1. стаханівськими темпами
2. Не видно ні зги ...
3. Що за диво цей диван!
4. чудеса трансфігурації
5. Чи не пустощів заради
6. приємні сюрпризи
7. Не гірше багатьох
8. нерівна нічия
9. Могло бути й гірше...
10. Ми вирішили:

Вони за явною перевагою домінують як на європейському, так і на вітчизняному ринку мікровенов. Але хто з цієї парочки талановитіший?

стаханівськими темпами

Ще вчора здавалося, що мікровени не приживуться в Росії. Надто вже незвичайні вони і Непафосна для країни, безмежно закоханої у великі седани. Та й чи варто переплачувати за побудований на базі суперміні однооб'ємник, коли за ті ж гроші можна купити хетчбек "гольф" -класу?

Ще як варто - не словом, а ділом доводять покупці. Вже за підсумками дев'яти місяців продажі мікровенов більш ніж удвічі перевищили показники всього минулого року. І все завдяки старанням "Ноута" і "Меріви". Запрошуючи їх до бар'єра, ми хотіли зрозуміти, чому саме ці малюки так сподобалися покупцям. А заодно з'ясувати, чому при цьому "Ніссан" продається майже в п'ять разів краще "Опеля": 14 296 проти 3124 за підсумками трьох кварталів.

Може бути, вся справа в дизайні? Незважаючи на приналежність до одного класу, виглядають вони абсолютно по-різному. "Мерива" - типовий автобус, тільки маленький і милий. З похилою задньою частиною даху, чарівними, майже живими фарами і ледь проклюнулися контурами капота. Втім, гадаю, кому-то "ікарусноліазние" асоціації до душі не припадуть.

Якщо не брати до уваги вертикальної задніх дверей, в "Ноут" від автобуса не більше, ніж в "мікро", на базі якої він, власне, і побудований. Чітко оформлений капот, знайомі пропорції сучасного хетчбека. Дивлячись на це синє чарівність - а майже іграшкової симпатичності "ноут" також не позичати, - і не розумієш, що він справді забув в класі однооб'емников.

Не видно ні зги ...

Сумніви розсіюються, варто відкрити двері "Ноута". Майже вертикальна посадка і високий дверний отвір, що не змушує пригинатися, - ось вони, перші радості мікровена. Інтер'єр "Ніссана" немов створений для того, щоб дарувати вам гарний настрій. Незважаючи на місцями бюджетне якість обробки - особливо помітне по жорсткому пластику торпедо і стельової тканини, - салон сприймається не дешевим, а чарівним. Ну як не подивуватися забавному блоку клімат-контролю від "Мікро", симпатичною приладової панелі і милим дверних ручок? Порадували повноцінний бардачок, що вміщає документи формату нашого журналу, майже джіповськіх габаритів дзеркала і компактні підголовники дивана, що не заважають огляду.

Мінуси? Куди ж без них ... Кумедний блок "климатики" відблискує, - щоб розглянути його свідчення, доводиться вдивлятися. Традиційно безглуздо - як і у інших компактних "Ниссанов" - розташовані кнопки блокування дверей і обігріву сидінь. Знайти їх на дотик - завдання важке. Нарешті, біля керма передбачена тільки регулювання по куту нахилу, причому її діапазон - мінімальний.

"Бублик" "Меріви" також регулюється в одному напрямку, але це чи не єдине, що ріднить інтер'єри двох автомобілів. Дивним чином "Опель" виявився повною протилежністю "Ноута". Дрібних ергономічних огріхів "Ніссана" тут немає. Ті ж кнопки обігріву та блокування дверей розташовані куди логічніше. Зате бардачок скромний до непристойності. Але головний мінус "Меріви" - огидна оглядовість. Масивні підголовники повністю перекривають кормової огляд, але найгірше псевдофорточкі передніх стійок даху. Якби ці вузькі бійниці закрили листовим металом, нічого б не змінилося. Крізь них в будь-якому випадку ні зги не видно. При обгонах і перестроюваннях доводиться постійно витягати шию - малоприємне заняття.

Що за диво цей диван!

Приємно здивували обидва. "Ноут" шокує неймовірно щедрим запасом для ніг. Навіть при повністю відсунутому кріслі водія ззаду досить місця, щоб посадити дядька Стьопу, вимахнув за метр дев'яносто. Правда, подушка досить низька і сидіти доводиться, сильно зігнувши ноги в колінах. Але це розумна плата за королівський простір.

По висоті від подушки до стелі диван "Меріви" навіть перевершує "Ноут", але запас в ногах скромніше. Особливо це відчувається з замовними відкидними столиками, розташованими на спинках сидінь. Про їх жорсткі боковини раз у раз здивуєш колінами, причому здивуєш вельми болісно.

