1. Спереду стильно і сучасно
2. Позаду тісно і просто
3. багатий Juke
4. Малий та молодецький
5. Привабливість у деталях
6. Підсумуємо
7. Євген Карімов
8. віхи історії
9. Однокласники
10. ринок сьогодні
11. комплектація
12. гамма моторів
13. шасі автомобіля
14. справи трансмісійні
15. про БЕЗПЕКУ
16. Технічні характеристики

Випробуваний нами автомобіль має звичайний ключ запалювання. Двигун заводиться традиційним способом, поворотом ключа, а ось двері можна заблокувати і розблокувати натисканням відповідних клавіш на самому ключі. Крім того, автомобіль укомплектований иммобилайзером.

Поява субкомпактного кросовера Nissan Juke розділило весь світ на два табори: тих, кому подобається його нетривіальна зовнішність, і тих, кому не подобається. Здавалося б, останніх повинно бути більше, проте з 2011 року Juke є одним з лідерів продажів в Казахстані - в минулому році його купили 1 228 осіб. Ми спробували зрозуміти, за що, крім яскравої зовнішності, можна полюбити цей кросовер.

Відверто кажучи, японці здивували весь світ тричі. Перший раз, коли представили концепт-кар Nissan Qazana і заявили, що це провісник серійної машини. Другий раз, коли запустили в серію фактично копію того сміливого концепту. І, нарешті, третій раз, коли всупереч очікуванням комахоподібний автомобіль не провалився на ринку, а, навпаки, став бестселером.

- Передня частина Juke асоціюється з носом машини-амфібії за рахунок великих вентиляційних дірок в бампері і форми передка в цілому

Феномен цієї машини досі незрозумілий мені, адже Nissan Juke далеко не красень. Але це в цілому. Якщо ж розглядати деталі окремо, то ними можна милуватися довго: спадаюча лінія даху, великі колеса і роздуті колісні арки, сухорлявий корми, а яка немислима форма у переднього бампера. Якщо ж кинути погляд здалеку, то здається, що машинка присіла на задні лапи і готується до стрибка, нагадуючи жабу (каплевидні стирчать габаритні ліхтарі на капоті ще більше підтверджують цю асоціацію).

Міркувати про зовнішність такої машини - справа невдячна, так само як і сперечатися зі статистикою. А безпристрасна статистика зафіксувала в минулому році понад 1 200 осіб, закохалися в цей чудний апарат. А скільки тих, хто запал на Juke, але не може собі його дозволити (або доріг, або занадто малий і непрактичний). До слова, це найбільш продаваний кросовер в країні, а з позашляховиків попереду тільки пара «ленд круизеров» та вазовских «нив». З Prado і «двохсоткою» все зрозуміло, це ж машини народні, а LADA 4 × 4 і Chevrolet Niva підкуповують своєю доступністю, як-не-як найдешевші позашляховики на ринку.

Дизайн інтер'єру грайливий і симпатичний, а матеріали виглядають багатшими і м'якше, ніж вони є насправді

Спідометр і тахометр, розташовані в окремих колодязях, читаються відмінно, між ними дисплей з даними борткомпьютера

Сенсорний дисплей мультимедійної системи радує непоганий графікою і хорошими відгуками на дотики

Нижній дисплей дволикий: клавішами Climate і D-Mode можна перемикатися між управлінням клімат-контролем і їздовими настройками автомобіля

У режимі Sport на дисплей виводиться інформація про використаний в даний момент обертального моменту. Якщо помітили, то підписи до кнопок теж помінялися

Спереду стильно і сучасно

В стильному салоні маса приємних дрібниць: магнітола з функцією hands free і роз'ємами для підключення аудіопристроїв, монітор, на який виводиться вид з камери заднього виду, підігрів передніх сидінь і, звичайно, Nissan Dymanic Control System з кольоровим дисплеєм.

Але повернемося до автомобіля і заглянемо в його нутро. Буйство дизайнерської думки продовжується і в салоні. Козирок панелі приладів відділений від передньої панелі і завзято нависає над схованими в два колодязя спідометром і тахометром. Між сидіннями округле пластикове тіло центрального тунелю, з якого стирчить селектор варіатора, ручник так пара підстаканників. У колір центрального тунелю і пластикові вставки в дверях, а сама оббивка нагадує чиюсь лапу або ласту. Але при цьому місце водія зручне: гарне крісло, чіпка оббивка, бічна підтримка присутня. Правда, кермо не регулюється по вильоту, а подушка крісла по нахилу, хоча діапазони регулювань немаленькі.

