Дизельна міні-електростанція,
обладнана системою автоматики з жорсткою логікою (Швеція)
Надано представництвом Atlas Copco.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВИХІДНІ ПАРАМЕТРИ: номінальна / резервна трифазна потужність - 19,8 / 22,0 кВ * А; коефіцієнт потужності - 0,8; напруга - 400 В; частота - 50 Гц.

ДВИГУН: Deutz F3M1011F (Німеччина); тип - дизельний 3-циліндровий 4-тактний; робочий об'єм - 2185 куб.см; потужність (при 1500 об. / хв.) - 21 кВт (28 к.с.); запуск - електростартером; охолодження - рідинне (масло).

УПРАВЛІННЯ І КОНТРОЛЬ: покажчик рівня палива - механічний індикатор; індикація режимів роботи агрегату.

ПАЛИВО: дизельне; ємність бака - 70 л.

ГЕНЕРАТОР: Mecс-Alte (Італія); тип - синхронний Бесщеточний; регулювання напруги - по одній фазі; клас захисту - IP23.

Габарити (ДхШхВ): 1800х870х1272 мм (1800х870х956 мм без кожуха). Вага: 580 кг.

РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАНЬ

ОСОБЛИВОСТІ: взагалі-то в цьому тесті передбачалося порівняти електростанції у відкритому виконанні, саме таку Atlas Copco ми і чекали. Привезли закриту. Природно, відмовлятися від її тестування було б нерозумно, чого ми і не зробили. Однак деякі застереження потрібні. По-перше, всі інші агрегати, представлені в статті, теж можуть комплектуватися схожими капотами. По-друге, відкрита модифікація є і у цього апарату. По-третє, капот в даному випадку не шумоїзолірующий, а всього лише захисний (від зовнішніх впливів при установці поза приміщеннями).

Основне призначення Atlas Copco QA22 - енергозабезпечення при будівельних роботах поза досяжністю міської мережі, однак вбудований пульт і додається виносної щит комутації дозволяють експлуатувати апарат і після закінчення будівництва - для резервного електропостачання вже побудованого і "живиться" об'єкта. Іншими словами, дане виконання ідеально для реалізації такої схеми: агрегат купують під час будівництва, наприклад, котеджу, для живлення устаткування, а далі, закінчивши роботи, встановлюють в ньому ж на випадок відключення міської мережі. Такий спектр застосування обумовлений вбудованою автоматикою - вона порівняно проста і поступається системам, застосовуваним на Atlas Copco для виключно резервного використання.

Пульт управління представлений блоком світлодіодних індикаторів стану, трьома аналоговими приладами (вольтметр, амперметр для контролю однієї фази і частотомір) і перемикачем режимів роботи. Його щит розташований на передній панелі станції і закритий дверцятами з заскленим вікном - можна спостерігати показання приладів, не відкриваючи її.

Автоматика здатна контролювати стан зовнішньої мережі і підключати агрегат в разі потреби. Напруга вимірюється за всіма трьома фазами, і при виході його за допустимі рамки (хоча б по одній з фаз) блок "приймає рішення" про запуск двигуна. Межі спрацювання запрограмовані жорстко і не перенастраиваются. Зате можна міняти тимчасові затримки на виконання команди пуску і зупинки, а також на перемикання з основного джерела на резервний і назад (перевстановлення реле в платі контролера). Нижній поріг за результатами наших вимірів склав 189 В, верхній заміряти не вдалося (позбавила змоги обладнання), але за технічними даними він складає 241,5 В (номінал + 5%). Контролю частоти не передбачено ні для зовнішньої мережі, ні для власного генератора.

