Почім зимові шини на Mercedes S-класу? Дорого! Комплект з чотирьох 18-дюймових шин підвищеної мобільності (це коли якийсь час можна їхати і на спущеному колесі) Nokian Hakkapeliitta 8 FRT обійдеться в 72 тисячі рублів - один відсоток від ціни автомобіля, який на цей раз і став нашим «агрегатоносітель», - білосніжного Мерседеса S 500. в лютому ми поїхали на ньому в Заполяр'ї, туди ж заздалегідь були відправлені і 12 комплектів зимових шин розмірності 245/50 R18.

Взагалі-то, ми хотіли зібрати двадцять комплектів: по десять з шипами і без, але ... От халепа: багато моделей зимових шин не доступні навіть тим, кому по кишені такий Mercedes: не випускаються в потрібній розмірності! Тому ми зібрали всі відносно нові моделі, причому не в двох, а в трьох класах. Перший - це шиповані шини: Continental ContiIceContact HD, Hankook Winter i * Pike RS, Nokian Hakkapeliitta 8 і Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Другий - нешиповані шини для суворих зим: Bridgestone Blizzak VRX, Nokian Hakkapeliitta R2 і Yokohama iceGuard 50. А третій - теж нешиповані, але вже для м'яких зим, так звані центральноєвропейські шини: Continental ContiWinterContact TS 830 P, Michelin Pilot Alpin 4, Nokian WR A3 і Pirelli Sottozero 3. Чудовий привід ще раз нагадати, що дилема «шипи-ні шипи?» при виборі зимових шин вже давно не є єдиною проблемою! А то, що випробування проводилися на розкішному Меседес S-класу, нехай вас не бентежить: ми вже не раз переконувалися, що з переходом від одного автомобіля до іншого, так само як і при зміні розмірності, розклад сил принципово не змінюється.

На полігоні ведеться постійний контроль за вологістю, температурою повітря, льоду і снігу. Все це помітно впливає на результати випробувань зимових шин.

Старт - з протівобуксовочной системою, гальмування - з АБС, а їзда по колу або звивистій трасі - за підтримки ESP. І справа не в тому, що ми боялися помилитися і прикластися такою красою про сніжний бруствер, - просто навряд чи хтось із власників таких машин дозволить водієві носитися з відключеною ESP.
Погода була примхливою. У перші пару днів - легкий морозець, а закінчували випробування ми вже при мінус двадцяти! На щастя, найвідповідальніші заїзди - розгони і гальмування на льоду - були проведені при стабільних температурах і при повній відсутності опадів: ми виконували їх під дахом 300-метрового ангара! Десять розгонів, десять гальмувань, зміна шин ... А після шостого комплекту дядя Ваня згадав, що мерседесовской крісло - ще й масажер. Ми вирішили, що це лише підвищить точність вимірювань, і провели сеанс масажу ...

На льоду краще за всіх працюють шиповані шини Nokian, причому як звичайні, так і посилені FRT. Ще б пак, при такому переважній перевазі за кількістю шипів! На кожній шині їх більше 200, а у інших - в кращому випадку 130. Я вже розповідав про те, як компанія Nokian Tyres, незважаючи на жорсткі європейські норми, примудрилася легалізувати таку кількість шипів, пройшовши спеціальний тест на знос дорожнього покриття, - і тепер фінські шинники пожинають плоди.
З північних нешипованних шин краще за інших на розгоні проявили себе шини Nokian Hakkapeliitta R2, а на гальмуванні - Bridgestone Blizzak VRX. Причому останні примудрилися перевершити результат шипованих шин Toyo! Це - вже завдяки безлічі ламелей і м'якій гумі. З подібними сюрпризами ми стикалися і раніше, але зазвичай таке траплялося при низьких температурах, а в нашому «льодовому палаці» - лише один градус морозу.

Розганялися і гальмували ми під дахом, а ось оцінкою керованості займалися на натуральному льоду під відкритим небом. Після кожної серії заїздів лід чистили: навіть невеликий наліт снігу змінює коефіцієнт зчеплення.

А ось центральноєвропейські покришки (чи треба нагадувати, що всі вони без шипів?) За лід чіпляються погано: навіть кращі з них - Nokian WR A3 - збільшують гальмівний шлях в півтора рази в порівнянні з шипованими шинами Nokian. На швидкості 20 км / год це зайві п'ять метрів, а якщо гальмувати з 80 км / год, то різниця буде обчислюватися десятками метрів! Або, в реальних умовах, - десятками тисяч рублів, витрачених на ремонт автомобіля, а вже якщо це Mercedes S-класу ...
А якщо мороз міцніше? І ми повторно випробували нешиповані шини на льоду при температурі -130С. Лідери свої позиції зберегли, а ось в стані відстаючих центральноєвропейських шин відбулися перестановки: тепер найдовший гальмівний шлях на рахунку шин Continental ContiWinterContact TS 830 P, а шини Michelin Pilot Alpin 4 з пониженням температури піднялися на чотири позиції вгору. Але набагато цікавіше те, як змінилися абсолютні результати: гальмівний шлях того ж Мерседеса - з тим же навантаженням і на тих же шинах - скоротився в середньому більш ніж в два рази! Ось вам ще одне попередження: чим вище температура, тим лід більш слизький, а значить, і більш небезпечний!