Передні крісла зручні і мають значні діапазони регулювань

Головна проблема заднього дивана - тіснота

Водійське сидіння має регульовану по висоті подушку

Між передніми сидіннями розташовані в ряд підстаканники, позаду них клавіші підігріву сидінь

Підігрів сидінь має два ступені «підсмажування»

До послуг задніх пасажирів тільки цей лоток. Ні попільнички, ні підстаканників, ні підлокітника

Позаду тісно і просто

Зворотний бік стильного інтер'єру - тіснота і недолік ніш для дрібниць. Найгірше в цьому плані пасажирам заднього ряду: маленький дверний отвір, невелика площа скління і стельові ручки, які прагнуть нагородити синцями. Із зручностей тільки поличка між передніми кріслами і кишеньки в дверях, куди входить тільки півлітрова пляшка.

На жаль, навіть якщо попереду невисокий водій, пасажирам ззаду місця мало. Зазор перед колінами практично відсутня, стеля тисне, а в русі можна запросто прикластися головою до стельової ручці. Тут-то і згадаєш, що Juke ділить платформу з моделлю Micra, а його довжина всього-то 4.1 метра. Нехай колеса тут цілком дорослі (215/55 R17), але насправді це малолітражка. Втім, маневреність, властиву маленьким машинкам, видатної назвати не можна. По-перше, автомобіль досить широкий, а діаметр розвороту 10.7 метра. По-друге, оглядовість неважлива (рятують тільки великі зовнішні дзеркала і камера заднього виду). Зате розмір багажника - це малолітражка в чистому вигляді.

Зліва на кермі клавіші управління магнітолою, праворуч - круїз-контролем

Спортивний режим роботи варіатора включається непримітною кнопкою на селекторі варіатора, і ручного перемикання не передбачено

Бардачок невеликий і позбавлений підсвічування, зате досить глибокий

Кнопки стеклопод'емников тут незвичайної форми, в цілому як і весь автомобіль

Зліва від керма двоповерхівки зі звичним набором для будь-якого японського авто

У нижній частині центральної консолі роз'єми для підключення аудіопристроїв

багатий Juke

Навіть базові версії кросовера мають непогане оснащення: відключається система стабілізації, чотири подушки безпеки, дзеркала з електроприводом і обігрівом. А випробуваний нами екземпляр додатково має клімат-контроль, камеру заднього виду і круїз-контроль.

Обсяг вантажного відсіку всього 251 літр. При цьому вантажити речі до даху не вдасться: заважає поличка, закріплена на п'ятій двері, та й місця тут немає - дах-то похила. Зате є відмінне підпілля у вигляді пластикового корита, розділеного надвоє. Все необхідне приладдя (вогнегасник, аптечка, знак аварійної зупинки) можна розмістити в лівому відсіку, а в правий заховати сумки та інші цінності. Міський рюкзак сюди поміщається запросто. Внизу ж є ще один поверх, де розташована запаска-докатка.

Складати заднє сидіння в цьому автомобілі доведеться часто ...

... робиться це в один рух ...

... а майданчик виходить майже рівною

Під підлогою багажника великий і зручний органайзер ...

... а під ним запасне колесо-докатка

Малий та молодецький

Незважаючи на більш ніж скромні розміри, багажник в Nissan Juke дуже зручний. Інструменти і щось цінне можна заховати в великому підпіллі, а покупки або пара сумок помістяться зверху. Але якщо необхідно перевезти щось більше, ніж валізу cabin size, то доведеться складати заднє сидіння.

Облазивши всю машину вздовж і впоперек, ми нарешті добралися до головного питання: як цей жучок літає? У нашому розпорядженні опинився передньопривідною автомобіль з 1.6-літровим мотором і варіатором, в досить багатій комплектації SE +. Якщо описувати його в двох словах, то літає такий «Джук» добре, але повільно. Плавність ходу непогана навіть на 17-дюймових дисках, підвіска добре справляється з більшістю нерівностей. Радує і керованість - пряму Juke тримає відмінно, в повороти заїжджає цілком впевнено і також хвацько виїжджає з них. Кермо досить інформативний, хоча і здається порожненьким.

