1. Перед сутичкою потрібен розігрів.
2. Веста, мені холодно!
3. Лада Х-рей готується до стрибка
4. Тест Лада Веста - Лада Х-рей: зійшлися в сутичці
5. LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Т їсть Лада Веста - Лада Х-рей пройшов по-російськи: каталися по тріскучому морозу, озерному льоду, забиралися на гору в дрімучому лісі. Силами кінськими один одного здивувати хотіли.

Відео тест Лада Веста - Лада Х-рей, технічні характеристики в кінці статті.

Як водиться, в російській лісі всюди пагорби і корчі стирчать, а до озера з льодом ще доїхати треба. Але так домовилися, що буде у братів-конкурентів з турою во лбу двоборстві: лижника на озері потягати, та на найвищу лісову гору в'їхати.

Їх ріднить сучасна конструкція і близький дизайн, проте внутрішньо і концептуально вони різні. Веста - принципово нова вазівська модель, яку готували в Тольятті чи не десятиліття. Х-рей - продукт доопрацювання французького хетчбека Renault Sandero Stepway , Який в свою чергу отриманий з перевіреного часом, надійного Логана .

У рейтингу АвтоМПС (голосування триває) Лада Веста набирає 59%, у Лада Х-рей показник вище - 77%. Веста якраз зараз, з початком продажів, входить в форму, а Х-рей - передсерійний, поки на доброзичливих очікуваннях. І ще Х-рей добре виступив у поєдинку з Рено Сандеро Степвей .

Так що ж краще: власна вітчизняна розробка (седан Веста) або практично повне запозичення (високий хетчбек Х-рей)? Полігоном для наших досліджень виступив піщаний кар'єр, де температура повітря опускалася до мінус 15 градусів. До речі, добре б зробити на обох машинах замикання лючка бензобака. У нас можуть не тільки злити бензин, але і налити в бак взимку воду.

Перед сутичкою потрібен розігрів.

На градуснику - мінус 13, саме час водохресних морозів і купання в ополонці. Х-рей на центнер легше Вести, але і йому перспектива виїзду на ще тонкий лід озера здається авантюрою. Хто не ризикує, той не виграє?

Після ночі в місті легко завелися. Тест Лада Веста - Лада Х-рей пройде в 50 км від МКАД, за містом на двох автомобілях спокійніше.

Веста, мені холодно!

На холостому ходу прогріти мотор Лади Вести важко, тому навіть не чекайте від нього теплого повітря. Після пуску двигун опускається на 800 оборотів, як заснув комп'ютер. Що там поміняли вазовськом 16-клапанники: систему охолодження, програму, термостат в гонитві за нормами євро? Не знаю, але тут і зараз мені холодно.

У Весті загальний обігрів вітрового скла є, а зони обігріву двірників немає. Обстучал щітки, спробував розворушити, але вони примерзли намертво. КІА РІО , Наприклад, собі такого не дозволяє.

У Весті можна проїхати з десяток кілометрів, але скло так і залишиться упереміш з льодом. Тут підігрів вітрового скла включається тієї ж кнопкою, що включає підігрів заднього скла і дзеркал. І ось, якщо потрібно гріти дзеркала, заодно і нагрівається вітрове скло. При тривалій їзді до гарячого склу бруд охоче прилипає, підвищується витрата омивайки. Омивачі вітрового скла Вести допотопні одноструменеві, у Лади Х-рей не краще.

Lada-Vesta: Заглушок в Весті повно поставте, будь ласка, окрему кнопку для обігріву вітрового скла, як у Лади Х-рей. Підлокітник не падатиме, якщо плавно його опустити, а потім за клацання зловити потрібний рівень, стояти вище за горизонт не може. Але їхати з ним при роботі зручно, з механікою, може, і буде заважати.

У салоні Вести прохолодно навіть через 20 хвилин їзди. Мотор довго не прогрівається і не видає очікуване тепло. Нарешті, розкочегарили, він може гнати або гаряче повітря, або прохолодний. Крутілка температури не допомагає, регулювання вентилятором ефективніше.

Седан Лада Веста: Привід передній. Коробка передач - п'ятиступінчаста механіка Renault або п'ятиступінчастий робот вітчизняного виробництва.
Двигун: бензиновий 1,6 (106 к.с.), М5 - від 514 000 руб., 1,6 (106 к.с.) Р5 - від 569 000 руб.

Лада Веста любить на ходу відкривати капот і запалювати при цьому світло в салоні. Цю слабкість ми помітили ще в Італії на першому тесті Вести . І тоді винуватцем був занадто глибоко укручені гумовий упор на капоті, який натискає на кінцевик після закриття. Доморощений рецепт лікування - викрутити «баранчик» на пару витків різьби. Але я особисто противник самолікування. Раптом капот знову відкриється (два рази вже відкривався - це система), та ще на ходу відлетить на запотівше скло!