Електронні системи, звичайно, притупляють відчуття небезпеки і помітно підвищують можливості автомобіля, і це особливо яскраво проявилося на трасі керованості - звивистій доріжці, прокладеній по льоду озера. Ти лише посилаєш машину в потрібну сторону - і можна не грати ні газом, ні гальмом: все зробить електроніка. Однак по ходу заїздів на час приходиться «грати»: щоб уникати «панічної» роботи ESP, інакше ти втратиш, а не виграєш в швидкості. А ось різниця в поведінці автомобіля на різних шинах мінімальна: просто на одних система стабілізації спрацьовує раніше, а на інших пізніше, що дозволяє пройти коло швидше.
І тут з найкращого боку показали себе шини Continental ContiIceContact HD: Mercedes проходить трасу навіть швидше, ніж на «сільношіпованних» покришках Nokian. Порадували і нешиповані шини Nokian Hakkapeliitta R2: вдалося показати найкращий час, ніж на деяких шипованих покришках.
А змінюється стан льоду ми, як водиться, враховували за допомогою періодичних заїздів на базових шинах, що і дозволило привести підсумки до одного знаменника навіть з урахуванням помітного зміни температури і стану льоду.

Заміри розгінної динаміки на снігу: водій утапливает газ в підлогу, а пробуксовку задніх коліс обмежує traction control.

Сніг - не настільки підступне покриття, причому шипи тут вирішальної ролі не грають. І розкид результатів не настільки великий, хоча вправи виконуються на більш високій швидкості. А ще на снігу перевага північних нешипованних шин над центральноєвропейськими не настільки очевидне: при гальмуванні перші виграють, а при розгоні несподівано найкращий результат показали шини Nokian WR A3, призначені для м'яких зим. Пояснення лише одне: протектор з більш високою поздовжньої жорсткістю «потрапив в частоту» роботи протівобуксовочной системи. Пам'ятається, на одній з шинних презентацій журналістам демонстрували «фокус» з шинами-сликами, на яких автомобіль розганявся по снігу краще, ніж на повноцінних зимових шинах - як раз через роботи жорсткого протектора в унісон з протівобуксовочной електронікою.
Але при їзді по сніговій колі все встає на свої місця: найкращі результати - на рахунку шипованих шин Nokian з їх більш агресивним протектором, а центральноєвропейська модель Nokian WR A3 замикає протокол. Хоча розкид між кращими і гіршими шинами всього лише п'ять відсотків.
Повернувшись до Москви, ми обробили результати - і знову зафіксували значну перевагу шипованих шин над нешипованими і таке ж відставання нешипованних центральноєвропейських моделей від північних.
Але випробування не закінчені! Ранньою весною ми знову вирушили до Фінляндії - щоб оцінити поведінку нашого Мерседеса на асфальті. Сніг тільки-тільки зійшов, температура - близько семи градусів тепла.

Починаємо з опору Шуга: їздимо по зазделегідь рівним шаром мокрому снігу і фіксуємо швидкість, на якій шини втрачають контакт з дорогою. Кращі дренажні показники - на рахунку шин Pirelli Sottozero 3, а гірше інших Шуга противляться покришки Bridgestone Blizzak VRX.
А якщо під колесами не розкислий сніг, а мокрий асфальт? І ось тут-то центральноєвропейські шини демонструють значну перевагу! В середньому вдавалося зупинитися з 100 км / год на десять метрів раніше, ніж на північних шинах.
А ще результати в цьому виді випробувань розвіюють міф про те, що на мокрому асфальті шиповані шини працюють гірше нешипованних. Навпаки! Якщо, звичайно, порівнювати з північними шинами без шипів.
Але на сухому асфальті результати перемішалися: тут вже набагато вище навантаження і багато що залежить від поздовжньої жорсткості протектора і, знову ж таки, від того, чи працює шина в одному ритмі з АБС.

Спеціальний трек з «хвилястим» асфальтом, уступами і втопленими люками допоміг оцінити вплив шин на плавність ходу Мерседеса.