- Не ведіться на великий кліренс і значні колеса, на бездоріжжі краще не їхати, особливо з переднім приводом

Розмовляти в салоні можна напівголосно, але звукоізоляція все ж слабка. Шини гудуть, а на нерівностях роботу підвіски чути чітко. По місту автомобіль їде впевнено, якщо нікуди не поспішати і не виїжджати в лівий ряд, то цілком достатньо натиснути на центральній панелі кнопку D-Mode і вибрати режим Normal. Динаміки вистачає для впевненого руху і більшості маневрів. Але якщо хочеться пошустрить або часто доводиться їздити в верхню частину міста, то тут без режиму Sport не обійтися. А краще натиснути ще й непримітну кнопочку на важелі варіатора, аналог overdrive на автоматах. Але в цьому випадку доведеться постійно слухати виття мотора. Для міста 117 к.с. і 158 Нм, якими оперує варіатор, достатньо, але варто поїхати, наприклад, на Медеу, як потужності мотора катастрофічно перестає вистачати. У салоні троє дорослих, швидкість близько 60 км / год, а на тахометрі 3 500 об / хв. Начебто нормальна ситуація, ось тільки педаль газу втоплена в підлогу, а швидше Juke вже точно не поїде. Та й витрата палива не радує: навіть без таких виїздів в гори він не опускається нижче 12.6 л / 100 км, а їсть Juke виключно 95-й бензин.

Верхня пара фар - це габарити і поворотники, середня - ближній і дальнє світло, а нижня - противотуманки

Задні ліхтарі складної форми ріднять Juke з купе 370Z

Ручки задніх дверей пофарбовані в чорний колір і вдало замасковані

Ємність паливного бака 46 літрів, а заливати потрібно як мінімум 95-й бензин

Великі отвори в передньому бампері роблять радіатор дуже вразливим

Привабливість у деталях

Красивим автомобіль назвати язик не повертається, але деталі окремо дуже хороші. Нам подобаються м'язисті колісні арки з великими колесами, масивний передній бампер з фарами головного світла і широка "посмішка" решітки радіатора.

Нехай нікого не бентежить значний дорожній просвіт (180 мм) і великі колеса, говорити про прохідності сенсу немає. Автомобіль передньопривідною, моторний відсік позбавлений навіть пластикової захисту, а пошкодити радіатор через величезні діри в передньому бампері простіше простого. Це лише альтернативний варіант міського хетчбека. У розвинених країнах великі колеса стоять бо гарна вона, а висока посадка заради кращої оглядовості. У нас все це для полегшення паркування на бордюрах влітку і в заметах взимку.

Підсумуємо

Здається, Juke не машина, а суцільне розлад: на задньому сидінні тісно, ​​багажник крихітний, мотор дохлий, жере багато, а зовнішністю дітей лякати можна. Проте характер у машини вийшов живий і, найголовніше, врівноважений. Nissan Juke немов собака породи мопс. При першому враженні думаєш: ось адже не пощастило псині із зовнішністю. А варто з нею погратися, як переймаєшся симпатією до цієї декоративної собачки і вона починає здаватися навіть милою. Так і Nissan Juke, всі недоліки якого не роблять життя її власника, а скоріше власниці, нестерпним, зате дарують багато позитивних емоцій. Так чи так вони важливі для яскравої машини-іграшки або декоративного кросовера по аналогії з мопсом? На «джук» приємно крутитися в міському потоці, слухати непогану штатну музику, а лазити в нетрях системи Nissan Dynamic Control дуже захоплююче. Позаду тісно, ​​але хто буде возити тут пасажирів часто? Двом роздолля. Багажник малий, але якщо скласти задні сидіння, то комплект гуми на сезонну переобувку сюди поміститься. Потужності мотора в місті вистачає, а їздити на дальняк треба на інших машинах, адже навряд чи хтось купує Nissan Juke в якості єдиної машини в сім'ю. Тим більше що за $ 26 500 можна купити щось більш практичне і велике.

У Juke інше призначення: вибір таких яскравих машин-іграшок у нас невеликий, а в якості альтернативи на думку спадають лише Suzuki SX4 та дорогущий MINI Countryman, ідентичні за розмірами і потужності. Але Juke і SX4 як два різні полюси: наскільки перший яскравіше і емоційніше, настільки другий практичніше і зручніше. Ну а на ринку «Джук» поки єдиний в своєму роді і заслужено знімає вершки, адже, як показують продажу, емоції правлять багатьма.

незвичайна зовнішність

три пари фар спереду

замасковані ручки задніх дверей

система D-Mode

лакований центральний тунель

Погляд зі сторони

Є машини, які, на мій погляд, не варті тих грошей, що просять за них. Зрозуміло, коли автомобіль має якісь переваги перед конкурентами типу двигун могутніше, комплектація багата, вишуканий дизайн, відточена керованість і так далі. В цьому випадку можна сказати: так, це авто дорожче, тому що ... Але як бути з Nissan Juke? Як я не старався, але так і не зумів знайти якийсь особливості, завдяки якій міг би собі пояснити, чому цей передньопривідною міні-кросовер коштує більше, ніж деякі повнопривідні кросовери з куди більшими габаритами як всередині, так і зовні. Дизайн? Я вас благаю - звідки? Зовнішність «Жука» - це щось. Може бути, японці і хотіли зробити свого роду репліку на класику жанру - «жука» однієї німецької компанії, яка випускає «народні вагони». Тільки вийшло у них, як зазвичай, щось безглузде і, по мені, негарне. Хіба що безликим не назвеш. Однак, може, краще бути безликим?

