Призначення і пристрій компресора. Встановлений на тепловозі компресор типу К2-Лок-1 являє собою поршневу трициліндровий машину з W-подібним розташуванням циліндрів (з кутом розвалу 60 °), двома ступенями стиснення і повітряним охолодженням. Технічні дані компресора наведені в § 2.

Компресор разом з проміжним холодильником встановлений в передньому кузові тепловоза і отримує привід від колінчастого вала дизеля через гідравлічний редуктор. Основними частинами компресора є корпус з піддоном, циліндри низького і високого стиснення, клапанні коробки з клапанами, кривошип-но-шатунний механізм і масляний насос.

Корпус 2 компресора (рис. 91) відлитий з чавуну. Він служить підставою для монтажу колінчастого вала і трьох циліндрів, які прикріплені до горизонтальної і двох похилих обробленим поверхням корпусу. Всередині корпус має ребра жорсткості, а по торцях - розточені отвори під кришки підшипників.

До нижнього обробленого фланця корпусу через іаронітовую прокладку прикріплений вісімнадцятьма болтами Мб піддон /, який є картером компресора. Піддон, який має коритоподібного форму, виготовлений штампуванням з листової сталі. Знизу до піддону приварений відстійник 37 у вигляді труби діаметром 70 мм з товщиною стінок 3 мм. У передній торець відстійника вставлено і вварено кільце з різьбою для кріплення масляного фільтра. До заднього торця відстійника приварений циліндричний фланець, до якого через паронітових прокладку прикріплена чотирма болтами М10 кришка.

При складанні компресора в процесі ремонту в піддон заливають 4,5 л компресорного масла К-19, яке з піддону надходить до масляного фільтру через два вирізи (вікна) в відстійнику. У зливний отвір відстійника ввернута пробка 39 (або штуцер кріплення зливної труби з корковим краном на кінці). У піддон уварена похила трубка, в яку вставлений щуп 55, службовець для виміру рівня масла в картері компресора.

Масляний фільтр 38 являє собою каркас з металевою сіткою, припаяний до штуцера, ввернути в кільце на передньому торці відстійника. До нарізному хвостовику штуцера прикріплена накидною гайкою трубка 54, по якій масло, що минув фільтр, надходить до масляного насоса.

З лівого боку в отвір для гвинта корпуса 2 ввернуть сапун //, що складається з корпусу, кришки і стержня. Корпус щ сапуна відлитий з чавуну і в нижній частині має шестигранник під ключ 46 мм. Внутрішня порожнина корпусу розділена горизонтальною перегородкою на дві частини. В чавунну кришку ц ввернуть сталевий стрижень ч, виготовлений за одне ціле з трьома циліндричними дисками. Кришка навернена на корпус сапуна. Через отвори ш в стрижні і чотири прорізи в кришці внутрішня порожнину картера компресора постійно повідомлена з атмосферою. Для кріплення компресора на головній рамі тепловоза заодно з корпусом 2 відлиті дві лапи ф.

До привалочних поверхнях корпусу 2 прикріплені два циліндра низького стиснення 40 (внутрішній діаметр 155 мм) і циліндр високого стиснення 14 (внутрішній діаметр 125 мм). Циліндри вставлені в розточені отвори корпусу до упора в корпус квадратним фланцем, відлитий за одне ціле з циліндром, і закріплені чотирма шпильками M16. Між фланцем і корпусом ставлять паронітових прокладку.

Усередині циліндрів встановлені поршні, які разом з поршневими пальцями, шатунами і колінчастим валом утворюють шатунно-кривошип-ний механізм компресора, що перетворює обертальний рух вала в зворотно-поступальний рух поршнів, необхідне для отримання стисненого повітря.