Звичайно, відчуваючи шини на S-класі, ми особливу увагу приділили комфорту - особливо його акустичної складової. Багато їздили по трасах з різною якістю асфальту, «слухали» шини на різних швидкостях з місця водія і пасажира - і навіть закликали на допомогу вимірювальну апаратуру, але, на жаль, фіксуючи загальний рівень звукового тиску, шумомір не дозволяє виділити «дратівливі» вухо шуми . Тому покладаємося на власні вуха.
По-перше, очевидне: шиповані шини набагато голосніше покришок без шипів. В ряду останніх найтихішими виявилися шини Continental ContiWinterContact TS 830 P, Nokian WR A3 і Nokian Hakkapeliitta R2. Найбільш гучними - Yokohama iceGuard 50. Але і вони помітно тихіше шипованих покришок, кращими з яких по частині акустичного комфорту стали шини Toyo Observe G3-Ice з їх малою кількістю шипів. А ось найгаласливішими очікувано стали шини Nokian Hakkapeliitta 8 і Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Скільки б фінські інженери-шинники не говорили про заходи щодо зниження шуму, 212 шипів «стукають» по асфальту набагато голосніше, ніж 130 (або 109 шипів - у випадку з шинами Toyo).

Для оцінки плавності ходу ми їздили по штучним нерівностей, втопленим в асфальт колодязним люків, по нерівно покладеному асфальту, мінялися місцями, обговорювали і ... Різниця в плавності ходу між більшістю шин виявилася зникаюче мала - її майже повністю «розчинила» прекрасна пневмопідвіска Мерседеса. І лише чотири комплекти шин були визнані менш комфортними: це Pirelli Sottozero 3 , Bridgestone Blizzak WRX, Hankook Winter i * Pike RS і, само собою, Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Останні, володіючи більшою масою і більшою жорсткістю боковин, викликають додаткові вібрації безпружинних мас і жорсткіше реагують на дрібні нерівності. Зате ці шини дозволяють спокійніше їздити по наших розбитих дорогах. Адже в нашому Мерседесі немає запасного колеса. І в разі проколу тільки шини c маркуванням «FRT» або «Run Flat» дозволять доїхати до шиномонтажной майстерні. Прокол на інших шинах - це неминучий виклик евакуатора! Та й пробити шини FRT при наїзді на перешкоду або при попаданні в яму з гострими краями куди складніше.

Як на сухому, так і на мокрому асфальті ми міряли гальмівний шлях зі швидкості 100 км / ч. Різниця між результатами, показаними різними зимовими шинами, досягає 17 метрів!

У цьому ми переконалися по ходу заключного експерименту: «косого» наїзду на бордюр заввишки 90 мм. Правда, для цього експерименту використовувати Mercedes ми не зважилися: при таких ударних навантаженнях вартість можливого ремонту підвіски може перевищити бюджет всього нашого тесту! «На забій» взяли Audi A6 ...
У всіх залікових шинах виставили тиск 2,0 Бара - і вперед! Наїжджає на бордюр під кутом 45о - і кожен раз нарощуємо швидкість: 50, 55, 60 км / год ... Раніше інших випустили дух шини Yokohama iceGuard 50 і Pirelli Sottozero 3 - на швидкостях 60 і 65 км / год відповідно. А пізніше інших здалися покришки Hankook Winter i * Pike RS - 95 км / год! Але не вони були визнані лідерами в цьому виді випробувань. Ще міцніше виявилися шини Bridgestone Blizzak WRX і Nokian Hakkapeliitta 8 FRT: обід колеса гнеться, а шинам хоч би хни! Щоб не вбити автомобіль, ми зупинили заїзди на швидкості 95 км / ч. Звичайно, ми очікували такого результату від шин Nokian з посиленими боковинами, але покришки Bridgestone - звичайні, не посилені - в черговий раз здивували своєю «Дубовий», причому на цей раз в хорошому сенсі слова.

Але все ж основний критерій вибору - це безпека на зимовій дорозі, тому найвагоміші оцінки - за поведінку на льоду і снігу (причому для нешипованних шин враховуються результати, показані при двох температурах). І тоді найкращий вибір - шиповані шини Nokian Hakkapeliitta 8. Так, найгаласливіші, а й найбезпечніші на льоду! Чуть-чуть поступаються посилені шини Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - менш комфортні, зате треба буде дуже постаратися, щоб їх пробити. Трохи відстають і шини Continental ContiIceContact в новій специфікації HD. Не виключено, що це відставання від шин Nokian обумовлено переходом на менш агресивні шипи - адже в минулорічних тестах 16-дюймові шини ContiIceContact BD набрали таку саму кількість балів, що і покришки Nokian Hakkapeliitta 8. А на третє місце в нашому тесті піднялися нешиповані шини Nokian Hakkapeliitta R2 - кращий варіант для тих, кого всерйоз дратує шум шипів.

