Фари у Peugeot Partner Tepee великі і красиві, проте забезпечують далеко не кращий світ, особливо дальній

А взагалі, передня оптика у «Партнера» аж «триповерхова»: фари, денні ходові вогні, протитуманні фари ...

Це не світлодіоди. За сітчастими стеклами задніх ліхтарів при близькому розгляді можна розгледіти звичайні лампи розжарювання

Зовнішні дзеркала великі, розміщені вдало. Є електрорегулювання, в тому числі функція автоматичного складання при замиканні автомобіля

Передня частина салону «Партнера» давно потребує оновлення, на відміну від задньої, в якій я нічого не став би міняти

На панель приладів пора вже вивести екран повноцінного бортового комп'ютера

Випадково натиснувши цю кнопку на нижньому лівому підрульові важелі, я позбавив автомобіль нормального ходу

На правому подрулевом важелі натиснути що-небудь випадково складніше, ніж на лівому

Начебто, бортова електроніка не обділена функціями, але управління з великого сенсорного екрану давно стало набагато звичніше

Вимірюємо витрата палива на трасі. При середній швидкості 89 км / ч бензин убуває в «темпі» 7,3 л на 100 км, ...

... а при перевищенні значення 100 км / год споживання бензину підскакує відразу на два літри! І далі буде ще більше

Лаконічна, але прямо-таки мила індикація двухзонного клімат-контролю

Важіль-джойстик на припливі торпедо дуже зручний, але робота механізму перемикання передач відмінно прослуховується

Матеріали обробки - недорогі, «комерційні», проте до якості збірки претензій не знаходиться

Перед переднім пасажиром - широка відкрита полиця, наприклад, для документів

Перед водієм - така ж полку, тільки з кришкою

Загального боксу-підлокітника між передніми кріслами немає. Через необхідність залишити прохід? Але він вийшов не таким уже й широким і зручним

Педаль зчеплення розташована дуже близько до майданчика зліва, а при гальмуванні нога водія може впертися в «прилив» над педаллю (на ньому видно сліди від мого черевика)

Всі крісла в «Партнера» на вигляд завузькі, але при посадці цього не відчуваєш. Оптимальне положення водійського крісла по висоті - середнє

Клавіші підігріву передніх сидінь доводиться знаходити на дотик. Або включати підігрів перед посадкою

Спинку правого переднього сидіння можна скласти, проте в русі роль столика вона грати не може: предмети звалюються

Відкидні столики на тильних частинах спинок передніх крісел виглядають привабливо, але функціональність їх мінімальна

Задній ряд складається з трьох «незалежних» крісел. Перед крайніми сидіннями в підлозі виконані невеликі ніші з кришками

Спинку середнього сидіння можна перетворити в столик, знову ж таки, зручний тільки на стоянці

Кожне з сидінь другого ряду можна скласти у вигляді «книжки» ...

... і повністю витягти з салону завдяки зручному механізму розблокування

Ємність порожнього багажника при п'яти пасажирів в салоні сягає майже 700 літрів! Навантажувальна висота ледь перевищує 50 см

Під кришкою майже вмістилися упаковка утеплювача і три мішки комбікорму

У великому багажнику - великий плафон освітлення

Тут же є розетка на 12 В і додаткові динаміки аудіосистеми

Задня підвіска Peugeot Partner Tepee представлена ​​напівзалежної торсіонної балкою

Нижні пластмасові накладки на елементи задньої підвіски деяких автомобілів Peugeot на нерівних дорога можуть мимовільно «отщелкивали» і стукати

1,6-літровий бензиновий двигун «Партнера» здатний виявляти тягу в найширшому діапазоні оборотів, однак на високих швидкостях він дуже «ненажерливий»

Під капотом все дуже «по-французьки», навіть акумуляторну батарею при необхідності буде непросто отримати

Фари настільки масивні, що мають з внутрішніх сторін великі ручки ... для зняття?

Дорожній просвіт у «русифікованих» версій «Партнера» становить 155 мм. Цього було б достатньо для подолання багатьох нерівностей, ...