До переваг Nissan Juke можна віднести його здатність їздити. Самому. Але ось те, як він їздить, - це вже недолік. Простий приклад: на перехресті дочекався зеленого сигналу, натиснув до упору акселератор. Juke сказав «ж-ж-ж» і неквапливо почав рух. Я йому кажу: «Е, я начебто педаль вичавив до упору! Поїхали! »А Juke тільки і знає собі« ж-ж-ж »та« ж-ж-ж »і неквапливо набирає хід, хоча під капотом 117 сил. І добре робив би це мовчки, так ні ж, при розгоні гарчить! Типу напружується!

Але динаміка розгону дратує тільки при різкому старті. У русі мотора вже вистачає для обгону. У міській штовханині, коли закортіло обійти попереду плетуться автобус, досить натиснути на педаль газу - варіатор дуже швидко підбере потрібне передавальне число, а моторчика цілком вистачить, щоб машинка прискорилася. Дорогу тримає добре. Причому настільки, що я ще раз перепитав: насправді машина має привід тільки на передні колеса, а не на все? Так, передньопривідна. І рулится дуже впевнено навіть з урахуванням високого центру тяжіння.

До речі, про цей центр. Зрозуміло, не дивлячись на неповноцінну трансмісію, Nissan Juke залишається кросовером. Тим більше таке рішення не рідкість, майже всі відомі «паркетники» мають варіант з приводом тільки на одну вісь. І приналежність до когорти рішучих підкорювачів міського асфальту зобов'язує мати більш високий кліренс, ніж у боліда F1, тому і центр ваги високий. Саме через нього машина відчутно крениться в поворотах. І від кренів не рятує навіть жорстка підвіска, що подає голос на будь-якому дефекті асфальту. Благо, що ходова частина має завидну енергоємність, яка дозволяє несильно звертати увагу на стан дороги.

Практичності в машині мало, хіба що зовнішні габарити невеликі, що для міста актуально. Але всередині щось простору немає. Стеля низький, заднє сидіння плоске і, відверто кажучи, швидше за дво-, ніж Тримісне. Багажник вмістить кілька пакетів з покупками. Навіть дитячу коляску в ньому розташувати можна лише після того, як складеш заднє сидіння. Зрозуміло, що Nissan Juke позиціонується як машина для молоді. Але невже у молоді не може бути дітей?

Підводячи підсумок, можу сказати одне: замість Juke я б краще купив дешевший європейський кросовер, який стоїть класом вище, або ж додав трохи грошей і звернув погляд на інші японські або корейські однокласники, які до того ж більше розміром.

Євген Карімов

Особисті автомобілі: Hyundai Getz і УАЗ 31512

шанувальник домашнього дивана і телеканалу National Geographic

віхи історії

2009 рік - Концепт-кар Nissan Qazana

2010 рік - Nissan Juke

2012 рік - Nissan Juke Nismo

Історія цього компактного кросовера почалася відносно недавно, в 2009 році на Женевському автосалоні. Тоді японці показали концепт-кар Nissan Qazana. Автомобіль виділявся сміливим дизайном, кузовом без центральної стійки і відкриваються проти руху задніми дверима. Несильно відрізнявся від концепту і серійний Nissan Juke, представлений вже в 2010-му. Продажі автомобіля в Японії, Європі і Північній Америці стартували в той же рік, а до Казахстану та інших країн СНД кросовер добрався до 2011 року.

До рестайлінгу справа поки не дійшла, зате в 2011 році японці представили заряджену версію Nissan Juke Nismo з форсованим до 200 к.с. турбомотором. Від звичайного «Джука» автомобіль відрізняється переналаштованою підвіскою, обвісом кузова і спортивними деталями в салоні.

Однокласники

Єдиним прямим конкурентом в Казахстані є компактний кросовер Suzuki SX4. Автомобіль з переднім приводом, 1.6-літровим бензиновим мотором (112 к.с.) і 4-ступінчастим автоматом коштує $ 22 000, а непогано оснащена версія з повним приводом потягне на $ 27 500. Детальніше про цю машину в № 10 за 2012 рік (або на сайті за посиланням http://kolesa.kz/content/test-drive/suzuki-sx4-n10-2013 ).