Для оцінки стійкості шин до жорстких ударів ми використовували Audi A6. Косий наїзд на бордюр заввишки 90 мм краще за всіх тримають Nokian Hakkapeliitta 8 FRT і Bridgestone Blizzak VRX - нам не вдалося їх пробити навіть на швидкості 95 км / год, хоча шина Yokohama iceGuard 50 умерла вже при 60 км / ч.

Nokian Hakkapeliitta 8Загальна оцінка: 8,10

Розмірність 245/50 R18
(Доступні 56 типорозмірів від 175/70 R13 до 285/30 R20) Індекс швидкості T (190 км / ч) Індекс вантажопідйомності 104 (900 кг) Маса, кг 13,1 Глибина малюнка протектора, мм 9,5 Твердість гуми по Шору, од. 48 Число шпильок / ліній шипування 212/16 Виступаніє шипів, мм 1,2 Країна-виробник Фінляндія

Шини Nokian Hakkapeliitta 8 в черговий раз продемонстрували незаперечну перевагу шипованих шин на льоду: при розгоні і гальмуванні вони працюють краще за інших. Цей результат зумовлений ще й тим, що шипів в протекторі в півтора, а то і в два рази більше, ніж у конкурентів! На жаль, це ж стало причиною і основного недоліку: шини Nokian Hakkapeliitta 8 - самі «гучні» в нашому тесті. Навіть прекрасна шумоізоляція Мерседеса S-класу не в силах впоратися з виттям, який прослуховується у всьому діапазоні швидкостей.
А ще одним виправданням високої гучності може стати відмінна робота спрямованого протектора на снігу. Та й на асфальті ці шини забезпечують прийнятні зчіпні властивості. Але зловживати швидкісним маневруванням не варто: після їзди по асфальтовому кільцю з максимальними бічними перевантаженнями «зовнішні» шини почали втрачати шипи.
Найбезпечніші шини на льоду і на снігу, але для експлуатації в великих містах, де їздити доводиться в основному по асфальту, - не найкращий варіант.

• Властивості щеплення на льоду і на снігу
• Керованість на льоду
• Плавність ходу

• Шум
• Висока ціна

Nokian Hakkapeliitta 8 FRTЗагальна оцінка: 8,05

Розмірність 245/50 R18
(Доступні 10 типорозмірів від 195/55 R16 до 245/50 R18) Індекс швидкості T (190 км / ч) Індекс вантажопідйомності 100 (800 кг) Маса, кг 17,0 Глибина малюнка протектора, мм 9,0 Твердість гуми по Шору, од. 48 Число шпильок / ліній шипування 212/16 Виступаніє шипів, мм 1,1 Країна-виробник Фінляндія

Маркування FRT на боковинах розшифровується як Flat Run Tyres, тобто рух допустимо і на спущених шинах. У нашому випадку - зі швидкістю до 80 км / год, причому виробник гарантує пробіг від 50 до 150 км в залежності від завантаження автомобіля. Взимку така мобільність особливо важлива: не треба міняти колесо на брудній узбіччі. А розплачуватися доводиться комфортом: шини FRT з посиленими боковинами на 4 кг важче звичайних, від чого нерідко відчуваються вібрації безпружинних мас, а нерівності проходяться з округлими, але відчутними поштовхами. Втішає те, що якщо нерівність є високий уступ асфальту або яму з гострими краями, ймовірність пробити шини FRT набагато нижче.
А ось зчіпні властивості на снігу, на льоду і на асфальті - практично на тому ж рівні, що і у базових шин Hakkapeliitta 8. А тому і рекомендації схожі. Для їзди по снігу і льоду, по розбитим дорогам, де важлива ударна міцність, - прекрасний варіант. Але на міських вулицях з хорошим покриттям шини Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - джерело підвищеної дискомфорту. І, звичайно, витрат: в середньому такі шини на третину дорожче.

• Властивості щеплення на льоду і на снігу
• Керованість на льоду
• Ударна міцність

• Шум
• Низька плавність ходу
• Висока ціна
Hankook Winter i * Pike RS Загальна оцінка: 7,65 Розмірність 245/50 R18
(Доступні 47 типорозмірів від 155/65 R13 до 245/50 R18) Індекс швидкості T (190 км / ч) Індекс вантажопідйомності 104 (900 кг) Маса, кг 12,9 Глибина малюнка протектора, мм 10,0 Твердість гуми по Шору, од. 49 Число шпильок / ліній шипування 130/16 Виступаніє шипів, мм 1,2 Країна-виробник Південна Корея

Схоже, корейські шинники вчаться на помилках: якщо в минулого тесті ми зіткнулися з вкрай низькою якістю шипування, то тепер до шипів ніяких претензій: посаджені рівно, виступають над протектором на покладені 1,2 мм. І це позитивно відбилося на «крижаних» показниках - відставання від лідерів тесту мінімально.
А ось на снігу, де від шипів вже мало що залежить, шини Hankook здають позиції - і особливо це помітно на розгоні і в повороті. Чи не справляється протектор і з підвищеними навантаженнями на сухому асфальті: гальмівний шлях Мерседеса зі 100 км / ч найбільший і перевищує 50 метрів.
В якості компенсації шини Hankook пропонують підвищені «протиударні» якості: пробити боковину про тарований бордюр ми змогли лише на швидкості 95 км / год!
Непогані зимові шини по співвідношенню ціна / якість, які проявлять себе найкраще на зледенілих і розбитих зимових дорогах.