... але на ходу автомобіль може качнути передком вниз, і тоді контакту з земляним або сніжним бугром буде не уникнути

Гальма у «Партнера» потужні, розраховані на велике завантаження. А як добре налаштована ABS! Перевірено ухилі дороги, розкатаної практично до льоду

Motion and emotion - такий рекламний слоган Peugeot . Зовні остання генерація моделі Partner Tepee справляє дуже приємне враження. По суті - квінтесенція пасажирського «каблучка». Їй би ще трохи поєднувати таку складову, як «рух» ... Особливо 1,6-літровою бензиновою версії, яка побувала у нас на тесті

Peugeot Partner - практично повний аналог моделі Citroen Berlingo , Тест якої ми проводили в 2015-му. Що змінилося з того часу в автомобілі? Докорінно - нічого, але деякі нововведення є. Наприклад, цікавіше став бортовий комп'ютер. Тепер на його екран у верхній частині торпедо можна вивести добовий пробіг, середня витрата палива і середню швидкість руху для двох водіїв. У тестовій версії Outdoor він все ще монохромний, чорно-помаранчевий. Однак це все одно плюс, як і те, що після ряду маніпуляцій до бортової акустиці можна підключити мобільний телефон. А також послухати в дорозі музику з USB-носія.

Раз бардачок, два бардачок, три ...

Аудіосистема в тестовій версії працює небездоганний, сприймає не все флешки. Бажано, щоб обсяг їх був меншим. З підключенням телефону все простіше, хоча при цьому доводиться користуватися кнопками штатної магнітоли, індикація на яких - воістину мікроскопічна. І логіку підключення уловлюєш не відразу. Хоча, звичайно, можна прочитати інструкцію ...

Інструкція відшукується в великому бардачку ... якому? Перерахуємо ємності на торпедо. Власне, бардачок (дворівневий, до речі) - раз. Перед переднім пасажиром зверху на торпедо є полиця-поглиблення - два. Перед водієм в тому ж місці - глибока ніша з щільною кришкою. На припливі центральної консолі, під важелем-джойстиком коробки передач - ще пара «кишень». Ніші в дверях. Два потайних поглиблення з кришками під ногами задніх пасажирів. Усе? Ні - ще є полиця над вітровим склом. Також доступна опціональна полку з трьох відділень, яка кріпиться над другим рядом сидінь.

Цей другий ряд - просто-таки «перлина» моделі. Він складається з трьох окремих крісел, кожне з яких можна скласти ( «книжкою»), а також повністю витягти з салону. І робиться це легко і невимушено, крісла відносно легкі, під десяток кілограмів, механізм «збирання» простий і чіткий, фіксація при установці щільна. А при вилученні всіх крісел ви отримуєте абсолютно рівну підлогу і трехкубометровую ємність багажника. Пасажирську модифікацію Tepee елементарно перетворити в повноцінний вантажний фургон.

Додамо до цього, що спинку середнього сидіння другого ряду можна розташувати горизонтально, отримавши своєрідний столик між двома крайніми місцями. Аналогічно складається спинка правого переднього крісла. На її тильній стороні виконаний маленький відкидний столик. На спинці крісла водія - такий же. Користь від всіх цих пристроїв сумнівна, в русі вони навряд чи зможуть послужити пасажирам. Але на стоянці - будь ласка.

Посадка на всі крісла автобусна, в цей автомобіль входиш, а не сідаєш. Хоч задні місця і компактні, все одно, їх тут без жодних натяжок три. І ніякого тунелю внизу, абсолютно рівну підлогу. Будьте уважні, розташовуючи тут будь-які речі. При різкому гальмуванні вони можуть «виїхати» вперед, тому що між передніми кріслами немає боксу-підлокітника, та й взагалі будь-якого подібності тунелю. Ось його-то дуже не вистачає. Але, можливо, творці автомобіля вирішили, що, маючи дану ємність, водій остаточно розгубить всю свою дрібноту. А то і, чого доброго, просто перевантажить нею автомобіль.

Так що споживати напої в дорозі не особливо зручно. Але посадка за кермом влаштовує, хоча, наприклад, кермо тут регулюється лише по висоті. Є така ж регулювання і у крісла, тільки для установки його вище або нижче потрібно зусилля. Фактично, при цьому треба стискати-розтискати пружину, що зачаїлася під кріслом. На мій смак, найзручніше оцінювати дорожню обстановку, коли сидіння знаходиться в середньому положенні по висоті. Хоча в цьому випадку рослій водієві може здатися, що полку над вітровим склом знаходиться дуже близько від його чола. Але під час руху про це забуваєш.

