1. З чистого аркуша
2. Повітря замість пластика
3. V12 5.2 Twin Turbo ...
4. глобалізація
5. Будеш нашим королем
6. Welcome to Moscow!
7. Вам потрібен Aston Martin DB11, якщо:

Коли цього літа Aston Martin відкривав в Москві автосалон, звучали слова про перспективність російського ринку, і справи пішли за словами. Нове спорткупе DB11, яке в березні цього року вперше здалося в Женеві, вже доїхало до Росії, і ми встигли випробувати машину в московських реаліях.

Н астоящем автомобілями з Альбіону, з чоловічим характером, істинним аристократизмом і чистим, незамутненим духом Автомобіля можна вважати тільки дві марки. Так-так, це Caterham і Aston Martin. Однак якщо перший уособлює собою «концентрат автомобіля», чистий спорт і мінімум не впливають на рух елементів, а також девіз «чим менше маса, тим більше питома потужність», то другий розташувався на протилежному полюсі. «Ми можемо дати вам все, плюс мотор, який все одно зробить вас найшвидшим», - так звучить їх девіз.

На відміну від звичного формату тестів, коли журналісти вантажаться в літак і летять на тест куди-небудь, де тепло, сухо і пейзажі, незвичайний автомобіль сам приїхав до журналістів. А що? Адже ніщо так не дозволяє розкрити всі грані машини, як звична навколишня дійсність.

Де-небудь на звивистих доріжках Майорки або Каліфорнії навіть самий зубожілий «китаєць» здасться верхи інженерної думки. А в затхлій і сльотавій Москві? Словом, challenge accepted, що означає «виклик прийнятий». Москва, перший сніг, неділя і один з найрозкішніших автомобілів в світі.

Щоб представити новий автомобіль російській публіці в дилерському центрі «Авилон», в Москву приїхав директор європейського відділення компанії Марк Кенворсі. Чесно кажучи, я ніколи не чув, щоб про машину розповідали з такою проникливістю і ніжністю, як це робив Марк.

З чистого аркуша

Ціна

від 15 000 000 рублів

Головним завданням творців автомобіля, за заявою пана Кенворсі, було збереження ДНК Aston Martin, його індивідуального стилю і характеру. Що ж, дивлячись на цей DB11, навіть моя бабуся, далека від теми автомобілів так само, як Земля від Сонця, через пару секунд витягне з пам'яті дивне словосполучення «Астон Мартін». Може бути, завдяки популярності марки у кіношників? Можливо. Проте, автомобіль на сто відсотків пізнаваний.

Фірмова решітка радіатора із знаменитим «злим» вигином, що зветься S-curve, стала ширше і масивніше. Повернення до коріння, кажуть заводчани! Аж надто сильно її редукували на моделях останніх років. Тут же вона знову «шкіриться» без скромності. Капот автомобіля вперше в історії марки і (як стверджують заводчани) автомобілебудування в цілому виконаний з одного листа алюмінію. Практично вся передня частина автомобіля являє собою єдину деталь - така конструкція дозволила позбутися від ліній-стиків, розсікають передок всіх попередніх «Астон» на три частини: два крила і капот.

Повітря замість пластика

Природно, така «чиста» форма дозволила поліпшити і аеродинамічні характеристики автомобіля. Кузов взагалі дуже серйозно опрацьований з точки зору «повітря». Великі «зябра» за передніми арками, наприклад, служать не для забору повітря в двигун, а навпаки, для випуску турбулентних потоків з колісних арок з попередньої ламинаризации потоку, який згодом «стікає» до порогів, де зустрічається з широким «закрилком» і додатково притискає автомобіль до дороги на високій швидкості.

Розгін до 100 км / год

Окремо варто сказати і про антикрилі. Будь-який «швидкий» автомобіль сьогодні оснащується подібним елементом. Однак дизайнери DB11 виявилися сильнішими інженерів і заборонили псувати чистий силует Gran Turismo банальної «лавкою». Інженерам-аеродинаміки довелося йти на хитрість. Бічне скління кузова до корми як би йде вглиб кузова, ховаючись за масивні задні стійки кузова. Тут розташовуються великі повітрозабірники. Повітря, потрапляючи в них, по закритих каналах направляється до кришки багажника, де виходить назовні крізь ґрати, розташовану на горизонтальній частині кришки.

На швидкості близько 90 км / ч перед цією решіткою, яка займає всю ширину кришки багажника, з кузова піднімається спойлер висотою буквально в кілька сантиметрів. Виходить невидимий вертикальний потік щільного повітря, про який і розбивається інший потік, що набігає з заднього скла. Так машину притискає до асфальту без жодних зайвих зовнішніх «спецефектів».