Колінчастий вал 6, виготовлений з марганцево-хромової сталі, має дві корінні і одну шатунную шийки. Остання є спільною для трьох шатунів 7, внаслідок чого осі циліндрів зміщені відносно один одного по осі колінчастого вала на ширину підшипника шатуна (40 мм). Шатунная шийка сполучена з корінними шийками двома щоками. Для врівноваження відцентрової сили обертових частин компресора до щік прикріплені двома шпильками 9 (М14) сталеві противаги 8. навернути на шпильки корончаті гайки закріплені шплинтами.

Колінчастий вал обертається в двох роликових підшипниках 4 і 27, напресованих на корінні шийки. Підшипники встановлені в розточеннях двох кришок, відлитих з чавуну. Передня кришка 25 прикріплена до переднього торця корпусу компресора шістьма шпильками М12 і двома болтами M12. Дві верхні шпильки використовуються також для кріплення кронштейна, на якому встановлений регулятор тиску 23, а два болта - для кріплення корпусу 29 приводу масляного насоса.

Задня кришка 3 прикріплена до корпусу 2 вісьмома болтами M12. Через отвір в кришці проходить виступаючий кінець колінчастого вала, тому в кришці Розточчя гніздо

Мал. 91. Поздовжній і поперечний розрізи компресора К2-Лок-1 (а) I - піддон; 2 ■ корпус; 3, 18, 25, 44, 69 - кришки; 4, 27 - роликові підшипники; 5 сальник Гуферо; 6 -палец; 13, 41 ■ - поршні; 14 - циліндр високого стиснення; 15, 42 - клапанні коробки; 16 нагнітальний клапан; шпилька (для нагнітального); 23 регулятор тиску; 24 - кронштейн; 28 - регулювальна пробка; 29 - втулка; 34, 36 - робочі шестерні масляного насоса; 35 - корпус масляного насоса; 37 - відстійник; 38 - 50 всмоктуючий клапан; 51 - компресійне кільце; 52 - маслос'емноє кільце; 54, 56, 58 - маслоподводящие шатуна; 63 - контргайка; 64, 66 - штуцера; і окремі його деталі (б) (див. с. 170 і 171): колінчастий вал: 7 - шатун: 8 - противагу; 9 - шпилька; 10 - повітряний фільтр; // - сапун; 12 - поршневий 17, 43 - склянки; 19, 26, 46 - ковпачки; 20, 45 - гвинти; 21 - диск; 22 - гвинт (для всмоктувального клапана) або корпус приводу масляного насоса; 30 - кульковий клапан; 31,33 шестерні приводу масляного насоса; 32 масляний фільтр; 39 пробка; 40 - циліндр низького стиснення; 47 поршенек; 48, 53 вилки; 49, 57 пружини; трубки; 55-масляний щуп; 59 - втулка шатуна; 60, 61 - вкладиші шатунного підшипника; 62 кришка 65, 67, 68 - трубки підведення повітря для постановки сальника Гуферо 5. На конічної частини вала профрезерова-на шпонкова канавка (за допомогою шпонки і гайки на валу закріплений сталевий маховик). Кришки З і 25 мають по два діаметрально розташованих отвори з різьбленням MIO під болти, за допомогою яких кришки випрессовивают з корпусу.

Для підведення масла до шатунних підшипників на зовнішньої поверхно- отвором з діаметром 12 мм, котості передній корінний шийки проточе- рої заглушено з торця пробкою е (М24).

на кільцева канавка д шириною 10 мм, Осьове отвір з докорінної шийці поєднана двома радіальними від- пов'язане з осьовим отвором а в отворами ж діаметром 8 мм з осьовим шатунной шийці вертикальним отвором в діаметром 8 мм, просвердленим в передній щоці. Отвір в заглушено шурупом г (MIO), а отвір а - пробкою (М24), ввернутой в задню щоку. Зовнішня поверхня шатунной шийки з'єднана з отвором а трьома радіальними отворами б діаметром 5 мм.