З деякою натяжкою однокласником можна вважати і MINI Countryman. Британський автомобіль схожий за габаритами, потужності мотора і можливостям трансмісії, однак помітно дорожче: ціни на найпростіший Countryman One з переднім приводом, автоматом і 1.6-літровим мотором (122 л.с.) в Казахстані починаються від $ 42 000.

Альтернативою переднеприводному Nissan Juke може стати KIA Soul вітчизняного складання. $ 19 250 коштує базовий хетчбек з 1.6-літровим двигуном (130 к.с.) і механічною коробкою передач. Добре оснащену версію з 6-ступінчастим автоматом можна купити за $ 22 050.

ринок сьогодні

Вартість Nissan Juke 1.6 2WD CVT в комплектації SE +
в Казахстані - $ 26 500, в Росії - $ 26 800, в Білорусі - $ 27 900

комплектація

У тесті брав участь Nissan Juke з 117-сильним мотором 1.6, варіатором і переднім приводом. Комплектація SE + включає в себе шість подушок безпеки (дві фронтальні, дві бічні і надувні завіски), камеру заднього виду з кольоровим дисплеєм, тканинний салон, клімат-контроль, круїз-контроль, систему зміни налаштувань автомобіля NDCS, магнітолу з підтримкою Bluetooth і входами для різних аудіопристроїв, 17-дюймові колісні диски і протитуманні фари.

гамма моторів

У Казахстані Nissan Juke доступний з двома варіантами 1.6-літрового мотора: HR16DE і MR16DDT. Перший - це атмосферний мотор, знайомий по моделі Qashqai. У варіанті з 5-ступінчастою механікою його віддача становить 94 к.с. і 140 Нм, а на машинах з абсолютно новим кліноременним варіатором - 117 к.с. і 158 Нм. MR16DDT - це розроблений спеціально для Nissan Juke двигун з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням (190 к.с. і 240 Нм). Передньопривідні машини з цим двигуном комплектуються 6-ступінчастою механікою, а повнопривідні - варіатором від моделі Qashqai. На інших ринках Nissan Juke може комплектуватися 1.5-літровим дизелем марки Renault (110 к.с. і 240 Нм) і 1.5-літровим бензиновим двигуном (109 к.с. і 148 Нм).

шасі автомобіля

На відміну від яскравої зовнішності шасі автомобіля досить традиційно: рульовий механізм типу шестерня-рейка з електропідсилювачем, передня підвіска зі стійками McPherson, дискові гальма на всіх колесах (спереду диски вентильовані) і два види задньої підвіски. На передньопривідних версіях застосовується напівзалежна балка, що скручується, а на повнопривідних версіях - незалежна підвіска.

справи трансмісійні

Випробуваний нами Nissan Juke має просту переднеприводную трансмісію і не викликає особливого інтересу. Набагато більше уваги заслуговує система повного приводу All-mode 4 × 4-i, яка доступна тільки з 1.6-літровим турбомотором і варіатором. Особливість системи TVS (Torque Vectoring System) - крутний момент, що підводять індивідуально до кожного із задніх коліс. Підключенням задка завідують окремі пакети з електронно-керованими фрікціонами. У звичайних режимах автомобіль залишається передньопривідним, а при необхідності більше моменту (до 50%) підводиться до того з задніх коліс, яке більше навантажено або має краще зчеплення з опорною поверхнею. На жаль, така трансмісія доступна в єдиній і найдорожчій комплектації.

про БЕЗПЕКУ

Уже в базовій версії Base Nissan Juke має непоганий набір засобів пасивної і активної безпеки: ABS, системи Nissan Brake Assist і EBD, систему стабілізації (до речі, відключається), дві фронтальні і дві бічні подушки безпеки, активні підголівники на передніх сидіннях, систему ISOFiХ для кріплення дитячих сидінь на задньому ряду. Чи не підкачали і результати краш-тесту: на випробуваннях EuroNCAP кросовер отримав 5 зірок. Нарікання фахівців викликала тільки недостатній захист шиї водія при наїзді ззаду і травмонебезпечні передні панелі.

- EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme) - Європейський комітет з проведення незалежних краш-тестів автомобілів з оцінкою активної і пасивної безпеки. Заснований в 1997 році.

Технічні характеристики

автомобіль

двигун

дінамічні характеристики

трансмісія

підвіска

гальма

Розміри и вага

витрати паливо

Backstage