1. трохи таємниці
2. Без тіні збентеження
3. Корейське напруга: порівняльний тест Lada Vesta з Kia Rio і Hyundai Solaris
4. Є характер!
5. Зброя ближнього бою
6. Вам сподобається Datsun on-DO 4AT, якщо:

Два роки на ринку, 12-е місце з продажу в сегменті В в першій половині 2016 року або 6 535 реалізованих автомобілів. Незважаючи на успіх минулих років, японський шильдик, елементи дизайну і навіть сервіс по стандартам Nissan не дуже стимулюють сьогоднішнього потенційного покупця седана on-DO - одноплатформеннік Lada Kalina і Lada Granta. Може, японська АКПП Jatco стане більш вагомим аргументом?

Про версії Datsun on-DO з МКП «Колеса.ру» докладно розповіли два роки тому , Але нинішня модифікація викликає не менше цікавості. «Спробуйте, мусить сподобатися!» - усміхаються представники Datsun в Росії, тут же повідомляючи, що установка «чистого японця», 4-ступеневої "автомата" Jatco, спричинила за собою ряд змін в конструкції і комплектації. Звичайно ж, відправлений в утиль вазовский домкрат - це, без сумніву, здорово, але куди більш цікаві і важливі невидимі доопрацювання - ті, які позначаться на ходу. Серед заявлених - оптимізація гальмівної системи під АКПП і боротьба зі скрипом в області передньої підвіски.

трохи таємниці

Взагалі, поява на on-DO «автомата» було цілком передбачувано: 4-діапазонна коробка Jatco JF414e давно вже обкатати на Lada Granta, а недавно з'явилася і на хетчбек Datsun mi-Do. Так що спроба представити її як одкровення викликає лише посмішку, так само як і паралель між цим агрегатом і тими, що були у більш дорогих моделей Nissan. Дійсно, саме ця АКПП має відношення до тієї ж Micra. Але не варто забувати, що лише до її китайської версії Dongfeng Nissan March.

Безперечно, JF414e чиста в походженні, збирається на заводі в Фуджі і була розроблена в 2010 році на основі АКПП RЕ4F03A зразка 90-х років ХХ століття спеціально для ринків, що розвиваються і автомобілів з об'ємом двигуна до 1,6 л. Серед її нововведень - управління по шині CAN, захист від перегріву і повністю електронне перемикання режимів, за винятком установки селектора в положення «P».

Налаштовували коробку під роботу з вазовськім 87-сильним «восьміклапанника», який, власне кажучи, і стоїть на російському Datsun.

Так ось як раз згадана RЕ4F03A дійсно була знайома з багатьох бестселерів Nissan і славилася своєю невибагливістю, але води з тих пір спливло багато. А лаври, як відомо, у спадок не передаються. Втім, на думку ремонтників, JF414e цілком надійна і при нормальній експлуатації виходжує до 200 тис. Км, що дуже непогано для бюджетного агрегату.

Без тіні збентеження

При значній схожості, on-DO - все-таки не Гранта (згадаємо хоча б газонаповнені амортизатори), а тому інтерес до поведінки седана у мене непідробний. Навіть величезні БєлАЗи на заводі в Жодино - а саме в околицях Мінська Datsun on-Do і повинен блиснути - йдуть на другий план.

Порівнювати on-Do з формальними однокласниками KIA Rio, Hyundai Solaris і тим більше VW Polo sedan не має ніякого сенсу. Сучасний B-сегмент настільки дифференцировался за ціною і, відповідно, за рівнем виконання автомобілів, що логічно було б ділити його на верхній і нижній.

Те, що on-DO грає в нижньому, здається, нікого і не бентежить. Її величність «Ціна питання» скрашує ті незручності, які в будь-якому іншому випадку були б точно помічені. Від резонуючого салону при роботі двигуна на холостих обертах (та що там, спробуйте хоча б постукати кісточкою пальця по обшивці стелі) до одноступінчастого підігріву сидінь, що гарантує прожарювання «well done».

Можливо, такі причіпки і недоречні ... Автомобіль в комплектації Trust, а саме з неї можливе замовлення АКП, варто 462 тисячі рублів. Плюс ще 50 тисяч за «автомат», що підсумовується в 512 000. Всього 8 тисяч доларів за таке багатство - дійсно непогано. Але 15-20 доларів за шматок «шумки» на стелю і пару резисторів на багатоступінчастий обігрів нікого б не розорили ...

Замість цього, в Datsun перейнялися поділом Trust, як і топової Dream, яку опустимо за неісследованностью, на три безіменних версії, з виделкою в 36 тисяч і максимальною ціною в 546 тисяч рублів за версію з АКП, напівавтоматичного климатика і 2-диновая мультімедійкой з монохромним дисплеєм.

Є характер!

На перевірку пластик на селекторі «автомата» виявився куди більш приємним, ніж жорсткий і слизький на кермі, і навіть злегка нагадує каучук. Правда, перевести коробку в «драйв» на дотик з першої спроби у мене не вийшло: промазав, загнавши шток в положення «1». Є ще й «2», а також кнопка O / D або овердрайв. Призначення їх приблизно однакове: заборона переходу на підвищені передачі. На сучасних АКПП таких режимів годі й шукати - у більшості з них є функція ручного перемикання. Але для гальмування передачею або швидкого розгону і ці згодяться.