Шатуни 7, виготовлені гарячим штампуванням з якісної сталі, однакові по конструкції. Верхня і нижня головки шатуна з'єднані стрижнем двотаврового перетину, в якому просвердлений канал л діаметром 7 мм для проходу масла від нижньої головки до верхньої. У верхню головку шатуна запресована бронзова втулка 59, що є підшипником для поршневого пальця. На зовнішній поверхні втулки проточили кільцева канавка шириною 4 мм, сполучена з внутрішньою поверхнею втулки двома радіальними отворами діаметром 4 мм.

Нижня головка шатуна разом з кришкою 62 утворює роз'ємний корпус шатунного підшипника, в якому встановлені з натягом два сталевих вкладиша, що мають антифрикційний шар на внутрішній поверхні. Кришка прикріплена до шатуна двома шатунними болтами з корончата гайками. На зовнішній поверхні вкладишів зроблені лиски про для проходу шатунних болтів, що фіксують положення вкладишів. На внутрішній поверхні верхнього вкладиша 60 проточили кільцева канавка м шириною 5 мм, в середині якої зроблено радіальний отвір н діаметром 5 мм. Нижній вкладиш 61 має радіальний отвір п під штифт р, запресованих в кришку 62 і забезпечує додаткову фіксацію вкладишів.

Верхня головка кожного шатуна служить для шарнірного з'єднання з поршнем. Поршні 13 і 41 відлиті з алюмінієвого сплаву і однакові по конструкції, відрізняючись лише розмірами. Хід кожного поршня дорівнює 12 *) мм. Днища поршнів виконано плоскими. Для зменшення тертя поршнів в циліндрах на їх зовнішній поверхні зроблені виїмки к.

У середній частині поршня 13 (41) є припливи, в яких розточені отвори під поршневий палець. Осьове переміщення пальця обмежена стопорними кільцями, для постановки яких в припливах проточені кольцебие канавки і. Поршневий палець 12 плаваючого типу являє собою сталеву втулку з товщиною стінок 6,5 мм.

На зовнішній поверхні поршня проточені п'ять кільцевих канавок (струмків), в які ставлять три компресійних (ущільнювачів) 51 і два маслос'емних 52 кільця, причому верхнє маслос'емноє кільце встановлюють в канавку над поршневим пальцем, а нижня - в канавку під ним. У канавці під верхнє маслос'емноє кільце просвердлені 16 радіальних отворів діаметром 2,5 мм, а в канавці під нижню маслос'емноє кільце - 16 похилих отворів діаметром 3 мм (для зливу масла, що знімається кільцями зі стінок циліндра).

Клапанні коробки 15 і 42 призначені для розміщення всмоктуючих і нагнітальних клапанів. Вони відлиті з чавуну і для кращої тепловіддачі мають кільцеві ребра. Кожна коробка через паронітових прокладку прикріплена вісьмома шпильками М12 до верхнього фланця відповідного циліндра. Внутрішня порожнина клапанної коробки розділена перегородкою на дві камери.

У нижні розточення клапанних коробок (посадочні місця) ставлять два клапана: всмоктуючий 50 і нагнітальний 16, однакові по конструкції. Кожен клапан має сталеве підстава (сідло), в якому зроблені 18 прорізів. В основу вставлений і закріплений штифтом гвинт (шпилька) 22 (MIO), на який надіті п'ять сталевих пластин з прорізами, причому для збільшення пружності вусики, утворені прорізами, на двох пластинах відігнуті. У зібраному вигляді пластини закріплені навернути на гвинт (шпильку) гайкою. Всмоктуючий клапан встановлюють в посадочне місце клапанної коробки підставою вгору, а нагнітальний - підставою вниз. Між посадковим місцем і клапаном ставлять ущільнити-тільні алюмінієві кільця.

