомплект.

Як їде нова Альфа Ромео

І поки ми не відійшли далеко від карданного валу в центральному тунелі, варто відзначити, що Alfa Romeo Giulia побудована на новій платформі, яка отримала власну назву Giorgio. Розроблялася вона не тільки для седана, але і для інших майбутніх новинок концерну FCA, однак для нас тут важливо те, що у моделі заднеприводная концепція. Хоча саме тестова модифікація хизується індексом Q4, а значить привід тут повний, але все ж з пріоритетом на задню вісь. На передні колеса при необхідності може йти до 60% крутного моменту.

Продукує його 2-літровий турбомотор, розташований поздовжньо і видає 280 к.с. Є у нього і версія скромніше, на 200 коней, але навіщо ж напівзаходи? У нашій версії Alfa Romeo Giulia розгін до сотні становить 5.2 секунди, і це швидше не тільки деяких "гарячих" хетч, але і головних конкурентів c 2-літровим турбомотором, серед яких BMW 3 серії, Audi A4 і Mercedes-Benz С-класу. Так, а що це за шайба c буквами dna? Не інакше як ДНК автомобіля, а значить - вибір режимів руху! За цими літерами ховаються три позиції: dynamic, natural і advanced efficiency. І ось в останньому, економічному режимі седан їде цілком буденно. Так, що я навіть уявити собі не відчуваю його характеру. І тільки з кожним кілометром дуже точне кермо видає потенціал седана.

Окей, клацання в natural і Giulia порядком оживає! Оживає педаль акселератора, трохи важче стає кермо, змінюється алгоритм перемикань 8-ступеневої автомата ZF. Немов оживаючи, седан додає сил десь 80! І ось тут паззл починає складатися: хороша прийомистість з низів (в двигуні застосована електрогідравлічна система зміни фаз газорозподілу MultiAir valve timing), крутний момент в 400 Ньютонів, точне кермо, дуже зібрана і пружна підвіска.

Але найбільше в Alfa Romeo Giulia підкуповує легкість, з якою вона розганяється, їде, проходить повороти і взагалі виконує всі команди водія! У цьому плані вона нагадала мені родстер MX-5, тільки тут жорсткий дах і п'ять (ну добре, чотири) місця. Єдине, що може обмежити політ тандему "водій-автомобіль" - це наші дороги. На жаль, з мінімальним кліренсом і досить низькопрофільною гумою траєкторію часто треба дуже добре вибирати! Не завадить бути уважним навіть до великих хвилях дорожнього покриття, на яких Giulia може чиркнути передком. А вже якщо загальмувати перед ними невпопад ...

Втім, до честі підвіски треба сказати, що вона стоїчно переносить всі ці сюрпризи і нехай дуже пружно, але все ж відпрацьовує їх. Спереду тут двохважіль схема, а ззаду многоричажка AlfaLink. Тому чим більше ви бережете її на нерівностях, тим більше кайфу зможете отримати на проходженні віражів. Адже з включенням режиму dynamic Джулія починає їхати на повну і в умілих руках здатна на дуже багато - і буквально творити чудеса. Тільки спочатку у мене були питання до гальмівної системи, здавалося не вистачає трохи їх. Але це особливості звикання до Integrated Brake System, адже в Giulia реалізована система brake by wire, тобто гальмування "по дротах". Треба сильніше тиснути педаль, і Джулія зупиняється, як укопана! А зусилля на педалі завжди чисте і рівне. Так що в гальмівній динаміці навіть після активного драйву я ні разу не розчарувався.

Але варто бути готовим до гарному апетиту мотора при бажанні "поганяти". Як мінімум в місті це літрів 12 на сотню, а як максимум ... Тут все дуже цікаво, адже більше 15 літрів бортовий комп'ютер витрата не показує!

підводимо підсумки

Звичайно ж, нова Alfa Romeo з цінником від 1,3 млн грн (48 тис. Доларів) цілить в "німецьку трійку"! Чи не перегнати, так бути з іменитими виробниками на рівних - ось завдання концерну FCA. І треба сказати, що всі передумови для цього є! Дизайн, стиль, техніка ... Навіть рекорд на знаменитій Північній петлі, яким не соромно похвалитися, адже версія Qudrifoglio Verde їде коло швидше M5! 510 сил це вже не жарти. Але мені з лишком вистачило і 280 сил, а розлучатися з Giulia було шкода. Мабуть, тепер я готовий зрозуміти фанатів марки, які прощають своїм Альфа багато. Хоча і сподіваюся, що з усіма описаними якостями новинка додала і в надійності.

Технічні характеристики Alfa Romeo Giulia:

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.