1. Умови експлуатації
2. Два насоса і термостат
3. три ТО
4. ненажерлива крихта
5. «Взування» зимова, «взуття» річна
6. Разом

Потрібно відзначити, що доля автомобілю випала не з легких, хоча каторгою його службу теж не назвеш.

Умови експлуатації

Почалося все з того, що через місяць після придбання машини, коли процес обкатки залишився позаду, я була відряджена редакцією на курси підвищення водійської майстерності. Там «Таврії» довелося вчитися входити в контрольований замет, розвертатися «з ручником», їздити переднім і заднім ходом між фішками, інтенсивно розганятися, різко гальмувати, робити «переставку» і т. Д. Правда, агресивно поїздити довелося всього 6 - 8 разів , після чого життя автомобіля потекла більш розмірено. Вранці - на роботу, протягом дня - в міських пробках у справах, ввечері - додому. Оскільки дачі у його господині немає, за картоплею по сільським вибоїнах він не їздив, як і не транспортував вищевказаний овоч в місто. Зате машина взяла участь в ремонті квартири, так що і важкі мішки з піском і цементом в багажнику, і довгомірні вантажі в салоні для неї не в дивину.

Крім того, автомобіль три рази з'їздив до Криму і навіть один раз з Криму до Луганська. У його послужний список внесені і гірські серпантини, і вітчизняні «автобани», і моторошні ями в великих і малих населених пунктах. У вихідні «Таврія» регулярно відправлялася на шашлики в ліс або на береги водойм, тому повне завантаження пасажирами і їзда в такому стані по пересіченій місцевості для неї звична справа.

Два насоса і термостат

Потрібно відзначити, що в перервах між ТО автомобіль в ремонті практично не потребував. Правда, на самому початку експлуатації, приблизно через два місяці після покупки, «полетів» насос переднього склоомивача. Звернулися на фірмове СТО, але виявилося, що ця деталь ламається регулярно не тільки у нас, так що в той момент в наявності потрібної запчастини немає.

Довелося їхати в Крим зі зламаним насосом і просити переднього пасажира час від часу працювати «склоомивача». Було весело: людина висовується на повному ходу з вікна, ллє воду на лобове скло і ховається - бризки здуває назад зустрічним вітром. Водій же швиденько включає «двірники», і скло деякий час залишається чистим. У дощову погоду, коли з-під коліс їдуть попереду машин летить бруд, час між «поливами» скорочувалася настільки, що їзда переставала бути приємною.

У підсумку на зворотному шляху з Криму в Сімферополі довелося заїхати в магазин автозапчастин. Там знайшовся один «беушний» насос, який був не без труднощів зафіксований на місці. Треба віддати належне - він служить до сих пір, а ось колеги- «тавроводи» говорили, що їм довелося поміняти по кілька таких.

Крім того, на початку експлуатації я замінила вітчизняні свічки японськими NGK. Після цього двигун, «троівшій» в нерозігріті стані з самого моменту покупки, став взимку поводитися цілком адекватно і користуватися всіма чотирма циліндрами.

Через рік і два місяці після початку експлуатації зламався паливний насос. У найближчому від гаража магазині «рідного» вузла не знайшлося. Але фахівці порадили купити плунжерний «жігульовській. Вузол швидко замінили, після чого труднощів з подачею палива «Таврія» не відчувала.

Ще одним слабким місцем автомобіля виявився термостат. Влітку він не турбував, а ось взимку не давав охолоджуючої рідини нагріватися вище 50-60 градусів, так що стрілка покажчика температури завжди перебувала на нижньому порозі зони робочих температур. Взимку грубка не прогрівали машину, і в салоні було прохолодно. Після заміни вузла все прийшло в норму.

три ТО

В цілому ж, не рахуючи трьох ТО і літньо-зимового перевзування, на станції техобслуговування з автомобілем ми практично не заїжджали.

ТО-0 (2 тис. Км пробігу) У ході нульового ТО в автомобілі поміняли моторне і трансмісійне масло, а також всі фільтри. Крім того, замінили підтікає сальник распредвала.

ТО-1 (10 тис. Км пробігу) Дрібних недоліків в ході ТО-1 виявили чимало. По-перше, після того, як машину підняли на підйомник і зняли колесо, з'ясувалося, що ослаб кріплення рульової тяги.

Крім того, зносився диск зчеплення, і воно стало включатися в самому верху, а на третій передачі взагалі «пробуксовувало». Причиною цього міг стати жорсткий режим експлуатації під час курсів підвищення водійської майстерності. Після регулювання вузла картина помітно покращилася, але механіки сказали, що скоро доведеться міняти диск.