Peugeot Partner Tepee доступний на російському ринку з двома силовими агрегатами: 1,6-літровим атмосферним бензиновим двигуном потужністю 120 л. с. і турбодизелем того ж робочого об'єму, що розвиває 92 л. с. Коробка передач - тільки механічна п'ятиступінчаста. Вартість трьох комплектацій з бензиновим мотором - Active, Outdoor і Allure - становить 1 293 000, 1 343 000 і 1 405 рублів. Дизельна версія - єдина, Outdoor - обійдеться покупцеві в 1 393 000 рублей.

Важіль коробки передач короткий, схожий на джойстик комп'ютерної гри. Він розташований на припливі центральної консолі, і така його дислокація, по суті, робить можливим пересадку-перехід з водійського сидіння на пасажирське. Може бути, тому між кріслами і немає ніякої «архітектури». Але, чесно кажучи, на місці проектувальників салону я б тут що-небудь придумав. Наприклад, який-небудь складний елемент. Погодьтеся, навіть на діловий машині цим проходом доводиться користуватися не так вже й часто. Більше часу проводиш власне за кермом, і організація / оптимізація простору навколо водія важливіше.

За великим рахунком, крім цього, особливих перетворень салон не вимагає, осучаснити б хотілося лише приладову панель - вивести на неї повноцінний борткомпьютер. Додати кнопки управління на рульове колесо, а то два додаткових важелів позаду нього тільки вносять плутанину. Правий важіль відповідає за «музику», і з ним все більш-менш зрозуміло, навіть без інструкції. А лівий управляє круїз-контролем і обмежувачем швидкості. Алгоритм перемикання між двома функціями досить «тонкий», тут на дотик і без інструкції нічого не зробиш.

Більш того, можливі казуси, несподівані для водія. Так, випадково (зовсім непомітно) натиснувши на кнопку в його торці, я раптом виявив, що автомобіль майже втратив хід. Ось тільки що мчав нарівні з усіма по трасі - і раптом без будь-якої причини почав упиратися, категорично відмовляючись розганятися. Включення-виключення двигуна не допомогло. Замаячила перспектива очікування евакуатора - вночі, в сотні кілометрів від Москви, та ще в першу ж добу тесту. Лише випадково я виявив, що на панелі приладів зник мініатюрний індикатор «OFF» поруч з символом обмежувача. І Partner Tepee перестав розганятися вище встановленого кимось ліміту 45 км / год. Одним натисканням кнопки я повернув його до звичного темпу руху і про всяк випадок підвищив ліміт до 110 км / год, щоб більше не здригатися, якщо ситуація повториться.

Але це не більше ніж курйоз. А ось дві «деталі», до яких слід пред'явити серйозні претензії. По-перше, це маленьке відстань від педалі зчеплення до майданчика «відпочинку» лівої ноги. Натискаєш педаль - здивуєш цю площадку. Розмір взуття у мене щодо рядовий, 42-43, в залежності від виробника. Ширина черевика стандартна. Значить, не тільки я буду відчувати подібне незручність.

Але і з цим можна було б змиритися. Гірше йде справа з сусідньої педаллю, що відповідає за гальмування. Користуватися нею активно заважає невеликий приплив на нижній частині торпедо. Якщо Ви натиснули на педаль носок черевика впирається в цей приплив, гальмування не відбувається, ви розумієте, що треба, начебто, натиснути сильніше, в цей момент нога зісковзує з припливу і з силою б'є по педалі, чому автомобіль клює носом. Гальма у нього, тут треба сказати, схоплюють дуже потужно! Розраховані на велике завантаження автомобіля, не інакше. Думаю, з боку це виглядає жахливо, інші водії напевно вважають, що ви або вперше за кермом, або намагаєтеся спровокувати попутне зіткнення. Уявляю, що відчували б пасажири ...

Доводиться пристосовуватися і натискати на педаль тільки носком черевика, щоб уникати контакту з цим шкідливим припливом. До речі, я оглянув і обмацав це місце. Схоже, цю опуклість хтось придумав зі злим умислом. Адже за ним НІЧОГО НЕМАЄ! Існування цього виступу просто нічим не виправдане. Так і хотілося взяти болгарку або пилу-ножівку, а то і просто ніж і зрізати нещасливий шматок пластмаси ...

Тільки дизель!

З розмов із знайомими автомобілістами стає ясно: багато хто з них все ще з недовірою ставляться до дизельних двигунів. Мої розповіді про те, що сучасні мотори на важкому паливі працюють практично безшумно, без вібрацій, забезпечують відмінний розгін, прекрасно пускаються при низьких температурах і активно економлять пальне, не викликають ентузіазму. Аргументи проти - дизель влаштований складніше, вище ризик заправитися неякісним або не відповідає сезону паливом, ціна солярки близька до ціни 95-го бензину, та й взагалі, бензин звичніше. Не приведи Господи, заллєш одну пальне замість іншого, призводять і такий аргумент.

