Интернет журныл о промышленности в Украине

Таксі: бізнес або рабство?

  1. вибір автомобіля
  2. Локація (місто, місце)
  3. Як змінили ринок таксі мобільні додатки, або «Бомбити» більше не варіант?
  4. Скільки можна заробити в таксі?

недавнє дослідження аудиторської компанії PricewaterhouseCoopers констатувало неухильне зростання вартості володіння власним автомобілем, особливо в великих містах. У той же час глава столичного департаменту транспорту Максим Ліксутов назвав автомобіль «гіршою інвестицією для москвича». Не дивно, що в останні роки в мегаполісах активно розвивається інститут таксі. Як ця тенденція впливає на ринок, як змінилося життя пасажирів і водіїв, а головне, про те, скільки можна заробити в таксі - читайте в цьому матеріалі Дрома.

Скласти об'єктивну картину цілком по Росії складно: надто вже багато що залежить від специфіки регіону. Втім, якщо розділити ринок за групами (статус автомобіля, клас таксі - економ або преміум), картинка більш-менш складеться. До того ж є деякі, скажімо так, загальні правила. В цілому на фінансовий успіх таксиста впливають кілька основних факторів. Розберемо для початку саме їх.

вибір автомобіля

Автомобіль і його статус по відношенню до матеріального становища водія багато в чому впливають на комерційний успіх всієї затії. Від того, яка це машина і в чиєму вона власності, залежить, скільки буде заробляти і витрачати таксист.

Від того, яка це машина і в чиєму вона власності, залежить, скільки буде заробляти і витрачати таксист

Фінансовий успіх в таксі багато в чому залежить від статусу автомобіля, чи знаходиться він у власності таксиста, обтяжена чи машина кредитом або зовсім знаходиться в оренді

Загальні вимоги до автомобіля:

• Економічність - один з ключових чинників фінансового успіху в таксі. Тут все просто: чим менше грошей іде на паливо, тим більше залишається таксисту. Якщо у вас машина з двигуном V8, «пожирає» 25 літрів на 100 км, то краще йти не в таксі, а в персональні водії, обслуговування весіль, свят або в трансфер. Хоча і там об'ємному бензиновому двигуну воліють економічний турбодизель.

• Надійність - на відміну від витрати палива це вже не настільки точна міра. Якщо у машини вередує електроніка - не працює музика або відмовив підігрів - це одне. І для роботи в таксі, в общем-то, не перешкода. Інша справа, якщо у автомобіля «сипуча» підвіска, проблеми з мотором, коробкою передач або серйозні недоліки по електриці. Для роботи в таксі такі «глобальні» поломки - серйозний удар: по-перше, їх усунення вимагає серйозних витрат, а по-друге, змушує простоювати машину.

• Комфорт - нехай і не ключовий, але важливий фактор для автомобіля таксі. Важливіше, ніж може здатися на перший погляд. Практично будь-який поважаючий себе водій сьогодні вибирає машину з кондиціонером. У великих містах таксисти часто свідомо віддають перевагу «автомат». Такі опції, як обігрів вітрового скла і зовнішніх дзеркал або ксенонове світло теж є безперечними перевагами. Все це спрощує роботу і знижує стомлюваність, що, безумовно, позначається на кількості поїздок і заробіток.

• Ліквідність і низька втрата вартості при перепродажі - професійні таксисти не їздять на машині довго. Під професіоналами маються на увазі автопарки або приватники, які заробляють в таксі день у день. Термін життя автомобіля в професійному таксі - 1-2 роки. Цього вистачає, щоб окупити машину і заробити на ній, але до цього часу автомобіль зазвичай досить сильно зношується. При цьому більшість машин з таксі йдуть на вторинний ринок, а не в утилізацію. Таксисти - приватні особи - хочуть продати старий автомобіль як можна швидше і якомога дорожче, часто вже не гребуючи коригування одометра . Таксопарки можуть віддати техніку в трейд-ін, на розбір або продати таксисту, який працював на цьому автомобілі.