Також в ході експлуатації розтягнувся трос «ручника». Його підтягнули, і гальмо стоянки став працювати нормально. Крім звичайних робіт (промивання мотора, заміни масла і фільтрів), нам запропонували заміну свічок. Незважаючи на те, що вони були в робочому стані, на електродах і керамічному конусі накопичився шар нагару. Спеціаліст СТО зазначив, що це не гарантійний випадок. У підсумку ми знову встановили нові свічки NGK.

В ході регулювання клапанів довелося знову ж за свій рахунок замінити прокладку кришки клапанів.

ТО-2 (20 тис. Км пробігу) Після двадцяти тисяч машина зажадала більш серйозного втручання професіоналів. Обсяг робіт мав бути чималий, а серйозних гарантійних поломок не було, тому я вирішила відмовитися від гарантії і їхати на звичайне СТО, що спеціалізується на «Таврії». Знайшла його за допомогою сайту «тавроводи» - www.tavria.org.ua. На той час, як на спідометрі було 20 тис. Км, на середніх і високих оборотах знову почало буксувати зчеплення - спочатку на третій, а потім і на інших передачах. На СТО прийняли рішення повністю поміняти зчеплення. Тим більше що, за словами майстра, на автомобіль був встановлений той же вузол, що і на «Таврії» з 1,2- і 1,1-літровим моторами. Для моєї ж, нехай і карбюраторної, але все ж 1,3-літрової версії більше підходить то зчеплення, яке встановлюють на 1,3-літрові інжекторні Sens'и. Саме такий вузол і отримала в результаті машина. Неабияк зношені гальмівні колодки теж замінили. Природно, в рамках ТО в автомобіль залили «свіже» моторне масло, поставили нові фільтри. В цілому роботи на неавторизованих станції техобслуговування виконали добре. Але в ході заміни зчеплення «Таврію» порушували не підйомником, а домкратами. По всій видимості, вони були неправильно встановлені, так як після ТО виявилася обідрана фарба на порогах.

ТО-3 (30 тис. Км пробігу) На момент проведення третього ТО автомобіль в ремонті не потребував. Були замінені масло і фільтри, а також заряджаючи акумулятор.

ненажерлива крихта

Місяців через вісім після початку експлуатації - перед поїздкою до Криму - автомобіль було вирішено відправити ще й до Карбюраторщик. Той запропонував зробити спортивну настройку - замінити «таврійські» жиклери «тюнінговимі», які робив сам, а також відполірувати дифузори. Вся процедура, враховуючи настройку запалювання, обійшлася в суму близько 100 грн. Після цього автомобіль став розганятися набагато швидше.

Влітку по трасі «Таврія» при швидкості 100 - 120 км / ч «бере» приблизно 7 л бензину А-95 на 100 км. У місті в залежності від манери їзди - 8-9 літрів. Взимку, з огляду на необхідність розігріватися, споживання зросло до 10 л на 100 км. Втім, судячи з відгуків на форумі сайту «тавроводи», така ненажерливість для машини - справа нормальна.

«Взування» зимова, «взуття» річна

За перші півроку експлуатації «рідна» всесезонка, особливо на передніх колесах, неабияк зносилася. Причиною цього були диски - навіть нові, вони у «Таврії» виявилися нерівними, і їх потрібно було рихтувати. Після операції автомобіль взули в літню білоцерківську гуму (105 грн. За колесо), а напередодні зими - в Barum (150 грн. За колесо).

Разом

За півтора року експлуатації на автомобіль, не рахуючи бензину, було витрачено 3069 грн. Планувала додати до цієї суми величину здешевлення машини, але, як показав аналіз оголошень про продаж аналогічних авто, за півтора року експлуатації «Таврія" не подешевшала, а подорожчала! Зараз автомобіль (з мотором 1,3 л), що коштував $ 3,3 тис. В кінці 2003 року, можна продати за $ 3,5-4 тис.

В цілому автомобіль поводився добре. Як показала практика, «страшні історії» про «Таврії» розповідають тільки ті, хто ніколи не експлуатував їх. Я ж, навпаки, в ході «спільного життя» перейнялася повагою до цього невибаглива і надійному авто і зробила для себе висновок, що моя «Таврія» з лишком «відпрацьовує» витрачені на неї гроші.