До речі, дивани обох автомобілів - зсувні. Причому в "Меріви" він регулюється не тільки по довжині, але і по ширині! Спочатку 3-місцева банкетка після нехитрих маніпуляцій перетворюється в пару індивідуальних крісел з підлокітником.

чудеса трансфігурації

На перший погляд, багажники мікровенов нітрохи не краще, ніж у звичайних суперміні. У стандартній розкладці "Мерива" і "Ноут" беруть на борт по одному великому дорожньому валізі. Не густо. А приховані бічні порожнини "Опеля" і дворівневий багажник "Ніссана" додають лише зручності, але ніяк не корисний об'єм.

Все змінюється, варто трохи заглибитися в нетрі трансформації салону. І тут "Мерива" постає в усій красі. Фірмова система "Флекс-Спейс-5" - справжній скарб. Вона дозволяє складати спинки сидінь або прибирати їх цілком в підлогу. Виходить рівна і дуже навіть солідна за розмірами навантажувальна площадка. При цьому ви можете скласти лише частина дивана, залишивши місце для пасажира, регульоване в поздовжньому напрямку. Вельми вишукано.

"Ноут" такого зручності запропонувати не може - подушка нерозрізна. Та й в цілому багажник "Ніссана" трохи поступається "Опелю" як за обсягом, так і за габаритами. І все ж для такого малюка трюм чудово гарний.

Чи не пустощів заради

На "Меріва", як і на "Ноут", можна встановити мотори об'ємом 1,4 л. Але це "Корсі" і "мікро" 90-сильних "четвірок" вистачає позаочі. Мікровен, якому на роду написана роль сімейного автомобіля, з незмінними поїздками по магазинах з повним навантаженням, більше підійде 1,6-літровий двигун.

Особливо "Меріви". Адже незважаючи на скромні габарити, вийшла вона дуже важкою - споряджена маса аж 1300 кг. Ось чому навіть 105-сильний "один і шість" здається оптимальним, але аж ніяк не надмірною мотором. Завдяки непоганий тязі на низах "Опель" з таким двигуном суб'єктивно сприймається більш швидким, ніж має на увазі розгін до сотні за скромні 13 з гаком секунд. Та й на трасі "Мерива» не тушується при обгонах і навіть в лівому ряду відчуває себе в своїй тарілці. Шкода тільки, "автомат" їй в Росії не лежав. Серйозний мінус, враховуючи, що роботизований "Изитроником" не так полегшує життя водія, скільки грає на його нервах.

1,6-літровий "Ноут" однаково гарний як на "ручці", так і з АКП. Причому гідротрансформатор вельми спритний. Про прискорення його не потрібно просити двічі - варто лише доторкнутися до педалі акселератора, і, майже не пережовуючи масло, "автомат" тут же приймає з місця в кар'єр.

Складно пред'явити якісь претензії до гальм обох автомобілів. У штатних режимах вони радують чуйністю, цепкостью і грамотною роботою ABS.

приємні сюрпризи

До керованості "Меріви" і "Ноута" претензій немає. Більш того, "Опель", мабуть, можна вважати самим азартних маленьким "автобусик". Гарний дуже інформативне кермо, а грамотно налаштоване шасі не лякає ранніми креном в швидких поворотах. Та й взагалі "Мерива" із завидною рішучістю відгукується на накази водія. Зовсім трохи поїздивши на цьому "Опелі", ви зрозумієте, чому німецьким інженерам прийшла навіжена на перший погляд ідея створити на базі однооб'ємника версію OPC з 180-сильним турбомотором. Здатне шасі дозволяє такі експерименти.

"Ніссан" не так зажигателя, але не менш надійний. Дещицю спортивного азарту "Ніссана" забирає якийсь гумовий по відчуттях підсилювач керма. При цьому водія "Ноут" слухається беззаперечно, а підвіска успішно бореться як з поздовжньою розгойдуванням на шосе, так і з поперечними креном в віражах.

Варто відзначити, що, незважаючи на надійний характер керованості, "Ноут" і "Меріва" можна оснастити і ESP. Як то кажуть, на всякий пожежний випадок.

Не гірше багатьох

Для відносно недорогих автомобілів обидва виявилися напрочуд комфортабельними. І це в першу чергу стосується налаштувань підвіски. "Мерива", що проковтує нерівності безшумно і м'яко, сподобалася трохи більше. А ось підвіска "Ноута" й не так жорстка, скільки надмірно балакуча. "Ніссан" повідомляє вам чи не про кожного ваду дорожнього полотна досить гучним "бум-бум".

Трохи більш гучним здався і підганяли гидротрансформатором мотор "Ноута" - його злісний рокоток чути вже з 3000-3500 об / хв. Зате "Ніссан" зразково справляється з потоком повітря, що набігає - навіть на швидкостях, близьких до максимальних, аеродинамічні шуми не докучають.