Основні вимоги до автомобіля таксі - не тільки вік і витрата палива, але і рівень комфорту. Не останню роль відіграють надійність і ліквідність машини

Купити автомобіль можна і за 50 тисяч рублів, але таку машину не візьмуть ні в один пристойний авто- або таксопарк. Залишається «бомбити», що в сучасних реаліях майже марно. «Бомбив» на старих «Жигулях» і «Волгах» з ринку видавили не владі, а інтернет, мобільні додатки і колл-центри на замовлення таксі, які просто відмовляються приймати до своїх лав старі ридвани, при цьому володіючи переважною більшістю заявок. Таким чином, у великому місті "бомбила» сьогодні не може забезпечити себе постійним пасажиропотоком, а значить, не має змоги стабільного заробітку. Отже, починати кар'єру в таксі краще на машині не старше п'яти-семи років.

Локація (місто, місце)

Локація - один з найважливіших факторів, що визначають заробіток таксиста. Регіон, місто, район, в якому працює «візник», - все це дуже навіть впливає на фінансовий успіх, причому як на макро-, так і на мікрорівні. «Злачні» місця - аеропорти, вокзали, нічні клуби, бізнес-центри. Як правило, чим більше і багатше місто, тим більше можливостей заробити на перевезеннях. Втім, не варто забувати про те, що і конкуренція в мегаполісах набагато вище.

Втім, не варто забувати про те, що і конкуренція в мегаполісах набагато вище

Найважливіший фактор успіху в таксі - локація. Традиційно «рибними» місцями вважаються вокзали і аеропорти. Хоча з приходом на ринок мобільних додатків ситуація дещо трансформувалася

Юридичний бік питання

Таксомоторні перевезення регулює Федеральний закон від 21.04.2011 № 69-ФЗ (ред. Від 14.10.2014) «Про внесення змін до окремих законодавчих актів РФ». Втім, цей нормативний документ не цілком присвячений таксомоторів перевезень. Лише чотири з десяти його статей охоплюють внесення поправок, що стосуються роботи таксі. Основний закон - УАТ (Статут Автомобільного і міського електричного транспорту, він же ФЗ-259).

Головне, що вимагає закон від таксиста - ліцензування. В іншому випадку йому загрожує штраф в розмірі від 50 000 рублів, а за повторне порушення до штрафу може додатися конфіскація ТЗ, але на практиці значна частка перевізників працює без ліцензії.

Для отримання дозволу (ліцензії) необхідні: заяву; копія паспорта заявника; копія документа про постановку на облік в податкових органах (виписка з ЕГРЮЛ / ЕГРІП); копія свідоцтва про реєстрацію ТЗ (ПТС, копія договору лізингу, оренди, або генеральної довіреності, якщо автомобіль надано на підставах будь-якого з цих умов). Але тут багато що залежить від регіону: 4-я і 5-я глави закону регулюють «перевезення на замовлення» і «перевезення пасажирів і багажу легковим таксі». Деякі агрегатори намагаються балансувати між перевезеннями на замовлення (для них не потрібен дозвіл) і перевезеннями в таксі (для них потрібно). У Москві і Петербурзі з цим строго, в регіонах - лояльніше.

Втім, ліцензія - це ще не все: УАТ містить масу додаткових вимог типу щоденного медичного та технічного огляду, шляхових листів тощо. Д.

Успішність тій чи іншій локації залежить від часу, дня тижня, місяця, погоди, зміни розкладу громадського транспорту ... Традиційно в будні дні найвигіднішим часом вважаються години пік: ранок і вечір. У вихідні та в вечір п'ятниці попит, як правило, вище, ніж в будні. Окрема історія - Новий рік або інші «масові» торжества - пік попиту на перевезення. Ще більше збільшує потребу в пересуванні на таксі погана погода.

Ще більше збільшує потребу в пересуванні на таксі погана погода

Погана погода моментально підвищує попит на таксі: мало хто хоче мокнути або штовхатися в негоду в громадському транспорті

Як змінили ринок таксі мобільні додатки, або «Бомбити» більше не варіант?