Заявлений розгін до 100 км / год

Браво, JF414e, браво! Такий неабиякою прудкості на старті я зовсім не очікував. Перша, друга, третя ... Трохи придавив акселератор - знову друга і набір, набір швидкості. Суб'єктивно, розгін до сотні трохи швидше, ніж заявлений в 14,3 секунди. Тільки ось на вкритій сніжно-крижаною кіркою дорозі відверто спринтерський, якщо не сказати нервовий алгоритм перемикань мене трохи спантеличив. Так, ось вона, мрія тих, хто готовий «вистрілювати» зі світлофора і рвати всіх і вся ... До речі, вниз «автомат» перемикається куди більш спокійно. І все ж укупі з вазовськім 8-клапанним мотором 21116 цікавий тандем вийшов. До того ж на відміну від Гранти, on-DO все-таки краще чіпляється за дорогу.

А як щодо плавного старту і настільки ж плавного перемикання передач? Здійснимо, але не з першого разу. Для досягнення ефекту акселератор довелося продавлювати буквально по міліметрів. Давно відвикнувши від «восьміклапанника», я і забув про їх зміщеною вниз кривої. Традиційна для сучасних моторів «трешечка» на тахометрі тут і не особливо потрібна. Вже на 2400-2500 об / хв двигун передає легкому (1160 кг) автомобілю достатній для розгону момент, трохи збільшується ще й за рахунок АКПП. Але далі відбувається те, що і відбувалося завжди.

Обгін на швидкості вище 110-120 км / ч, коли обороти підкрадаються до 4000-тисячної відмітки або перевалюють її, навряд чи назвеш комфортним або динамічним. Часу на маневр йде куди більше, ніж розраховуєш. Так, динаміка на високих швидкостях - не коник Datsun on-DO, навіть (або особливо) з АКПП.

Datsun on-DO з АКПП
Витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10,4 6,1 7,7

Зброя ближнього бою

Але ніхто і не обіцяв, що за такий скромну суму ви отримаєте автомобіль на всі випадки життя. Наприклад, йти на on-DO в дальнобой - задоволення сумнівне. По-перше, мінімум регулювань крісел не припускав тривалого знаходження за кермом, навіть при всьому їхньому прийнятному профілі. По-друге, вивіреної роботи гальм і рульового управління, бажаного для руху на високих швидкостях, домогтися все ж не вдалося.

За словами технічних фахівців компанії, ефективність роботи гальмівних механізмів намагалися співвіднести з додатковим моментом, який повідомляє при гальмуванні АКПП. Заради цього перенастроювати ЕБУ «автомата». На практиці все виглядало трохи інакше. Приблизно на третину, а то й більше, ходу педалі гальма реагують мляво. При подальшому зусиллі уповільнення надмірно різке. У рульового управління, з одного боку, в наявності непогана зворотний зв'язок з дорогою завдяки безредукторної конструкції ЕУР російського виробництва. У ній роль ротора електродвигуна грає частина рульового вала. Менше механічних пар - менше проблем.

Вартість Datsun on-DO з АКПП

від 462 000 рублей

Втім, упевнитися в точності і ефективності роботи керма довелося в досить екстремальних умовах. Піти від лобового зіткнення на богом забутій білоруської лісовій дорозі, передбачувано переставляючись на узбіччя і назад, - як кажуть, нині безцінне. Тільки ось шипований і зубастий Мішлен Ікс-айс, завдяки якому, зокрема, ця ситуація благополучно вирішилася, виявив і недоліки. Самих шин або конструкції рульового управління - сказати складно. Але чіткий «нуль» в кермі при відмінній реактивному зусиллі на будь-якому куті повороту знайти не вдалося.

Відсутність вишукувань управління, настільки цінують автогурманов, чи зробить істотний значення на звичайну їзду в місті і його околицях. За запорошених 10-сантиметровим шаром снігу цілині, поблизу «Мінського моря», Datsun on-DO при кліренсі в 176 мм пройшов без проблем. Сталкером, не виказуючи себе ніякими скрипами в підвісці - її дійсно допрацювали - пробрався по неглибоким коліях між занедбаних і напівзруйнованих котеджів, недобудованих опальним місцевим олігархом.

Datsun on-DO

Короткі технічні характеристики:

Габарити, мм (Д / Ш / В)

4 337/1 700/1 500

Колісна база, мм

2 476

Потужність, к.с.

87

Максимальна швидкість, км / год

165

Розгін, з 0-100 км / ч

14,3

Трансмісія

4-ступінчаста, автоматична

Коротше, показав себе сорочкою-хлопцем - може, трохи старомодним і трохи солоним, але цілком адекватним і які намагається догодити. Шкода лише, що йому не пояснили, що навіть найбільший в класі 530-літровий багажник - не бозна-яка благодійник як на теперішній час, а «постріли» зі світлофора давно стали ознаками затримався дитинства.

Вам сподобається Datsun on-DO 4AT, якщо:

• Наявність АКПП для вас на першому місці;
• Ви любите «запалити» в місті;
• Вам хочеться трохи більше, ніж Lada Granta.

Вам не сподобається Datsun on-DO 4AT, якщо:

• Ви плануєте далекі подорожі;
• Ви не терпіть невротиків;
• Ваші діти вже підросли.

Опитування