У розточення клапанних коробок поставлені відлиті з чавуну склянки 17 і 43, що притискають клапани до посадочних місць. Зверху до клапанним коробок прикріплені чотирма шпильками кожна дві кришки. Кришка 44 всмоктувального клапана циліндра низького стиснення своїм циліндричним виступом входить у верхню розточення клапанної коробки. Зверху в виступ кришки ввернуть штуцер 64 для кріплення трубки 65 підведення повітря від регулятора тиску. Знизу в розточення кришки вставлений сталевий порожнистий поршенек 47, який спирається на виступ вилки 48, утримуваної в верхньому положенні пружиною 49. Вилка 48 надіта на направляючу частина гвинта 22, який для всмоктувального клапана виконаний подовженим. Зверху в кришку вкручені два наполегливих гвинта 45, притискають стакан до клапану. На наполегливі гвинти 45 навернені ковпачки 46.

Кришка 69 всмоктувального клапана циліндра високого стиснення трохи змінена за конструкцією. У центральний отвір кришки зверху ввернуть штуцер 66 для кріплення воз-духоподводящіх трубок, а знизу вставлений стрижень, виготовлений за одне ціле з вилкою 53. У нижній частині кришки 69 є циліндричний виступ для напряму переміщення вилки. Між клапаном та виделкою поставлена ​​зворотна пружина. Вилки з пружинами і поршеньком 47 утворюють розвантажувальний пристрій для утримання всмоктуючих клапанів у відкритому положенні, що забезпечує можливість холостий роботи компресора.

Кришки 18 нагнітальних клапанів по конструкції однакові для циліндрів низького та високого стиснення, відрізняючись тільки розмірами. У центральне отвір для гвинта кришки ввернуть наполегливий гвинт 20, який через диск 21 тисне на склянку 17, притискає нагнітальний клапан 16 до посадкового місця. Склянки мають по чотири циліндричних отвори х, через які порожнину над клапаном повідомлена з відповідним трубопроводом.

Клапанні коробки 42 циліндрів низького стиснення мають по два оброблених фланця, в які вкручені чотири шпильки MI2. До передніх фланців прикріплені трубопроводи, що йдуть до проміжного холодильника, а до задніх - повітряні фільтри 10. Клапанна коробка 15 циліндра високого стиснення має два оброблених фланця. До лівого фланця прикріплена труба від проміжного холодильника, а до правого - нагнітальна труба, що йде до головних резервуарів.

У компресорі застосована комбінована система змащення. Стінки циліндрів, поршневі кільця і ​​роликові підшипники колінчастого вала змащуються маслом, розбризкує обертовими частинами компресора. Змазування поршневих пальців, шатунних підшипників і передній корінний шийки колінчастого вала здійснюється маслом, що нагнітається масляним насосом шестерневого типу, змонтованим на передньому торці компресора і отримують привід від колінчастого вала 6.

Корпус 29 приводу масляного насоса відлитий з чавуну і прикріплений болтами і шпильками до передній кришці 25 (два болта М12 вкручені в торець корпусу насоса, а сім шпильок MIO - в прилив передньої кришки). Між кришкою 25 і корпусом 29 ставлять паронітових прокладку. До нижньої частини корпусу 29 через прокладку з маслостойкой паперу прикріплений шістьма болтами М8 чавунний корпус 35 масляного насоса, в якому встановлено дві сталеві циліндричні прямозубі робочі шестерні 34 і 36 (z = 15). Цапфи шестерень входять в розточення і отвори корпусів 29 і 35. У верхній частині корпусу 29 Розточчя отвір під втулку 32, що є додатковою опорою колінчастого валу, і зроблена кільцева виточення с. Втулка має радіальний отвір т для проходу масла.

На передній шийці колінчастого вала 6 укріплена на шпонке шестерня 31 (г = 35) приводу масляного насоса, що входить в зачеплення з відомою шестернею 33 (г - 44), яка також за допомогою шпонки укріплена на подовженій цапфе провідної шестерні 34 масляного насоса. Обидві шестерні приводу сталеві, циліндричні, прямозубиє.