Значення затримок спрацьовування (прогрів, охолодження та ін.) Стандартні для станцій, розрахованих на звичайні умови експлуатації (м'який клімат або приміщення з підігрівом). Для стандартної "котеджної" інсталяції цього цілком достатньо, в інших випадках агрегат замовляють з більш складним пультом і набором опцій. Втім, деякі з них розумно придбати і для даної конфігурації. Йдеться про підігріві масляного картера. Пристрій зовсім нескладна - ТЕН і біметалічний вимикач, що підтримує постійну температуру. Блок потужністю 340 Вт підключають до будь-якої розетки - поки є напруга, він підтримує мотор в "боєготовності", коли мережі немає, він і не потрібен. Свічок накалу у цього двигуна не передбачено, так що цим список пускових опцій і обмежується.

Дехто може заперечити, що температура масла не настільки важлива в даному випадку, мовляв, головне - прогріти охолоджуючу рідину. Частка правди в цьому твердженні є - підігрівається масло не циркулює самопливом по каналах двигуна, однак при спробі запуску воно віддасть своє тепло деталям мотора набагато швидше, ніж це буває зазвичай. Причина проста: у цього дизеля масло одночасно служить ще холодоагентом. Система мастила досить об'ємна - 8,5 л (при ТО змінюють 5,5 л), але зате не потрібно піклуватися про "Тосол". Нарешті, ризик "розморозити" мотор зведений нанівець. Щоб злити "відпрацювання", возитися і бруднитися не доведеться: до отвору підключений довгий шланг із запірним краном.

Решта сервіс полягає в контролі і своєчасній заміні фільтруючих елементів. Для палива використаний фільтр-відстійник з прозорим дном для візуальної оцінки (наявність води, кристалізувалися парафінів і т.д.). Масло очищається не тільки змінним елементом автомобільного типу, але і відцентровим сепаратором.

Станція обладнана глушителем великого обсягу, встановленого на виброизолирующих опорах і підключеним через гнучку вставку. Ця вихлопна система - елемент конструкції захисного кожуха: при відкритому виконанні на випускний колектор монтують звичайний "промислове шпигунство" глушник (при "польових" роботах) або більш ефективний "резидентний" (при установці в приміщенні).

Силові контактори, блок автоматів захисту і приєднувальний клеммник розташовані в окремому щиті, який монтують в будь-якому зручному місці.

ЯКІСТЬ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ: при рівномірному навантаженні в межах, встановлених методикою тесту, ніяких проблем виявлено не було: напруга і частота - в нормі на всіх режимах. При раптовому збільшенні споживаної потужності підйому напруги (така характеристика регулятора) передує короткочасний провал, однак ці коливання дуже малі і навряд чи будуть помічені.

Оскільки регулятор контролює тільки одну фазу, картина при нерівномірному завантаженні одним і тим же споживачем різниться в залежності від того, яка саме "лінія" більше навантажена. Природно, краще не "перекошувати" генератор , Але якщо в цьому все ж є необхідність, потрібно використовувати нерегульовану фазу, інакше на інших напруга буде помітно вище норми.

РЕЗЮМЕ: агрегат багатьом сподобається, особливо тим, кому не доводиться розраховувати на допомогу фахівців з будь-якого питання, - пульт управління простіше нікуди, заплутатися або нашкодити через незнання просто нереально. "Мінуси" є продовженням достоїнств - налаштувати автоматику на рішення складних завдань (діагностика несправностей, дистанційне оповіщення про стан, холодний пуск або експлуатація в інших спеціальних умовах) не вдасться. Залишається додати, що існує можливість оснастити це ж "залізо" і іншим пультом з повноцінним набором установок. Така автоматика стандартна для більш потужних станцій Atlas Copco.

Таблиця 2. Показники якості електроенергії,
зняті при навантаженні однієї фази станції Atlas Copco QA22 активним опором

Таблиця 3. Показники якості електроенергії,
зняті при рівномірному навантаженні станції Atlas Copco QA22 активним опором *

діаграми

Atlas Copco QA22: графік напруги
при раптовому збільшенні енергоспоживання з "навантаження 2" до максимальної

Початок статті про тест дизельних електростанцій до 20 кВт