У "Меріви" все з точністю до навпаки. Приглушений голос двигуна повністю розчиняється в свисті вітру, який добре чути вже на 120 км / ч. Нічого не поробиш - ось вона, плата за автобусну конституцію.

нерівна нічия

Проблема більшості однооб'емников з вертикальною посадкою водія і переднього пасажира - слабкий захист ніг при лобовому ударі. Не виключено, що саме ця обставина завадило "ноут" завоювати в краш-тестах "ЕвроNCAP" всі п'ять зірок. Але і розбившись на четвірки, "Ніссан" не надав "Меріви", яку підвели надмірні навантаження на грудну клітку, хто сидить спереду. Здавалося б, тверді четвірки чесно заслужили обидва, так? Не зовсім. Справа в тому, що "Мерива" проходила випробування лише з фронтальними ейр-бегамі - рівно стільки ж є і в базовій комплектації для російського ринку. Значить, оцінка не викликає сумнівів. Інша справа, що "Ноут" свої зірочки заробив завдяки чотирьом подушкам - тоді як початкова комплектація для Росії має на увазі лише фронтальні. Довелося зняти з "Ніссана" півбала. І ще одна неприємна дрібниця - надувні "завіски" на "Ноут" не одержати ні за які гроші.

Могло бути й гірше...

У 2003-му, коли "Мерива" тільки з'явилася на нашому ринку, цей мікровен здивував недитячими цінами - стартували вони аж з $ 16 000. Сьогодні, коли все навколо дорожчає, навіть 424 тисячі рублів або майже $ 17 000, які просять за 1,4 -літрових комплектацію "Ессеншіа», не здаються непідйомними. Втім, ми домовилися, що мінімально достатнім для "Меріви" буде мотор об'ємом 1,6 л. Такий доступний у версії "Енджой" за 464 тисячі з "механікою", а роботизований "Изитроником" додасть ще 20 000 руб. Але щоб ваша "Мерива" стала прийнятно зручною, доведеться розщедритися на забарвлення металік (9000 руб.), Пакет опцій, що включає шкіряну обробку керма, кондиціонер, MР3-магнітолу (27 000 руб.) І обігрів сидінь (5300 руб.). Разом виходить 505 300 руб. з МКП. За нинішніми грошей трохи більше 20 тисяч "зелених" у. е. за пристойно оснащений мікровен - це ще прийнятно.

"Ноут" трохи вигідніше. Базовий "Комфорт-1,4" коштує від 413 700 руб. А цілком самодостатня "Лаксорі" з 110-сильним мотором і належним справжньому мікровен функціональним набором всіляких удобностей (двосекційна багажна полку, відкидні столики і кишені на спинках передніх сидінь, багажний ящик під кріслом переднього пасажира), а також кондиціонером, електропакетом, "музикою" , бічними подушками і навіть легкосплавними колесами обійдеться в 515 400 руб. з МКП або 541 600 руб. з "автоматом". Аналогічно оснащена "Мерива" дорожче на 10-15 тисяч в залежності від типу коробки передач. До того ж повноцінний японський "автомат" куди краще нервового "Изитроником".

Нарешті, і умови гарантії "Ніссана" виглядають симпатичніше. Традиційні японські 3 роки або 100 тисяч км охоплюють практично всі важливі вузли і агрегати, тоді як дилери "Опеля", трапляється, вже на другий рік не визнають потекшие амортизатори гарантійним випадком.

Ми вирішили:

Схоже, ми знайшли відповідь на обидва поставлених питання. Популярність мікровенов аж ніяк не примха покупців і не тільки модна пошесть. "Ноут" і "Мерива" - на сьогоднішній день безумовно кращі представники свого класу - дійсно зручніше "Мікро" і "Корс", на базі яких вони побудовані. При схожих габаритах вагончики залучають принадами командирської посадки, набагато більш містким салоном і незрівнянно більш зручним багажником. До того ж вони не втрачають ні в комфорті, ні в легкості управління, ні в безпеці. Так що, на нашу думку, трохи вища ціна мікровенов цілком виправдана.

Що ж до переваги "Ноута" над "Меріви", тут все не так очевидно. Автомобілі насправді близькі за споживчими якостями, і об'єктивно "Опель" (середня оцінка 4,1) майже не поступається "Ніссану" (середня оцінка 4,2). Інша справа, що "Мерива" все-таки трохи дорожче. Ризикнемо припустити, що і зовнішня схожість "Опеля" з автобусом до душі далеко не всім покупцям. Але головна причина відставання "Меріви", на наш погляд, - відсутність в прайс-листі повноцінного "автомата". Поки роботизований "Изитроником" не можна назвати рівноцінною заміною АКП.