Під час роботи компресора масло з піддона 1 через масляний фільтр 38 і трубку 54 надходить до масляного насоса, який по трубці 58 і свердління в корпусі 29 нагнітає його в кільцеву виточку с. Через радіальний отвір т у втулці 32 масло надходить до передньої корінний шийки колінчастого вала і далі по канавці д і отворів ж, з, в, а і б - до шатунним підшипників і поршневими пальцями. Нормальний тиск масла в системі 0,3-0,4 МПа (3-4 кгс / см2) підтримується запобіжним пристроєм, що складається з кулькового клапана, пружини, регулювальної пробки, контргайки і захисного ковпачка.

Регулювальна пробка 28, ввернути в корпус 29 приводу масляного насоса, служить упором для пружини 57, що притискує кульковий клапан 30 до свого сідла. Отвір під кульковим клапаном збігається з кільцевої виточенням з в корпусі 29, т. Е. При працюючому компресорі воно постійно заповнене олією. При збільшенні тиску масла понад допустимого кульковий клапан, долаючи зусилля пружини, віджимається від свого сідла і через отвір у перепускає надлишок олії в картер компресора. Після регулювання затягування пружини 57 положення пробки 28 фіксують контргайкою 63. На виступаючий кінець пробки навертають захисний ковпачок 26. Тиск масла в системі показує манометр, для постановки якого в корпус 29 ввернута трубка 56.

Мал. 92. Схема роботи компресора типу К2-Лок-1: / - ■ трубопровід до проміжного холодильника, 2 - проміжний холодильник; 3 - трубопровід від проміжного холодильника; 4, 5 - всмоктуючий і нагнітальний клапани циліндра високого стиснення; 6 - трубопровід до головних резервуарах; 7,8 - нагнітальний і всмоктуючий клапани циліндра низького стиснення; 9 - повітряний фільтр; 10 - зворотний клапан

Робота компресора (рис. 92). При русі одного з поршнів першого ступеня вниз за рахунок створюваного усередині циліндра розрідження пластини всмоктувального клапана 8 віджимаються вниз, і повітря через фільтр 9 засмоктується всередину циліндра. Наповнення циліндра повітрям, т. Е. Процес всмоктування, триває до тих пір, поки поршень не дійде до крайнього нижнього положення. При русі поршня вгору знаходиться в циліндрі повітря стискається, т. Е. Тиск його зростає, внаслідок чого пластини всмоктувального клапана 8 притискаються до свого сідла (клапан закривається). Коли тиск в циліндрі стає більше тиску повітря в проміжному холодильнику 2, пластини нагнітального клапана 7 віджимаються вгору (клапан відкривається) і при подальшому русі поршня вгору повітря через трубопровід / нагнітається в холодильник 2. Процес нагнітання стисненого повітря буде тривати до моменту, коли поршень переміститься в крайнє верхнє положення, після чого знову відбудеться процес всмоктування повітря.

Таким чином, повний робочий цикл в ціліндрах первого ступенів компресора протікає за два ходи поршня або за один оборот колінчастого валу. Циліндри первого ступенів нагнітають Повітря в холодильник 2 неодночасно: если в одному ціліндрі відбувається Нагнітання, то в ІНШОМУ в цею момент идет всмоктування. Відзначимо, що тиск повітря, що нагнітається циліндрами першого ступеня, залежить в основному від тиску в проміжному холодильнику.

При русі поршня другого ступеня вниз, коли тиск в циліндрі стає трохи нижче тиску в холодильнику, -откривается всмоктуючий клапан 4 і повітря заповнює циліндр. Тиск повітря в циліндрі наприкінці процесу наповнення буде трохи нижче тиску в холодильнику. При русі поршня вгору зростання тиску повітря в циліндрі притисне пластини всмоктувального клапана 4 до сідла, т. Е. Клапан закриється. Коли тиск повітря в циліндрі перевищить тиск в нагнітальному трубопроводі 6 циліндра другого ступеня, пластини нагнітального клапана 5 відіжмуть вгору і при подальшому русі поршня повітря через відкритий клапан 5 і зворотний клапан 10 буде нагнітатися в головні резервуари. Тиск повітря, що нагнітається циліндром другого ступеня, в основному залежить від тиску в головних резервуарах. Отже, тиск нагнітається компресором повітря буде збільшуватися в міру збільшення тиску в головних резервуарах.