Прихильників бензину в нашій країні переважна більшість. Наші захоплені відгуки про тести дизельних модифікацій навіть преміальних моделей, судячи з усього, недостатньо впливають на публіку: лише близько семи відсотків покупців вирішуються придбати автомобіль на важкому паливі. Вони не знають, що втрачають - і нехай. За великим рахунком, практично будь-яка сучасна модель буде відмінно переміщатися в просторі незалежно від типу двигуна. Peugeot Partner - виняток. Він просто зобов'язаний бути дизельним, тест бензинового варіанту показує це з усією очевидністю.

Здавалося б, 1,6-літровий 120-сильний мотор ЕР6С демонструє близькі до дизелю показники. Він тягне в найширшому діапазоні оборотів, готовий нарощувати темп з самих «низів» до ... червоної зони? Її тут фактично немає, на тахометрі вона не виділена (а за паспортом починається з 6000 об / хв). Як вам, наприклад, можливість впевненого розгону з 50 км / год і 1500 об / хв на п'ятій (!!) передачі? Віриться насилу, але це правда.

Але давайте розглянемо витрата палива. На автомагістралі, при швидкостях 110-130 км / ч (тобто, в дозволених межах), Partner Tepee споживає близько 11 л бензину на сотню! 95-го, між іншим, бензину. Це багато, навіть дуже багато. Чому дивуватися: адже обороти двигуна на цих швидкостях досягають відміток 3500 і навіть 4000. Показники витрати у бензинових турбомоторов, а також у дизелів на інших автомобілях того ж цінового діапазону мало не ВДВІЧІ нижче. Зрозуміло, мало хто з цих автомобілів здатний відвезти стільки ж поклажі, проте в плані пасажиромісткості все стоять в одному ряду.

Додам, що вже при 3000 об / хв бензиновий мотор активно ріже слух водія. Що говорити про більш високих оборотах ...

Я пробую знизити швидкість, і це негайно позначається на витраті. При 80-90 км / ч апетит мотора зменшується до семи з невеликим літрів. Непогано, але ж все одно забагато. До того ж зрозуміло, що такі швидкості не для траси. Всі ми любимо дорогу, але, погодьтеся, маючи мету поїздки (відпочинок або робота), хочеться досягти її швидше. І, загалом-то, мова йде не про позамежних швидкостях, а про тих, що дозволені Правилами дорожнього руху.

Звичайно, особливої ​​динаміки від 120-сильного бензинового «каблучка» чекати не варто. Пробую розігнатися з 80 до 120 км / год на п'ятій передачі, але добираюся тільки до 110-ти, далі стає нудно. На четвертій передачі рубіж в 120 км / ч підкоряється більш ніж за 12 с, забагато. Розгін до 100 км / год також відбувається приблизно за 12 с - і це з одним водієм в салоні, без вантажу і пасажирів. Загалом, повільно і сумно.

У міських умовах витрата бензину в порівнянні з трасою знижується, і це зрозуміло: двигун майже не виходить на високі обороти. Ось вже дійсно, світлофорні гонки - не для «Партнера». Але хіба має сенс купувати пасажирський, навіть більш того, сімейний «каблучок» тільки для міста? Звичайно, ні. Його місткість відмінно підходить для далеких вояжів, наприклад, відпускних. У цих випадках доведеться фінансово закладатися на високий витрата палива, або ... вибирати дизельний варіант.

Чи можливо, що причиною активного споживання палива є підвищений аеродинамічний опір автомобіля? Ні, тому що його коефіцієнт заявлений на рівні 0,337, а це заслуговує на повагу показник, вже точно для «каблучка». Дійсно, на високих швидкостях кузов «Партнера» не так уже й сильно шумить, просто загальний шум від руху краще проникає в салон через велику площі скління, а також не найкращою шумоізоляції. Двері тут відносно тонкі.

Бортовий комп'ютер в Peugeot Partner Tepee все ще монохромний, чорно-помаранчевий. Однак після низки маніпуляцій до бортової акустиці можна підключити мобільний телефон, а також послухати в дорозі музику з USB-носія. Чи не дуже який багатство функцій, але за доплату в 20 000 рублів можна отримати мультімедіасістему з семидюймовим кольоровим дисплеєм і підтримкою інтерфейсів MirrorLink і Apple Carplay, а при доплаті 25 000 рублів - ще і з навігацією.