• Властивості щеплення та керованість на льоду
• Ударна міцність

• Поперечні зчіпні Властивості на снігу
• Властивості щеплення на сухому асфальті
Continental ContiIceContact HD Загальна оцінка: 7,90 Розмірність 245/50 R18
(Доступні 79 тіпорозмірів від 155/80 R13 до 275/40 R20) Індекс швидкості T (190 км / год Індекс вантажопідйомності 104 (900 кг) Маса, кг 13,1 Глибина малюнка протектора, мм 10,1 Твердість гуми по Шору, од. 50 Число шпильок / ліній шипування 130/12 Виступаніє шипів, мм 1 , 4 Країна-виробник Німеччина

Слідуючи новим регламентом використання шипів, що діє в Європі з 1 липня 2013 року, компанія Continental модернізувала шиповані шини ContiIceContact. Змінився склад суміші, але головне - замість колишніх «алмазних» шипів відтепер використовуються також вклеєні в отвори, але полегшені «гібридні» шипи трохи меншого розміру і з менш агресивними гранями твердосплавних вставки. Ці заходи дозволили успішно пройти тест на знос дорожнього покриття без зменшення кількості шипів в протекторі. Нові шини отримали індекс HD, хоча в продажу ще можна зустріти шини ContiIceContact BD зі старими, більш потужними, шипами (їх випуск припинений 1 липня 2013 року).
Зміна форми шипів мало вплинуло на зчіпні властивості на льоду: в поздовжньому напрямку шини працюють добре, а в поперечному - і зовсім краще за всіх: Mercedes на шинах ContiIceContact пройшов трасу керованості за мінімальний час.
На асфальті зчіпні властивості теж хороші - особливо на мокрому, де шини ContiIceContact поступаються лише центральноєвропейським зимових шин. І шумлять вони менше, ніж Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто шини ContiIceContact більш універсальні: хороші як для заміської експлуатації, так і в великих містах.

• Властивості щеплення на льоду і на снігу
• Керованість на льоду
• Гальмівні властивості на мокрому асфальті

• Шум
Toyo Observe G3-Ice Загальна оцінка: 7,65 Розмірність 245/50 R18
(Доступні 93 типорозміру від 175/70 R13 до 285/45 R22) Індекс швидкості T (190 км / ч) Індекс вантажопідйомності 100 (800 кг) Маса, кг 13,8 Глибина малюнка протектора, мм 10,0 Твердість гуми по Шору, од. 48 Число шпильок / ліній шипування 109/20 Виступаніє шипів, мм 1,4 Країна-виробник Японія

На відміну від інших представлених в нашому тесті шин, покришки Toyo Observe G3-Ice приведені у відповідність з новими європейськими нормами шипування по «кількісному» методу: на погонний метр протектора припадає не більше 50 шипів. Тому загальна кількість шипів - всього 109. І нехай вони рівномірно розподілені по всій ширині протектора, нехай їм допомагають підмісив в гумову суміш протектора мікрочастинки шкаралупи волоського горіха, але на льоду шини Toyo працюють гірше, ніж шиповані конкуренти. А в окремих тестах навіть гірше нешипованних покришок.
Однак на снігу показники цілком гідні: автомобіль впевнено розганяється і гальмує. Правда, в повороті ковзати починає рано, волаючи про допомогу до ESP.
На асфальті зчіпні властивості невеликі, зате це найкомфортніші шини з шипами. І це закономірно: менше шипів - менше шуму.
Toyo Observe G3-Ice - хороший компроміс між безпекою на зимовій дорозі і комфортом. До того ж - найширша лінійка типорозмірів шипованих шин, завдяки чому в покришки з шипами можна взути автомобілі з колесами діаметром до 22 дюймів!