Відкривання багажника з брелока і з салону. Зробіть кнопку зовні, як у Х-рея. Багажник місткий - легко кладемо дві пари лиж. Десь тут в надрах ховається хисткий Г-подібний домкрат - відрижка пострадянських комплектуючих. Петлі кришки багажника з'їдають простір. У Лади Х-рей вузька спинка сидіння праворуч, у Вести зліва (справа зручніше).

В їзді по місту не зрозумів алгоритм роботи роботизованої коробки. Натискаю на педаль, чекаю прискорення. Робот перемикає на третю, але потужності немає, чекаємо, робот думає, потім перемикається, а мені вже не треба. Я користувався в основному ручним режимом: тут педаль до упору, пауза 1,5 сек., І ми поїхали.
Робот знімає напругу з лівої ноги, але спантеличує праву руку.

Мотор у Лади Вести динамічний, еластичний. На 50 км / год з п'ятої передачею в ручному режимі швидко розганяється до 80 км / ч. Тяги на низьких оборотах досить. У версії з ручною коробкою від Renault дует може сподобатися.

Підвіска у Лади Вести збита, щільна, жорсткіше ніж у «десятки» але не зубодробільним, цілком комфортна. Пластик поки поводиться тихо, зазори в кузові непомітні.

Про розміри бардачка і можливості мультимедіа Лади Вести ми вже писали, підемо потряс Ладу Х-рей.

Лада Х-рей готується до стрибка

Мотор тут нагрівається швидше, ніж у Весті, але клімат-контроль їх дуже ріднить.

Кнопка відкривання багажника зовні є, але її ще треба намацати.
Є камера заднього виду, непогано показує, але швидко брудниться, після однієї поїздки вже нічого не видно.

Чи не закриваються дзеркала в сонцезахисному козирку водія, будуть сторонні відблиски. Видалити дзеркало або зробити зі шторкою, як у Лади Х-рей.

На парковці була розкатана колія. Задні колеса вилізли, а передні немає. Тут допомогла б кнопка відключення системи курсової стійкості, а її Х-рей і не пропонує. Була б, відключив систему, передні колеса копанулі сніг, і ти на свободі, а так довелося просити допомогти перехожих.

Поведінка на дорозі у двох «лад» різниться.

Підвіска у Лади Х-рей комфортніше, і він не крениться. Пару раз ловив себе на тому, що пригальмовуючи з 60 км / год, задні колеса намагалися обігнати передні, видно АБС не встигала спрацювати. Доводилося припиняти гальмування і стабілізувати автомобіль заново.

Невеликий багажник, фальшпол без органайзера - пляшки будуть кататися.

Посадка і висадка ззаду - це найгірше, що є в Ладі Х-рей.
Потрібно зробити зсувне заднє сидіння.

На першій передачі при швидкості 35-40 км / год мотор крутиться до відсічення і до 6 тис. Оборотів загасає. Х-рей рушить з важким причепом, дбайливо ставиться до зчеплення. Друга, третя, четверта передачі - близькі. Мотора Renault на п'ятій передачі трохи не вистачає, з 50 км / год він не тягне, підказує стрілочкою - переключись вниз.

Тест Лада Веста - Лада Х-рей: зійшлися в сутичці

Заочно ми з моїм співавтором Ігорем Сирин були готові віддати перемогу X-Ray - все-таки він претендує на лаври кросовера. Однак, при найближчому розгляді серійна Vesta виявилася з X-Ray практично на одному рівні. Ми не повірили своїм очам і взялися за рулетку. Так і є - під порогами у обох автомобілів близько 20 см.

Vesta незважаючи на значний дорожній просвіт, відмінно слухається керма і надійно прописує повороти. Підвіска зібрана, на межі жорсткої, але пробоїв за час тесту ми не бачили жодного разу. X-Ray, дарма що родич, зовсім інший. Там де Vesta стабільно перераховує тріщинки на асфальті, кросовер їх помітно згладжує. Кермо тут важче, проте до поліпшення курсової стійкості це не призводить - водій постійно змушений його стискати міцніше, ніж у Весті. У поворотах також доводиться намацувати траєкторію.

У дисципліні «буксирування лижника» Веста в сніговий пух порвала Х-рей. Дивіться на відео в кінці статті.

На льоду озера контраст між двома «ладами» посилився. Незважаючи на гальмівний робот, Веста - це ВОГОНЬ. Навіть не віриться, що електропідсилювач керма наділяє водія відмінним реактивним зусиллям. Система стабілізації відключається, але при 60 км / ч знову активується, хоча при інтенсивній пробуксовці коліс, навіть на більш високій швидкості, електроніка не втручається, дозволяючи отримувати задоволення від їзди.

Без цього автомобіль для мене не більше, ніж персональний трамвай, і моїх грошей йому не бачити. X-Ray якраз такий, навіть з більш потужним мотором, з механікою, з більш чіпкою ніж у Вести шиповану гумою, на льоду він ОВОЧ!