Регулятор тиску (рис. 93). Регулятор управляє роботою компресора, не допускаючи його перевантаження. У расточке сталевого циліндричного корпуса / розміщений бронзовий клапан 2, виконаний у вигляді склянки з двома конічними пасками. Нижнім пояском клапан притертість до посадкового сідла в корпусі /, а верхнім - до посадкового сідла на нижньому торці лабіринтовою втулки 12, яка вставлена ​​в корпус зверху. На зовнішній поверхні втулки проточені три лабіринтові канавки, а в нижній її частині профрезерований паз під хвостовик стопорного гвинта 5, ввернутого в корпус / і не допускає прово-рот втулки 12.

Клапан 2 притиснутий до сідла в корпусі голчастим стрижнем 3, конічний кінець якого впирається в виїмку в днище клапана. Стрижень 3 навантажений пружиною 4, верхній кінець якої упирається в виточку регулювальної втулки //, ввернутой в лабіринтову втулку 12. Верхній торець втулки // виконаний у вигляді квадратного хвостовика 10 під ключ 12 мм. Через наскрізний отвір втулки // проходить стрижень 3, на верхньому кінці якого укріплена головка 9.

Переміщення лабіринтовою втулки 12 вгору під дією пружини 4 обмежена накидною гайкою 7, навернути на корпус /. Знизу в отвір для гвинта корпуса ввернуть штуцер для кріплення трубки підведення сжато-

Мал. 93. Регулятор тиску: / - корпус; 2 - клапан; 3 - голчастий стрижень; 4 - ■ пружина; 5 гвинт; 6 - фіксує планка; 7 - накидна гайка; 8 - контргайка; 9 - головка; 10 - квадратний хвостовик; 11,12 - регулювальна і лабіринтова втулки; 13, 15 - трубки; 14 - штуцерго повітря від головних резервуарів. У припливі корпуса зроблено отвір з різьбленням М12 під штуцер 14, службовець для кріплення двох трубок, з яких одна з'єднана з розвантажувальними пристроями компресора, а інша - з золотникової коробкою гідромеханічного редуктора.

Коли тиск повітря в головних резервуарах менше 0,85 МПа (8,5 кгс / см2), клапан 2 під дією стрижня 3 і пружини 4 притиснутий до посадкового місця в корпусі /. При такому положенні клапана розвантажувальні пристрої повідомлені з атмосферою через трубку 13, штуцер 14, отвір б, радіальний зазор між корпусом / і клапаном 2, зазор між верхнім конічним пояском клапана 2 і сідлом лабіринтовою втулки 12, внутрішню порожнину втулки 12 і зазор між стержнем 3 і отвором в регулювальної втулки //. Через трубку 15 з'єднана з атмосферою і порожнину над золотником 4 гідромуфти // (див. Рис. 83), т. Е. Гидромуфта приводу компресора заповнена маслом, забезпечуючи його роботу в нагрузочном режимі.

Як тільки тиск в головних резервуарах, а значить, і під клапаном 2 (див. Рис. 9 ^ 3) досягає 0,85 МПа (8,5 кгс / см) (на такий тиск відрегульована пружина 4), клапан віджимається від свого сідла . За рахунок збільшення поверхні клапана, на яку тисне повітря, відбувається швидке притиснення клапана до свого верхнього сідла, т. Е. Включення регулятора тиску, роз'єднує розвантажувальні пристрої компресора, а також порожнину над золотником гідромуфти // з атмосферою. Одночасно повітря з головних резервуарів, проходячи через радіальний зазор між корпусом / і клапаном 2 і далі по трубці 13, надходить до штуцера 66 (див. Рис. 91), ввернути в кришку 69 циліндра високого стиснення, звідки по трубках 65 і 67 - до кришок 44, розташованим над всмоктуючими клапанами циліндрів низького стиснення.