• Акустичний комфорт в класі шипованих шин
• Ударна міцність
• Повздовжні властивості на снігу
• Ціна

• Повздовжні властивості на льоду в класі шипованих шин
• Властивості щеплення на сухому
і мокрому асфальті
Nokian Hakkapeliitta R2 Загальна оцінка: 7,70 Розмірність 245/50 R18
(Доступні 49 типорозмірів від 175/70 R13 до 285/30 R20) Індекс швидкості R (170 км / ч) Індекс вантажопідйомності 104 (900 кг) Маса, кг 12,8 Глибина малюнка протектора, мм 9,0 Твердість гуми по Шору, од. 48 Країна-виробник Фінляндія

Що дебютують в минулому році шини Nokian Hakkapeliitta R2 відстояли звання кращих нешипованних шин. Вони прекрасно працюють в парі з електронними системами Мерседеса, будь то АБС, противобуксовочная система або система стабілізації. На льоду - мінімальне зниження зчіпних якостей в поздовжньому напрямку в порівнянні з шипованими покришками, а на трасі керованості шини Nokian Hakkapeliitta R2 навіть перевершують деякі з них!
І на снігу - кращі серед усіх нешипованних. Ось на асфальті показники скромніші: м'який, порізаний численними прорізами-ламелями протектор не може ефективно протистояти підвищеним навантаженням. Зате на рахунку цих шин мінімальний опір коченню, і з комфортом ніяких проблем: м'які і тихі шини, які напевно сподобаються власникам дорогих автомобілів. Особливо тим, хто їздить з водієм.

• Керованість на льоду
• Властивості щеплення на снігу
• Високий рівень комфорту

• Властивості щеплення на асфальті
Bridgestone Blizzak VRX Загальна оцінка: 7,45 Розмірність 245/50 R18
(Доступні 53 типорозміру від 175/70 R13 до 255/40 R19) Індекс швидкості S (180 км / ч) Індекс вантажопідйомності 100 (800 кг) Маса, кг 13,1 Глибина малюнка протектора, мм 9,5 Твердість гуми по Шору, од. 48 Країна-виробник Японія

шини Bridgestone Blizzak VRX - новинка минулого сезону, а головний козир - микропористая гума нового покоління. Мікропори покликані ефективно відводити воду, яка завжди з'являється в зоні контакту шини з льодом. Чим тепліше, тим, по ідеї, краще повинні працювати шини Bridgestone. Дійсно, при температурі -1oC вони забезпечують навіть більш ефективне гальмування, ніж шиповані шини Toyo! Але і в більш сильний мороз, при -13oC, шини Bridgestone забезпечують краще уповільнення, ніж нешиповані конкуренти. Хоча при розгоні і в поворотах справи не такі хороші.
На снігу результати помірні, а ось зі сніжно-водяною кашею протектор справляється погано.
На асфальті шини Bridgestone продемонстрували полярні результати: з одного боку, дуже хороші зчіпні властивості на сухому покритті, з іншого - один з найдовших гальмівних шляхів на мокрому асфальті.
У комфорті вони поступаються шинам Nokian Hakkapeliitta R2. Але тому є пояснення: трохи жорсткіше реагуючи на дрібні нерівності, шини Bridgestone впевнено протистоять ударам про великі. Довівши швидкість «ударних» заїздів до 95 км / год, ми так і не змогли пробити шини Bridgestone Blizzak VRX про тарованого перешкода. Це означає, що шини Bridgestone краще за інших підійдуть для розбитих доріг, і особливо ми рекомендуємо їх водіям, які навіть в таких умовах не люблять знижувати швидкість. Та й ціна приваблива.

• Гальмівні властивості на льоду в класі
нешипованних шин
• Ударна стійкість
• Властивості щеплення на сухому асфальті

• Низький опір Шуга
• Властивості щеплення на мокрому асфальті
Yokohama iceGuard 50 Загальна оцінка: 6,65 Розмірність 245/50 R18
(Доступний 131 типорозмір від 135/80 R12 до 245/40 R20) Індекс швидкості Q (160 км / ч) Індекс вантажопідйомності 100 (800 кг) Маса, кг 12,2 Глибина малюнка протектора, мм 9,5 Твердість гуми по Шору, од. 53 Країна-виробник Японія

Шини Yokohama iceGuard - самі «тихохідні» в нашому тесті, розраховані на швидкість всього-то 160 км / ч. Але ми б застерегли від швидкої їзди і з інших причин: м'який протектор не забезпечує надійного зчеплення ні з мокрим, ні з сухим асфальтом. А пробити боковину - справа нехитра: нас ця доля спіткала вже на 60 км / ч.
На зимових покриттях шини Yokohama теж не блищать: в більшості тестів вони поступаються конкурентам, а при гальмуванні на льоду при температурі -13oС пропускають вперед і центральноєвропейські шини.
До плавності ходу претензій немає, а ось з шумом проблема: після 80 км / ч в навіть крізь відмінну шумоізоляцію S-класу проникає високочастотний свербіж.
У підсумку найсильнішою стороною шин Yokohama iceGuard 50 ми повинні визнати їх доступність. Але оскільки ціна не враховується в підсумковому протоколі, то - останнє місце.