Колісна база, мм

Передні стійки кузова, плавно перетікають в задні, - рішення нехай і не нове, згадати хоч Peugeot RCZ або Bugatti Chiron . Однак сюди вони, очевидно, перекочували з прототипу Aston Martin DBX - розкішного «позашляхового» купе.

До речі, у DB11 немає жодної спільної деталі зі «старим» DB9. «Одинадцятий» підріс по всіх параметрах: колісна база, довжина і ширина кузова - всюди додалося сантиметрів! І, звичайно ж, найголовніше нововведення - це силовий агрегат. Тут він теж абсолютно новий.

V12 5.2 Twin Turbo ...

Просто прочитайте рядок вище ще раз. І ще раз, і ще ... Чуєте музику? Навіть в цих сухих цифрах чутна симфонія! Дванадцять циліндрів, 48 клапанів, чотири розподільні вали, дві турбіни з водоповітряними интеркулерами. Сімсот нютонометров крутного моменту вже на півтора тисячах оборотів та шість сотень вісім кінських сил. Спеціально пишу числівники буквами, хоча хочеться записати нотами! Пестить слух!

Але в сторону сентименти! Краще детальніше вивчимо силовий агрегат і переймемося сантиментами ще сильніше ... Отже, замість традиційного для фірми атмосферника об'ємом 6 літрів, який ставили на DB9, DBS, Vanquish та інші моделі, тут «прописався» абсолютно новий турбомотор 5,2 л. Обсяг зменшився, але звернення до наддуву дозволило помітно підняти потужність і момент.

Для порівняння: 6-літровий мотор попередника розвивав 476 к.с. при 6 000 об / хв і 600 Нм при 5 000 об / хв! Наддув ж дозволив зняти 608 к.с. при 6 500 об / хв. Це, на хвилиночку, на 21% більше. На п'яту частину! Крутний же момент і зовсім виявився якимось «електричним»! Двигун виходить на пікове значення вже на 1 500 об / хв і «тримає» максимальні 700 Нм на «протягом» здебільшого тахометра! Турбояма? Ні не чув! Мотор взагалі поводиться виключно як старий добрий атмосферник, з таким-то обсягом і кількістю циліндрів ...

диски

20-дюймові 10-спиць

На догоду економічності і екологічності мотор оснащений «розумною» системою відключення циліндрів на неповних режимах роботи. Електроніка стежить за температурним фоном циліндрів, не дозволяючи їм остигати і виходити з робочих режимів, а каталізатором - перегріватися. Мізки по черзі відключають і включають до шести циліндрів, підтримуючи постійну температуру всього мотора.

У ТТХ автомобіля записано, що він має передню середньомоторну компоновку. Дивно звучить? Завдяки збільшенню колісної бази і зміщення кокпіта до задньої осі вийшло змістити двигун максимально назад, так що фактично двигун на 90% знаходиться за передньою віссю, усередині бази, і лише мала його частина виявляється над лінією коліс.

Коробку передач інженери і зовсім розташували впритул до задньої осі, з двигуном вона повідомляється карбоновим карданним валом. Коробка - восьмиступінчастою автомат ZF, який ставиться на Vanquish, з тією лише різницею, що на колеса крутний момент передається тут через диференціал з електронно-регульованим поджатием.

глобалізація

Існує жарт: «Головне, не говорити власнику Bentley, що в його машині мотор від Volkswagen». Що поробиш, глобалізація - гіганти скуповують маленькі фірми з великими іменами і оптимізують бізнес-процеси. Мати окремий мотор для декількох тисяч проданих машин в рік - занадто накладно.

Максимальний крутний момент

700 Нм (від 1 500 об / хв)

Aston Martin Lagonda Ltd теж не минула ця доля. Однак якщо у випадку з Bentley все так і є, як описано вище, британці змогли встояти. Мотор, як ми вже з'ясували, у DB11 дуже навіть свій - унікальний і дійсно гідний звання аристократа. Проте, п'ять відсотків акцій компанії належить концерну Daimler, але таке «співжиття» пішло Aston тільки на користь.

Залізо, звичайно, штука недешева, але створити весь комплекс бортовий і ходової електроніки та налагодити його так, щоб він працював так, як це личить сучасному дорогому автомобілю - мало тільки одних грошей. Потрібен досвід і час. І тут на допомогу Aston Martin прийшли співвласники. Вся електронна начинка DB11 «переїхала» сюди з Mercedes-Benz.