Під тиском стисненого повітря поршеньком 47 переміщаються вниз і, долаючи зусилля пружин 49, опускають вилки 48, які своїми виступами віджимають пластини всмоктувальних клапанів 50 від своїх сідел. Повітря, що надійшов в кришку 69, безпосередньо впливає на циліндричний стрижень, виготовлений за одне ціле з вилкою 53. В результаті при русі поршня в кожному з трьох циліндрів буде відбуватися всмоктування і виштовхування повітря через постійно відкриті усмоктувальні клапани, т. Е. Компресор перейде на роботу в режимі холостого ходу.

За трубці 15 (див. Рис. 93) стиснене повітря надходить до золотникової коробці гідромеханічного редуктора (див. С. 154), внаслідок чого відбувається спорожнення гідромуфти приводу компресора, колінчастий вал якого зупиняється. Нове включення компресора відбудеться при зниженні тиску в головних резервуарах до 0,75 МПа (7,5 кгс / см), при якому клапан 2 під дією пружини 4 сяде на своє сідло в корпусі /, роз'єднав розвантажувальні пристрої і порожнину над золотником включення гідромуфти / / с головними резервуарами і повідомивши їх з атмосферою.

Регулювання регулятора тиску роблять у такий спосіб. Якщо компресор відключається при тиску в головних резервуарах більше 0,85 МПа (8,5 кгс / см), то за квадратний хвостовик 10 повертають регулювальну втулку // проти годинникової стрілки, попередньо послабивши контргайку 8. Якщо ж компресор відключається при тиску в головних резервуарах менше 0,85 МПа (8,5 кгс / см) ', то втулку // повертають за годинниковою стрілкою, збільшуючи затяжку пружини 4 до тих пір, поки регулятор не стане відключати компресор при тиску в головних резервуарах 0,85 МПа (8, 5 кгс / см).

Пружина 4 через регулювальну втулку // віджимає лабіринтову втулку 12 вгору до упору в накидну гайку 7. При повороті гайки 7 за годинниковою стрілкою втулка 12 переміщується вниз, а при повороті проти годинникової стрілки - вгору. За допомогою накидної гайки регулюють перепад тиску (т. Е. Момент включення компресора). Таке регулювання ускладнюється тим, що в лабіринтову втулку 12 ввернута регулювальна втулка //. Тому при зміні положення втулки 12 (в осьовому напрямку) змінюється вже відрегульована затягування пружини 4. Перепад тиску залежить від положення втулки 12, що обмежує підйом клапана 2. Чим більше підйом клапана, тим менше перепад, і, навпаки, чим менше підйом клапана, тим більше перепад.

Якщо компресор включається птіі тиску менше 0,75 МПа (7,5 кгс / см), то, відвернувши гвинт 5, повертають накидну гайку 7 проти годинникової стріл ки, а регулювальну втулку // - точно на такий же кут за годинниковою стрілкою до моменту , коли компресор буде включатися при тиску 0,75 МПа (7,5 кгс / см). Якщо ж компресор включається при тиску понад 0,75 МПа (7,5 кгс / см), то гайку 7 повертають за годинниковою стрілкою, а регулювальну втулку // - проти годинникової стрілки. Після регулювання положення втулки 12 фіксують контргайкою 8, а положення накидної гайки 7 - планкою 6, для кріплення якої використовується гвинт 5.

Гальмівна сиситема тепловозів | Маневрові тепловози ЧМЕЗ, ЧМЕЗТ і ЧМЕЗЕ | Допоміжне гальмівне обладнання