• Ціна
• Плавність ходу

• Властивості щеплення на льоду
• Властивості щеплення на мокрому і на сухому асфальті
• Низька ударна міцність
Nokian WR A3 Загальна оцінка: 7,55 Розмірність 245/50 R18
(Доступні 45 типорозмірів від 195/50 R15 до 285/30 R20) Індекс швидкості V (240 км / год Індекс вантажопідйомності 100 (800 кг) Маса, кг 12,6 Глибина малюнка протектора, мм 9,1 Твердість гуми по Шору, од. 51 Країна-виробник Фінляндія

Виробник рекомендує росіянам використовувати шини Nokian WR A3 лише в Південному федеральному окрузі. Хоча, судячи з нашим випробуванням, ареал їх проживання може бути набагато ширше.
Так, шини добре працюють на асфальті (на сухому покритті - практично «літній» рівень уповільнення), цілком комфортні, але ж і на льоду вони трохи гірше зимових шин скандинавського типу! А по часу розгону на снігу - і зовсім перше місце в абсолютному заліку! Схоже, протектор цих шин і мерседесовская протівобуксовочная система працюють «на одній частоті». Чого не скажеш про систему стабілізації: в поворотах задня вісь різкувато зривається в ковзання, викликаючи «панічні» спрацьовування ESP.
Але, в цілому, високошвидкісні шини Nokian WR A3 - дуже гідний варіант як для півдня Росії, так і для використання в великих містах західної частини - особливо якщо мова йде про швидких потужних автомобілях, власники яких в погожі зимові дні не проти поїздити швидко по підсохлі асфальту.
Але в ожеледь доведеться стримати запал.

• Властивості щеплення на сухому і мокрому асфальті
• Високий опір Шуга
• Високий рівень комфорту

• Невисока ударна міцність
• Властивості щеплення на льоду
Michelin Pilot Alpin 4 Загальна оцінка: 7,15 Розмірність 245/50 R18
(Доступні 64 типорозміру від 235/55 R17 до 295/25 R21) Індекс швидкості V (240 км / ч) Індекс вантажопідйомності 104 (900 кг) Маса, кг 12,5 Глибина малюнка протектора, мм 9,0 Твердість гуми по Шору, од. 53 Країна-виробник Угорщина

У рекламних буклетах обіцяні «чудові тягові властивості на снігу за рахунок збільшення на 74% числа крайок у порівнянні з моделлю попереднього покоління» - і називаетcя це «ефектом гусениці танка»! Звичайно, Mercedes, навіть S 500, - ще не танк, але по снігу на шинах Michelin Pilot Alpin 4 він розганяється дійсно добре. І в поворотах шини тримають впевнено, а от гальмування - лише на невисокому рівні центральноєвропейських зимових шин. Але ще гірше, що шини Michelin погано працюють на льоду - особливо на «м'якому» при близьконульових температурах.
Не було видатних результатів і на асфальті: на мокрому покритті вони працюють на рівні однокласників, шин Nokian і Continental, а на сухому вже поступаються деяким скандинавським моделям. Залишається сподіватися, що «за кадром» наших випробувань залишилися інші обіцяні переваги шин Michelin: наприклад, їх зносостійкість і сталість зчіпних якостей.
Цікаво, що шини Michelin Pilot Alpin 4 випускаються в двох модифікаціях: з асиметричним малюнком протектора ( «для всіх») і зі спеціально розробленим спрямованим - для автомобілів Porsche (вісім типорозмірів з маркуванням NO і N1). Хтозна, можливо, якби ми проводили тести шин на автомобілях Porsche, результати могли б бути і іншими ...

• Високий опір Шуга
• Властивості щеплення на мокрому асфальті
• Поперечні зчіпні властивості на снігу

• Властивості щеплення на льоду
• Гальмівні властивості на снігу
Pirelli Sottozero 3 Загальна оцінка: 7,15 Розмірність 245/50 R18
(Доступні 77 типорозмірів від 205/60 R16 до 285/30 R21) Індекс швидкості V (240 км / ч) Індекс вантажопідйомності 100 (800 кг) Маса, кг 12,2 Глибина малюнка протектора, мм 8,1 Твердість гуми по Шору, од. 47 Країна-виробник Італія

На відміну від попередніх - асиметричних ненапрямлених шин Sottozero першої та другої серій, - шини Sottozero третього покоління знайшли направлений малюнок, що нагадує шини Pirelli Snowcontrol. Не виключено, що саме «спрямованість» малюнка протектора допомогла шинам Pirelli продемонструвати кращий опір Шуга. Але в інших вправах цей малюнок надій не виправдав.
На льоду шини працюють на характерному для центральноєвропейських зимових шин середньому рівні. На снігу добре тримають в поперечному напрямку, але динаміка розгону - найслабша в тесті.
На мокрому асфальті шини Pirelli працюють краще м'яких північних моделей, але помітно поступаються іншим конкурентам. Невисокий і рівень комфорту для цього класу шин: на нерівностях кузов Мерседеса злегка тремтить, а на швидкостях 90-100 км / ч в салон проникає низькочастотний гул.
Чи не самі відповідні шини для російських доріг - ще й через слабкі боковин: вже на швидкості 65 км / ч шина була пробита про наше тарованого перешкода.