Звичайно, сідаючи в салон такої машини, не очікуєш побачити тут прозаїчний маніпулятор-шайбу і дисплей зі знайомою графікою. З іншого боку, не Mercedes чи завжди вважався еталоном стилю і законодавцем моди? Знову ж таки, в AMG S63 Coupe, який не сильно поступається DB11 в ціні, до «салонної» електроніці питань не виникає.

Повинен сказати, що це, мабуть, найкращий результат співпраці двох іменитих фірм. У салоні Aston мерседесовские важелі і кнопочки не виглядають инородно.

До речі, блок підрульових перемикачів, консоль управління кліматом теж від Мерседеса, а ось селектора КПП в звичному розумінні тут немає. Режими трансмісії перемикаються великими круглими кнопками на центральній консолі. Незвично, але цікаво.

Габарити (Д / Ш / В), мм

Але головне тут, звичайно ж, не ручки-кнопочки, а та електроніка, яка допомагає з управлінням. Адже повний набір «помічників» тут зайнятий постійно, і тримати в узді 600 «коней» - зовсім не те ж саме, що який-небудь кредітомобіль з пакетом соку під капотом.

Будеш нашим королем

Як не цікаві технічні подробиці, але все одно для багатьох клієнтів подібної техніки важливіше не кінські сили і кількість турбін, а можливість вибору серед незліченної кількості варіантів обробки салону. Тут їх дійсно багато.

Навіть побіжне перегортання всіх сторінок конфігуратора на сайті виробника займає хвилин п'ятнадцять, і більшість опцій відноситься саме до індивідуалізації салону. Види шкіри, кольору і фактури прострочки, відтінки ременів безпеки - все до найменшої дрібниці може бути змінено під запити кожного клієнта.

Хіба може бути інакше в такому автомобілі? Тому не будемо про банальне.

Хіба що хочеться особливо відзначити ось це: в DB11 немає ... бардачка! Чому? Зрушений максимально назад двигун не дозволив розташувати ємність на звичному місці! Ось вже плотненькая компоновка, нічого не скажеш! Хоча замість нього можна використовувати досить об'ємну нішу в підлокітнику.

А задній ряд сидінь в форматі «+2» за своїми посадковим габаритам підходить лише на роль підставки для дамської сумочки і пальто. Комфортно в повному сенсі цього слова на задньому сидінні зможе розташуватися хіба що чихуахуа. Йоркширському тер'єрові вже буде затісно.

Welcome to Moscow!

максимальна швидкість

Відомі люди про погоду дійсно зустріла британську новинку у всій своїй красі! Плюс три, сніг з дощем, слизька, покрита недорастаявшей кашею дорога ... Звична, в общем-то, ситуація для будь-якого москвича протягом шести місяців в році. Але я закриваю двері, і вся сльота і холод відступають.

Двигун заводиться з характерним рикання вихлопної системи і починає розмірно бурчати. Пружні крісла натякають на те, що в поворотах можна сміливо крутити кермо, але при цьому не перераховують ребра. Дуже делікатні, комфортні крісла. Посадка по-спортивному низька, а щоб потрапити в салон, потрібно переступити через дуже високий поріг. Салон нашого суперкара оброблений скромною і суворої темно-синьою шкірою. Все в одному тоні і в одній фактурі. Це машини з предсерийной настановної партії - тут «базова» оздоблення.

Кермо - цікавої форми, він має злегка «квадратний», приплюснутий з трьох сторін профіль. Мені здалося, що його діаметр злегка завеликий, спорткару можна було б і поменше ... І висота його розташування зовсім нетипова - помітно вище звичної. Діапазон регулювання дозволяє опустити його нижче, але тоді обід перекриває всю приладову дошку. Словом, саме положення керма розташовує до спортивного, «а-ля формула» положенню в водійському кріслі.

Під мірний рокіт 12-циліндрового мотора викочується на вулицю. З тембром працювали музиканти! Звичайно, це не той хижий рев восьмицилиндровой V-шки, все ж в цьому сенсі кількість не завжди на користь, проте, звук чудовий і породистий. Включати Bang & Olufsen не хочеться.

У силової установки є три режими: GT, Sport і Sport +. Також можна відрегулювати і жорсткість підвіски. Однак затискати підвіску є сенс тільки на треку або на гірському серпантині. На московських вулицях цілком достатньо найм'якшою настройки стійок. А ось з мотором все набагато цікавіше.