Євген Сокур
«Таврія» 1,1 л, експлуатує 11 років

«Таврія» у мене з 1994 року. Тоді автомобілі, що випускаються на «ЗАЗі», не відрізнялися високою якістю. Зокрема, в моїй машині постійно «летів» стартер. Кілька разів на СТО його замінили, потім виявилося, що винен не він, а замок запалювання. Довелося поміняти і його. На 11 тис. Км пробігу перестала включатися задня передача. Виникало багато проблем з електрикою - окислялись контакти і кілька разів виходив з ладу комутатор. Ще до 10 тис. Км пробігу заклинило термостат, після чого мотор «закипів». На 20 тис. Вийшли з ладу амортизатори (витекло масло). Зараз поставив допрацьовані спортивні ( «Агат» - 100 євро за комплект). Через рік після покупки, коли основні проблеми були усунуті, автомобіль став ламатися менше. Зараз заїжджаю на СТО тільки для заміни масла і дрібного ремонту.

Дмитро Березенський
«Таврія» 1,2 л, експлуатує 2,5 року

У 2002 році купив за рекомендацією товариша «Таврію» і задоволений машиною. Що стосується поломок, то їх було небагато. На 400 км пробігу згорів комутатор, який поміняли на фірмовій СТО по гарантії. На сьомий тисячі кілометрів відламався важіль управління дросельною заслінкою на корпусі карбюратора. На СТО сказали, що таку поломку бачать вперше, після чого замінили частину карбюратора. Ще проблема - виробився метал в лівому поворотному кулаці, вирішив поміняти стандартні кульові опори на аналогічні від Renault 19. Цікавий випадок стався через рік після початку експлуатації. На моєму автомобілі передні гальма були ще старої конструкції. У 2003 році мені прийшов лист від «УкрАвто» з пропозицією замінити вузол на аналогічний нової конструкції (з додатковими вентиляційними отворами) по гарантії. В принципі ж проблем з автомобілем під час експлуатації не виникало, і це враховуючи, що моя машина бере участь в спортивних змаганнях - переважно в аматорських ралі.

Людмила Сапіга
«Таврія» 1,2 л, експлуатує 2 роки

В ході експлуатації виникали деякі проблеми, але, з огляду на ціну автомобіля, ставлюся до них з розумінням. До сих пір нечітко і з зусиллям включається задня передача. На 5-й тисячі пробігу відмовив звуковий сигнал. Приблизно на 7-й тисячі «згоріло» зчеплення, довелося міняти весь вузол. Заодно і клаксон поставили «фордовский». Десь на позначку 9000 км відмовив реле-регулятор зарядки акумулятора, а незабаром зламався і насос омивача. А ось що особливо радує - витрата бензину. Після відвідин карбюраторщика машина «їсть» по трасі 4,8 - 5,4 л на 100 км. І при цьому залишилася досить приемистой, добре розганяється і тримає обороти. З мінусів хотіла б назвати занадто великий радіус розвороту і відсутність регулювання висоти водійського сидіння. При моєму зрості 164 см висоти крісла все-таки замало для гарної оглядовості.

Наталія Дубова
«Славута» 1,3 л, експлуатує 1,5 року

Для міста - дуже зручний автомобіль, приемистий, невеликий, економічний. Але проблеми, як і у всіх, виникали. Приблизно на 10 тис. Км пробігу забилася форсунка насоса омивача. Потім зламався і сам насос. Цей вузол міняли рази три, після чого купила «вазовский», і проблеми закінчилися. Також ще до 10 тис. Км пробігу почали стукати гальмівні колодки. Приблизно на 20 тис. Км зламався бензонасос. В принципі, все це можна назвати дрібницями. Автомобіль я люблю - він у мене перший. Якби в якості опції до нього пропонували кондиціонер - обов'язково поставила б.

ТО-0 (2 тис.) Масло моторне 80 (4 л) Масло трансмісійне 60 (3 л) Фільтри паливний / повітряний / масляний 3/5 / 19,5 ТО-1 (10 тис.) Масло моторне 100 (4 л) масло промивне 20 Фільтри паливний / повітряний / масляний 3/5 / 19,5 Свічки запалювання NGK BPR6E 66 Прокладка кришки клапанів 5 Вартість робіт 200 ТО-2 (20 тис.) Кошик зчеплення 191 Диск зчеплення 179 Вичавний підшипник 25 Колодки гальмівні передні / задні 26/42 Масло промивне 20 Масло моторне (напівсинтетика) 80 (4л) Фільтри паливний / повітряний / масляний 3/5 / 19,5 Робота 285 ТО-3 (30 тис.) Масло моторне (напівсинтетика) 80 (4л) Фільтри Топл вний / повітряний / масляний 3/5 / 19,5 Робота 20 Дрібний ремонт Насос омивача 10 Свічки запалювання NGK BPR6E 60 Насос паливний 70 Термостат 20 «Тюнинговая» настройка карбюратора + жиклери 100 Гума Шини літні (Rosava ВС-11) 105Х4 = 420 Шини зимові (Barum Polaris 2) 150х4 = 600 Робота + розвал / сходження 200 Разом 3069

Світлана Скрипка
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.