• Високий опір Шуга
• Властивості щеплення на мокрому асфальті

• Властивості щеплення на льоду
• Повздовжні властивості на снігу
• Низька ударна міцність
Continental ContiWinterContact TS 830 P Загальна оцінка: 7,05 Розмірність 245/50 R18
(Доступні 25 типорозмірів від 205/55 R16 до 245/40 R18) Індекс швидкості V (240 км / ч) Індекс вантажопідйомності 104 (900 кг) Маса, кг 12,8 Глибина малюнка протектора, мм 9,4 Твердість гуми по Шору, од. 53 Країна-виробник Німеччина

Взагалі-то, на зміну моделі ContiWinterContact TS 830 P вже прийшли шини наступного покоління - TS 850 P. Але поки що нові шини випускаються в обмеженому діапазоні типорозмірів і ще не пройшли мерседесовской омологацию. Так-так, на відміну від інших учасників тесту, шини ContiWinterContact TS 830 P були схвалені компанією Daimler AG для установки на свої автомобілі - зокрема, на Mercedes S-класу.
Логічно припустити, що такі шини повинні забезпечувати високий рівень комфорту, і це підтвердилося: Continental - одні з найбільш м'яких і тихих шин в нашому тесті.
А ще вони забезпечують кращий розгін на льоду серед шин свого класу. В іншому - нічого видатного, а на трасі керованості шини Continental і зовсім розчарували. Педаль газу доводиться буквально гладити: трохи більше тяги - і задні колеса зриваються в ковзання, викликаючи грубе спрацьовування ESP.
Залишили бажати кращого й зчіпних властивостей на снігу.
А ось на мокрому асфальті - мінімальний гальмівний шлях, на сухому - другий результат.
Очевидно, що основна увага при доведенні цих шин було приділено комфорту і безпеки на асфальті. Шкода, що на шкоду зимовим якостям.

• Комфорт
• Властивості щеплення на мокрому асфальті

• Властивості щеплення на льоду
• Властивості щеплення на снігу
• Керованість на льоду

Результати випробувань Шиповані шини Види випробувань Вагомість показника Continental Hankook Nokian Nokian FRT Toyo Лід 35%




Гальмівні властивості 15% 9. 9 10 10 8 Розгінна динаміка 10% 9. 9 10 10 8 Керованість (час кола) 10% 10 9 9 9 9 Сніг 20%




Гальмівні властивості 10% 9. 9 10 10 9 Розгінна динаміка 5% 10 9 10 9 10 Поперечні зчіпні властивості 5% 9 8 10 10 8 Опір Шуга 5% 7. 8 7 8 8 Мокрий асфальт 10%




Гальмівні властивості 10% 8. 6 7 7 6 Сухий асфальт 10%




Гальмівні властивості 10% 8. 7 9 9 8 Ударна міцність 5% 7 9 8 10 9 Комфорт 15%




Акустичний комфорт 10% 4. 5 3 3 6 Плавність ходу 5% 10 9 10 7 10 Загальна оцінка 100% 7,90 7,65 8,10 8,05 7,65 Результати випробувань Нешиповані шини
північного типу Нешиповані шини центральноєвропейського типу Види випробувань Вагомість показника Bridgestone Nokian Yokohama Continental Michelin Nokian Pirelli Лід 35%






Гальмівні властивості 15% 8 7 6 6 5 6 6 Розгінна динаміка 10% 7 7 6 5 4 6 5 Керованість (час кола) 10% 8 9 7 4 7 7 7 Сніг 20%






Гальмівні властивості 10% 8 9 8 7 7 7 7 Розгінна динаміка 5% 9 9 9 9 10 10 8 Поперечні зчіпні властивості 5% 9 9 9 7 9 7 9 Опір Шуга 5% 5 7 6 9 9 10 10 Мокрий асфальт 10%






Гальмівні властивості 10% 5 6 5 10 10 10 9 Сухий асфальт 10%






Гальмівні властивості 10% 9 8 7 9 9 10 9 Ударна міцність 5% 10 8 6 7 7 6 6 Комфорт 15%






Акустичний комфорт 10% 9 10 8 10 9 10 9 Плавність ходу 5% 9 10 10 10 10 10 9 Загальна оцінка 100% 7,45 7,70 6,65 7,05 7,15 7,55 7,15
джерело: Автомобільний журнал «Авторевю»