У режимі GT 5,2-літровий агрегат поводиться, як плюшевий зайчик. Можна сміливо натискати на газ - в першій половині ходу педалі дроселі задемпфирован так, що машина реагує на команди як який-небудь седан D-класу. М'яко, комфортно, плавно. Посади я за кермо свою маму, яка рідко коли взагалі натискає на газ більше ніж на половину його ходу, вона б і не здогадалася, на що здатна ця машина!

Трансмісія

8-ступенів АКП

Але варто відправити педаль в другу половину діапазону - як в ній прокидається звір. Ось тут уже варто бути акуратним! З лавиноподібним зростанням оборотів на приборке починає моргати і жовта лампа трекшн-контролю. Все ж для динамічних випробувань потрібно було їхати туди, де тепло, поребрики розфарбовані червоно-білим, а поруч з трибунами висять секундоміри - на трек. Тут же доводиться миритися зі слизьким покриттям і великою кількістю машин.

Режими «спорт» і «спорт плюс» позбавляють педаль газу тій самій задумі на початку ходу і скидають на одну (і ще одну для «спорт плюса») передачі при тій же швидкості руху.

Найцікавіше по місту рухатися саме в «спорті». Реакція на газ лінійна, коробка досить довго тримає включену передачу на розгоні, а на гальмуванні завзято подгазовивать на переходах вниз.

Ех, як же тісно їй в місті! Нехай навіть це Москва, і сьогодні - неділя! Кращий міський тест будь-якої машини простий: втопити педаль газу в підлогу і почекати три секунди. Зміг? Значить або машина повільна, або на дворі глуха ніч. Aston Martin, звичайно ж, тест «на повільність» з тріском провалив! Утримувати педаль газу довше півтора-двох секунд мені не вдалося. Впираєшся або в хвіст черговий машини, або в світлофор, або в поворот, або в поріг позбавлення водійського посвідчення. 3,9 секунди до «сотні» - це поріг, доступний далеко не всім спортивним мотоциклам, чого вже говорити про «земних» автомобілях ...

Прискорення з великих швидкостей відбуваються не менш блискавично. Здається, що DB11 взагалі не важливо, з якої позначки прискорюватися.

Хотів би я дати оцінку всьому діапазону динаміки машини, але московські реалії не дозволяють навіть близько наблизитися до максимальних 322 км / ч, на які здатний DB11.

Зате настройку рульового управління вийшло відчути дуже добре! Довга машина слухається керма просто неймовірно чуйно. Навіть з урахуванням зимової гуми, встановленої на тестовому зразку, відчувати, як слухняно і блискавично передок змінює траєкторію при щонайменшій зміні положення керма - це неймовірне задоволення. Екстаз вестибулярного апарату! Саме тут і зараз, на слизькій зимовій дорозі, цю чуйність і точність настройки шасі і рульового управління вдалося відчути тонко. Саме в таких умовах як ніде відчуваєш кожен рух коліс і їх взаємодія з поверхнею.

Машина поводиться гостро - але не нервово! За кермом BMW M2 було більш нервово. «Бумер» дарує відчуття азарту, він весь натягнутий, як струна, він швидкий і несамовитий ... Але в тому-то і криється головна особливість Aston Martin, що це не про нього. Як сказав Марк Кенворсі під час своєї презентації: «Це не BMW, і не Z350, Астон - джентльмен для джентльменів. Він не повинен проїжджати повороти швидше за всіх і рвати зі світлофора. Він повинен дарувати задоволення ». До речі, з цієї ж причини у DB11 може бути тільки задній привід. Звичайно, з повнопривідною трансмісією тачка буде швидше і стабільніше, але ж наскільки приємніше управляти класичним задньопривідним суперкаром з ідеальною развесовкой!

Його потужності вистачить, щоб утерти ніс більшості автомобілів в світі, він подарує лавину задоволення від їзди по гірських дорогах і дасть понюхати пороху на треку. Однак це далеко не головна його задача. Він повинен вселяти своєму власникові впевненість в тому, що його DB11 все це може. І цього буде досить.

Вам потрібен Aston Martin DB11, якщо:

• Тут зазвичай ми пишемо напівжартівливій, але з серйозним підтекстом поради для потенційних власників, проте в даному випадку читач залишиться без наших рекомендацій, тому що міркувати логічно про доцільність покупки автомобіля, ціна на який починається з цифри в 15 000 000 рублів, щонайменше, смішно. Звичайно ж, вам потрібен DB11. Але нажаль…

Вам не потрібен Aston Martin DB11, якщо: