Навіщо потрібен на нашому ринку Datsun on-DO - фантазії на тему LADA Granta під реанімованим з небуття брендом компанії Nissan? Спробуємо розібратися в питанні.
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Datsun on-DO
Двигун: 1,6 л 87 к.с., Євро 4, АІ95
Коробка передач: 5 МТ
Габарити (ДхШхВ, мм): 4337х1700х1500
Колісна база (мм): 2476
Дорожній просвіт (мм): 174
Вартість тестового автомобіля: комплектація Trust AА від 466 000 рублей
Виробництво автомобіля: Росія, АВТОВАЗ (Тольятті).
Гарантія на автомобіль: 3 роки або 100 000 км пробігу
Міжсервісний пробіг: 15 000 км.
Є розряд машин, які народжені бути робочими конячками. Це трудяги, на яких відбивається вся скорбота і несправедливість життя, незважаючи на запевнення автовиробників про надання цим авто елегантності та спортивності. Відрізняє їх невитіюватість дизайну, матеріалів і виконання. Зате привабливий цінник. І останнє вирішує все. «Народний» автомобіль повинен бути доступним масовому покупцю, який не розпещеному високими зарплатами. А вже зовнішній вигляд - справа вторинна.
У Росії на роль «народного авто» була призначена LADA Granta. Вона знайшла свого покупця і дійсно стала «народної». Так навіщо потрібен був на нашому ринку Datsun on-DO - фантазії на тему LADA Granta під реанімованим з небуття брендом компанії Nissan? Спробуємо розібратися в питанні.
Datsun ON-DO зовні
По-перше, вигляд LADA Granta подобається далеко не всім, хоча в цілому машина досить вдала. Тому прагнення зробити на її базі щось ще цілком зрозуміло. Цим, по всій видимості, і керувався Nissan, коли затіяв ідею з реанімацією бренду Datsun для виробництва інтерпретацій «народної» продукції АВТОВАЗа.
При розробці Datsun on-DO Ніссан в першу чергу серйозно попрацював над зовнішнім виглядом, спробувавши зробити щось зовсім інше. І дійсно, спереду впізнати в автомобілі LADA Granta важко.
Спортивна шестикутна решітка радіатора хвилі гармонійно доповнюється рельєфною оптикою і агресивними лініями бампера. Оптика, до речі, показала себе дуже непогано - фари відмінно висвітлюють дорогу і мають хорошу фокусування пучка світла. Тому їздити по неосвітлених дорогах довгими російськими зимами на Datsun on-DO комфортно.
Про те, наскільки вдалим вийшов зовнішній вигляд Datsun on-DO, можна сперечатися довго. Але він вийшов виразним і впізнаваним. І це може виявитися привабливим для тих, кому прямі лінії Гранти здаються надто примітивними.
Однак все ж повністю піти від LADA Granta не вдалося - зміни в кузові насправді не такі значні. Тому в бічних ракурсах вигляд побратима по конвеєру в Datsun on-DO проступає досить помітно.
Істотна відмінність цих двох автомобілів - в кормі. Datsun on-DO має подовжений багажник, що додало йому 10 літрів обсягу в порівнянні з LADA Granta і зробило машину на 7,7 сантиметрів довше. Трохи змінена лінія задньої стійки і довший багажник надають машині більше солідності і в чомусь навіть елегантності - тут можна погодитися з рекламними гаслами автовиробника. А ось «обрубаний» перед залишився таким же, що трохи змазує враження від машини.
В цілому ж роботі над кормою «народного авто» можна Ніссану поставити «п'ять». Перероблені лінії кузова, інша оптика і вдало використаний молдинг повністю позбавляють Datsun on-DO від відчуття непропорційно важкого заду, що псує LADA Granta. І це незважаючи на те, що власне кришка багажника залишилася практично незмінною.
Ще одна відмінність Datsun on-DO - це збільшений до 174 мм кліренс. Оскільки хороші дороги - нездійсненна мрія російського автомобіліста, додаткові міліметри під днищем зайвими ніколи не будуть.
Datsun on-DO всередині
Візуально салон Datsun on-DO сильно відрізняється від LADA Granta, хоча концепція організації салону ідентична.
Datsun on-DO відрізняють плавні обводи ліній і сріблясті вставки. Виглядає це миленько, але достаток сріблястого пластика нагадує традиції китайського автопрому.
Ергономіку салону Datsun on-DO, до речі, треба похвалити - незважаючи на відсутність надмірностей, спереду все зроблено розумно і зручно. Тут достатньо місця для дрібниць, є куди покласти телефон, є місткий бардачок. Всі повітроводи закриваються і легко регулюються, органи управління зрозумілі і зручно розташовані.
Панель приладів Datsun on-DO також невибаглива і оброблена псевдосеребром. Цифри і стрілки на приладах досить чіткі, а екранчик бортового комп'ютера із зеленим підсвічуванням видає мінімум необхідної інформації. Проблема тут одна - захисний пластик досить сильно відблискує, і в сонячну погоду це може викликати дискомфорт.
В цілому переднє простір Datsun on-DO досить комфортно, хоча і простовато. Пластмаса Datsun on-DO недорога, жорстка, але абсолютно не пахне. Зате матеріали стелі, обплетення керма і крісел дуже непогані - вони не тільки приємні на дотик, але і виглядають цілком гармонійно. Профіль крісел без вишукувань - бічна підтримка мінімальна, але при цьому вони широкі, щоб було зручно водіям різної комплекції.
Посадка водія особливою привабливістю не відрізняється, але регулювання керма по висоті, яка є у всіх комплектаціях Datsun on-DO дозволяє легко підібрати досить комфортне положення. Єдине, чого не вистачає, це ліфта сидінь - висота водійського крісла може здатися комфортної не всім.
Звички зажадає і високий педальний вузол Datsun on-DO - при довгій їзді по пробках ноги можуть втомлюватися.
Якщо візуально салон Datsun on-DO має якусь схожість з китайськими традиціями дизайну, то по наповненню «електрикою» він ближче до скупим «європейцям», видавлювати з себе кожну кнопочку. Так, в базовій комплектації on-DO немає навіть передніх електросклопід'ємників, а музика у вигляді мультимедійної системи 2DIN з монохромним екраном і 4 динаміками з'являється тільки в комплектації Trust AA, трохи що не дотягує до топових варіантів Dream. Мультимедійна установка непогана: радіо досить потужне, звук приємний, а в якості бонус-треку пропонується потужний струм в роз'ємі USB, що дозволяє заряджати від нього смартфони-телефони.
Однак економія на електриці в Datsun on-DO не викликає особливого роздратування - в цілому набір функцій комфорту в машині непогано продуманий. Найбільшу увагу приділено зимової експлуатації - так, підігрів передніх сидінь є у всіх комплектаціях, а обігрів дзеркал і електропривод встановлюється штатно з комплектації Trust. У топових варіантах комплектацій Dream може бути і підігрів лобового скла.
Задній диван Datsun on-DO простий і рівний, що дозволяє тут їздити втрьох і легко встановлювати дитячі крісла. Місця тут не дуже багато, але достатньо для того, щоб не відчувати сильного дискомфорту.
В іншому ззаду в Datsun on-DO все по-спартанськи - мінімум бардачков, кишень, електрики.
Задній диван в Datsun on-DO можна скласти, але як сам процес, так і його результат далекі від ідеалу. Роздільна спинка пропонується тільки в комплектації Dream, в інших - спинку можна покласти тільки цілком. Її можна просто нахилити, а можна спробувати зробити рівну підлогу.
Тут і криється каверза. Якщо не знімати підголовники і не засовувати вперед крісла, спинку впустити повністю не вийде ні в одному з варіантів. До того ж підняте сидіння оголює неестетичні «тельбухи» обшивки дивана.
Зате до багажника питань в Datsun on-DO немає - він великий (обсяг 530 л) і зручний. Хороший матеріал обшивки робить його практичним в повсякденному використанні.
Під підлогою багажника в Datsun on-DO ховається повнорозмірне запасне колесо (це актуально для всіх комплектацій). Єдине, що бентежить, це надто м'який матеріал статі, що закриває його в ніші - це фактично навіть не пів, а просто килимок. Через це добиратися до «запаски» не надто приємно, а речі в багажнику фактично стоять на колесі.
Двигун Datsun on-DO або про плюси
На відміну від LADA Granta японська версія Datsun on-DO комплектується єдиним чотирициліндровим двигуном 1,6 літра потужністю 87 «коней» з безальтернативній «механікою». Здавалося б, мотор слабенький і нічого хорошого від нього чекати не треба.
Однак саме тут Datsun on-DO розкриває себе з хорошого боку. Мотор має дуже приємний відгук на натиснення педалі газу, машина має приємну чуйністю і динамічністю. Звичайно, чекати особливих спортивних досягнень від Datsun on-DO не доводиться, зате можна насолоджуватися дуже передбачуваним поведінкою і чіткими реакціями.
Перемикання коробки зрозумілі, логічні і дозволяють Datsun on-DO відмінно себе почувати в міському режимі руху і досить впевнено їхати по трасі.
Витрата палива в Datsun on-DO не самий маленький, але цифрами не лякає - на трасі можна цілком укластися в 6 літрів, а в місті - до 9 літрів на 100 км.
При створенні Datsun on-DO автовиробник заявляв, що буде проведена модернізація підвіски і ходової в порівнянні з LADA Granta, а також буде покращена звукоізоляція.
В отриманому Datsun on-DO підвіска добре показує себе на поганих дорогах - на нерівностях в підвісці нічого не хлюпає, машину не мотає в колії. Звичайно, ні про яку плавності ходу мови тут не йде - характер у автомобіля швидше за сухорлявий. Підвіска жорстка і на купині всіх подорожуючих буде неабияк трясти. Однак при цьому машина не крениться в поворотах і практично не має тенденції до поздовжньої розгойдування. До цього додається короткий передній звис і досить великий дорожній просвіт, що надає спокою на розбитих дорогах і грунтовках. Загалом, тут все дуже непогано для бюджетного автомобіля.
Кермо в Datsun on-DO мало інформативний, але не «порожній», як це часто буває в бюджетних автомобілях. Є розуміння, яка реакція на рух керма, як стоять колеса, куди піде машина. Так що звикнути до нього можна.
Однак, в цілому Datsun on-DO - не гоночний автомобіль. Межа комфорту для on-DO закінчується на 110 км / ч: більш висока швидкість починає викликати неприємні відчуття. Але головна перевага цього автомобіля все-таки - ціна експлуатації, а малопотужний мотор - це мінімальний податок.
Якщо робота над підвіскою і ходової Ніссану цілком вдалася, то з шумоізоляцією питання складне - різниці з LADA Granta особливої немає. Datsun on-DO - машина гучна, дорогу чутно прекрасно, а якщо стоїть шипована гума, розмовляти в салоні доводиться на повну потужність голосових зв'язок. Тому першим ділом після покупки я б їй зробила саме звукоізоляцію.
РЕЗЮМЕ
Моє перше враження від Datsun on-DO було вкрай скептичним - машина бюджетна і навряд чи чимось вона зможе мене здивувати.
З безперечних плюсів Datsun on-DO спочатку виділялася тільки робота по реорганізації задньої частини. А решта враження від машини змащувала невитіюватість дизайну і виконання.
І тим дивніше було те, що в подальшому Datsun on-DO став приносити все більш позитивні враження. До чогось я за тиждень звикла, що щось з дрібниць перестала помічати, з чимось змирилася. І ... машина стала подобатися.
Приємна передбачуваність поведінки, досить хороша динаміка - Datsun on-DO НЕ тупить на старті і при зміні смуги, дозволяє легко вписуватися в потік. І це, зазначимо, з мотором 87 «конячок», а значить, платити за нього державі і страховикам доведеться по мінімуму. Непогана підвіска, хороша оглядовість, маневреність, місткий салон і багажник, досить великий кліренс і повна зимова електроподготовка. Так що ще треба від бюджетного автомобіля, чия ціна навіть зараз, на тлі рубля в нескінченному піку, що не перевалює за 500 тисяч рублів?
Текст і фотографії Наталі Парамонова
Так навіщо потрібен був на нашому ринку Datsun on-DO - фантазії на тему LADA Granta під реанімованим з небуття брендом компанії Nissan?Так що ще треба від бюджетного автомобіля, чия ціна навіть зараз, на тлі рубля в нескінченному піку, що не перевалює за 500 тисяч рублів?