На льоду озера Х-рей йшов своїм курсом, ігноруючи Драйверське настрій водія.

Після Mercedes-Maybach, який ми недавно протестували, автомобілі Renault і Лада X-Ray - єдині без клавіші хоча б часткового відключення ESP. Навіть при натисканні газу в підлогу Лада X-Ray хіба що не глухне, а це питання не тільки пустощів на льоду, а й прохідності на слабонесущих грунтах. Зрозуміло, що X-Ray не позашляховик, але коли Веста об'їжджає його в найпростіших позашляхових дисциплінах, мені здається, вазовськім інженерам є про що задуматися. Йдеться про копійчаної клавіші. Сподіваюся, на серійних автомобілях вона з'явиться. А поки - кликати підмогу або ... виймати запобіжник ESP.

На порівняльний тест нам дісталися дві Лади з різними силовими агрегатами, хоча вибір силових установок у них однаковий.

Веста у нас з тольяттинским мотором 1,6 л., Потужністю 106 к.с. і роботом.

X-Ray з більш сучасним мотором Nissan. Він теж з робочим об'ємом 1,6 л, але вже потужністю 110 к.с., також у нього трохи більше крутний момент і механічна коробка Renault. На вести таке поєднання тільки має з'явитися, тому його ціни ми поки не знаємо і порівнюємо лише власні відчуття, без поправки на рублі.

У салоні X-Ray тихіше і двигун працює благородніше - відчувається французька школа, проте сам мотор не надихає на подвиги. У найбільш важливому діапазоні до 2500 об / хв він працює з лінню, зате без натяку на детонацію, і тільки з ростом оборотів розкриває свій потенціал. На Весті двигун з незадоволеним торохкотінням тягне вже з низів, тихіше, ніж в Lada Granta , Але в салон все одно прориваються підвивання вазовской коробки. Тольяттинці цим роботом пишаються, він дійсно один з кращих і точно спритнішим трансмісії Easy-R на Sandero . Троганье в місті плавне і це приємно, а ось затримки при перемиканнях мене як і раніше дратують.

Перед другим вправою «підйом на гору» ми випили чаю.

Відразу скажу, у Весті розташовуватися з термосами і бутербродами зручніше - і спереду і ззаду.

За розмірами салону більш дліннобазний седан краще. Низька передня панель з ефектними високоякісними пластиковими вставками створюють відчуття простору навіть спереду, а по запасу місця для ніг Vesta беззаперечний лідер. Похилий дах трохи тисне на голову, але це відчують тільки пасажири ростом за 180 см. У X-Ray задні пасажири за водієм зростанням 181 см стабільно підпирають спинку колінами, та й вхід і вихід з автомобіля даються не дуже легко. Зате місця над головою з запасом.

В Lada Vesta ззаду можна зручно сидіти навіть в гірськолижних черевиках і в шоломі (дивіться на відео).

Багажники теж абсолютно різні. X-Ray, даром, що довше Сандеро на 8 сантиметрів, як і раніше помітно поступається Весті, і це відчувається не тільки в салоні.

Так за чаєм ми майже вже віддали пальму першості Весті, але попереду був ще один трюк, де Х-рей міг вирвати перемогу.

Готуємося до підйому на гору, правду сказати - це майже вертикальна стіна.

Лада Веста виграла у Лади Х-рей при підйомі в гору майже цілий корпус. Зліва від заднього колеса лежить палиця - тут зупинився передній бампер Xray. Подробиці на відео внизу.

Отже, Х-рей в цілому молодець, але потрібно тренуватися (28.01.2016 оголошені ціни на Х-рей - від 589 тис. Руб). Наш тест Лада Веста - Лада Х-рей виграла Лада Веста (від 517 тис. Рублів). Ми впевнені, вона може злетіти ще вище тієї засніженої гори. Але передбачити політ в умовах зростання курсу валют і імпортозаміщення (згадаємо той же домкрат з її багажника) ми не беремося.

LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ Lada Vesta 1.6 AMT Lada X-Ray Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4410/1746/1497/2635 4164/1746/1570/2592 дорожній просвіт, мм 190 195 Обсяг багажника, л 480 376 / тисячу триста вісімдесят-два Споряджена / повна маса, кг 1080/1630 1116/1650 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 12,8 10,3 Максимальна швидкість, км / год 178 171 Паливо / запас палива, л А92 - А95 / 55 А95 / 50 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 8 , 9 / 5,3 / 6,6 9,4 / 5,6 / 6,9 ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1596 1598 Потужність, кВт / л.с. 78/106 при 5800 об / хв. 84/110 при 6000 об / хв. Крутний момент, Нм 148 при 4200 об / хв. 150 при 4000 об / хв. Трансмісія Тип передньопривідна передньопривідна Коробка передач Р5 М5 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / Н-подібна балка Мак-Ферсон / Н-подібна балка Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / барабанні дискові вентильовані / барабанні Розмір шин 185 / 65R15 205 / 55R16