У Надра під панелями оздоблення живе Чима «цвіркунів», и це зрозуміло: панелі в більшості жорсткі, «комерційні». Зовні збірка акуратна, майже без претензій. «Внутрішня» залишає бажати кращого.

На трасі Partner Tepee поводиться щодо безпроблемно. Швидкісну пряму тримає середньо, не нишпорить, але і не варто, як на рейках. Кермо легкий, неінформативне (число оборотів бублика від упору до упору - близько 2,7). Механізм перемикання передач чіткий, але не беззвучний, добре прослуховується «робота» тяг, що з'єднують важіль-джойстик і коробку - вони проходять фактично в салоні, всередині високого припливу торпедо. Передач всього п'ять (переднього ходу), мабуть, шоста поліпшила б ситуацію з витратою палива, але її немає.

У поворотах автомобіль крениться, різко перебудовуватися не любить. На нерівностях задній міст не має звички «зістрибувати» в сторону, але може «підіграти» при різкому розгоні на слизькій дорозі - знижуйте передачу, це допомагає. Підвіска відносно м'яка, по дорожньому просвіту (148 мм для Європи плюс 7 мм для Росії) наш «каблучок», може бути, і міг би ігнорувати нерівності, але, розгойдуючись і «присідаючи» передком, то і справа стосується їх захисним листом під моторним відсіком.

Великі і красиві фари вночі, на жаль, дають не кращий світ. Він якийсь неяскравий, особливо дальній. При ближньому світлі прямо перед капотом спостерігається широка темна смуга. Пробую включити противотуманки - вона зменшується, але не зникає зовсім. Автомобіль оснащений світлодіодними денними ходовими вогнями, але вони в темну пору освітленість дороги не покращують.

Клімат-контроль в автомобілі - двозонний, дисплей системи управління ним має дуже лаконічну, але при цьому просто-таки милу графіком. Треба пам'ятати, що в холодну пору великий салон «каблучка» прогрівається нескоро, навіть в русі. Ще одне спостереження: задні зсувні двері в несподівано вдарила мороз «прихоплюють» до кузова набагато міцніше, ніж передні. Якщо це трапилося (ви не підготували ущільнювачі до зими і не змазали силіконовим складом від примерзання до металу), не поспішайте їх відривати, спробуйте обійтися тільки передніми дверима і дверима багажника. Дайте салону прогрітися, і двері другого ряду поступово «відійдуть».

За підсумками тесту здається, що я накопав у Peugeot Partner Tepee сім мішків гречаної вовни одних суцільних недоліків. Нехай так - і все ж вважаю, що ця модель - представник одного з моїх улюблених типів автомобілів. Його вантажоперевізні можливості просто підкорюють. Правда, уточнимо: довгоміри понад два метри влазять в салон тільки при складанні правого переднього сидіння. В цілому, при можливості, я обзавівся б французьким «каблучком», навіть не дивлячись на всі перераховані вище мінуси. Тільки, звичайно ж, дизельним варіантом. Як з'ясувалося, зараз він лише тимчасово відсутній у продажу на російському ринку і в майбутньому обов'язково з'явиться. Швидше за все, раніше, ніж абсолютно новий Partner, який разом зі своїми братами близнюками від компаній Citroen і Opel вже курсує по Європі.

Технічні характеристики Peugeot Partner Tepee

Габарити, ММ

4384 х 1810 х одна тисяча вісімсот шістьдесят дві

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2728

Дорожній Просвіт, ММ

155

Діаметр розворот, М

11,0

ОБСЯГИ БАГАЖНИКА, МІН. / МАКС., Л

675/3000

Споряджена маса, кг

1395

ТИП двигун

Р4, бензиновий

РОБОЧИЙ ОБСЯГИ, КУБ. СМ

Тисячі п'ятсот дев'яносто Вісім

МАКС. Потужність, Л. С. / ОС / МІН

120/6000

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОС / МІН

160/4250

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5-ст., Механічна

привід

передній

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

177

РОЗГІН 0-100 КМ / Ч, З

11,9

Середній витрат паливо, Л / 100 КМ

7,1

ОБСЯГИ БАКА, Л

60

Автор Андрій Ладігін, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото автора