В останні роки ринок таксі до невпізнання змінили мобільні додатки. Найвідоміші на сьогодні - «Максим», Uber, Gett, «Яндекс.Таксі», RuTaxi (див. Також результати опитування на Дромі « Якими службами таксі ви зазвичай користуєтеся? »). Деякі з цих гравців стали воістину глобальними (наприклад, Uber) і присутні в багатьох країнах. Деякі сильні в регіонах (RuTaxi, «Максим»), а деякі як і раніше активно охоплюють лише великі міста Росії. У регіонах стали з'являтися свої, більш «дрібні» служби замовлення таксі, які під натиском грандів теж почали розробляти власні мобільні додатки. Втім, вони все ще не можуть повноцінно протистояти найбільшим онлайн-сервісів і поки так і не відмовилися від звичних телефонних дзвінків.

Як зареєструватися в одному з агрегаторів таксі?

Процедура реєстрації в будь-якому з агрегаторів досить проста: заявку можна залишити онлайн, а можна звернутися до агентам по підключенню. В рамках цієї процедури полягає договір із зазначенням параметрів водія (ПІБ, реквізити та інше) і автомобіля (марка, модель, держномер, право власності), проводиться перевірка документів, інструктаж, а іноді приймається іспит (зазвичай в VIP-таксі). Після цих етапів можна відразу виїжджати на лінію.

Методика входу на ринок усіх мобільних додатків-агрегаторів була однакова - демпінг, коли для пасажира дешевше скористатися додатком, ніж викликати традиційне таксі по телефону або навіть зловити «бомбили» з руки. Щоб зацікавити водіїв, нові гравці таксомоторного ринку пропонували певні пільги і доплати. У деяких країнах це викликало масові протести таксистів старої формації.

Ірина Гущина

Директор з комунікацій Uber в Росії і СНД

«Один з важливих принципів співпраці Uber з водіями - гнучкість. Uber не вимагає ексклюзивного підключення до платформи або певної кількості годин роботи. Водії самі визначають свій робочий графік і вирішують, де, коли і на скільки підключитися до Uber. Близько 90% водіїв відзначають, що саме можливість самим управляти своїм часом є для них ключовим перевагою співпраці з сервісом. Водії самі вирішують, чи зробити Uber основним джерелом заробітку для себе або поєднувати з іншими видами діяльності.

Водії, підключені до Uber, не є нашими співробітниками. У Росії ми працюємо тільки з індивідуальними підприємцями і юридичними особами, які є транспортними партнерами Uber і можуть залучати водіїв і оформляти з ними відносини відповідно до російського законодавства. Розмір комісії Uber в різних містах відрізняється.

Додаток застосовує алгоритми інтелектуальної диспетчеризації - направляє замовлення найближчого водієві, вибудовує оптимальні маршрути з урахуванням об'їзду пробок, може формувати безперервні ланцюжки замовлень, коли водій отримує нове замовлення, ще не закінчивши попередній, направляє водіїв в райони підвищеного попиту. Все це знижує простої і дозволяє зробити більше поїздок в годину, а значить, більше заробити ».

Сьогодні, коли революція вже позаду, мотивація водіїв дещо змінилася. Так звані «субсидії» (доплати за дешеві замовлення і кількість зроблених поїздок) стали скромнішими, а балом правлять коефіцієнти: чим менше вільних машин, тим дорожче ціна поїздки для клієнта. Проте мобільні додатки все ж зацікавлені в довгостроковому співробітництві з водіями і преміюють тих, хто працює багато і постійно.

Для новачка перша зміна і навіть перший тиждень роботи з мобільними додатками можуть здатися невдалими. Заявок буде небагато, а час їх очікування може вимірюватися десятками хвилин. Але вже через тиждень активної роботи, коли додаток сформує оцінку водія, замовлень стає більше: чим вище рейтинг водія, тим швидше приходять заявки. Хорошим рейтингом вважається тверда п'ятірка.

Коментар анонімного таксиста з одного з міст-мільйонників:

«Заробляти можна не лише на поїздках, але і на доплати від" Яндекса "або" Прибери ", причому для цього самі поїздки не потрібні. Купуємо десяток-другий сім-карт, реєструємо в додатку. Потім ловимо годинник, коли "Яндекс" робить доплати до певної вартості. Скажімо, у нас в місті в ранкові години пік йде доплата до 200 руб. Ставлю одну сімку, роблю в додатку мінімальне замовлення (як кажуть таксисти, «коротиша»), він падає мені. Проїхав пару кілометрів - я нібито заробив 50 рублів за "замовлення", а "Яндекс" мені доплатить ще 150. Ставлю наступну сімку, повторюю ... Вищий пілотаж - прихопити замовлення за готівку від "Везе" і паралельно отримати за цю ж поїздку доплату від "Яндекса". Ну а що - якщо вони готові "палити" гроші за частку на ринку, цим гріх не скористатися ».

Функціонал мобільних додатків дозволяє в автоматичному режимі змінювати ціну поїздки в залежності від співвідношення попиту і пропозиції. Коли машин мало, а попит високий, наприклад, під час дощу або Новий рік, ціна поїздки стає вище.

Як правило, водії працюють з максимальною кількістю агрегаторів. Стандартний джентльменський набір на сьогодні: Uber, «Яндекс», Gett. У регіонах до них додаються місцеві гравці типу «Везе», «Максим», RuTaxi та інших.

Чи дорого сьогодні таксі?

Ціни розраховані з використанням мобільних додатків на замовлення таксі і за допомогою дзвінка в колл-центр регіонального таксі. Примітно, що за кілька хвилин підрахунків вартість поїздки в мобільних додатках помітно змінювалася. Найсильніше скорегувалась ціна дорозі до аеропорту у Uber. Перший розрахунок показав 920 рублів, повторний, після п'яти хвилин, уже всього 690 рублів. Обидва рази додаток відображало підвищений попит. Вартість поїздок у інших додатків також змінювалася, але не так сильно. Все це наочно ілюструє, що з приходом на ринок розумних агрегаторів таксі ситуація з цінами змінюється щомиті в залежності від співвідношення попиту і пропозиції. Все як на біржі.

Поїздка«Яндекс.Таксі»
(економ / бізнес)Uber
(економ / бізнес)Gett
(економ / бізнес)Регіональний перевізник
(замовлення по телефону)

10 км по місту 170/332 148 / не розрахувалося 204 / за таксометром 180 (точна за таксометром) 40 км до аеропорту 522/788 690 / не розрахувалося 732/1100 600 (точна за таксометром)

Співпраця з агрегаторами вимагає наявності смартфона і стабільного мобільного інтернету, щоб обробляти заявки (ще одна стаття витрат). Додатково водій повинен бути готовий до довгого циклу угоди. При оплаті по карті гроші за поїздку можуть приходити раз на тиждень, і це обумовлює часте небажання водіїв приймати безготівкову оплату.

Для якісної роботи в таксі потрібен потужний смартфон або планшет. Додатковий бонус і одночасно стаття витрат - дитяче крісло.

Основні ризики таксиста

Якщо в 90-х основним ризиком таксиста був розбійний напад, то сьогодні це проїзд зайцем. Клієнт цілком може не заплатити. Другий ризик - виїхати в район, звідки на зворотному шляху не знайти пасажира. Третій ризик - общеводітельскій: ДТП з знерухомленням автомобіля або позбавлення прав - для таксиста це рівносильно безробіттю.

Скільки можна заробити в таксі?

Ми розглянемо три можливих сценарії, які в основному відрізняються порядком володіння автомобілем: машина куплена у власність, оформлена в кредит або взята в оренду. Звичайно, наведені дані не можна вважати істиною в останній інстанції, вони досить приблизні, не враховують амортизацію і знос і можуть значно змінюватися в залежності від автомобіля, регіону і маси інших факторів. Але ми сподіваємося, що загальне уявлення про заробітки таксистів вони все ж зможуть вам дати.

Які витрати несуть таксисти?

Свій автомобіль без кредитусвій автомобіль в кредитАвтомобіль в аренду

Паливо Паливо Паливо Страховка (ОСАГО, каско) Страховка (ОСАГО, каско) Залежить від домовленостей між сторонами (зазвичай платить власник) Податки Податки Залежить від домовленостей між сторонами (зазвичай платить власник) Масло і ТО Масло і ТО Залежить від домовленостей між сторонами (зазвичай платить власник) Ремонт і непередбачені витрати Ремонт і непередбачені витрати непередбачені витрати. Залежить від домовленостей між сторонами Кредитний платіж Орендний платіж

Таксі на газі

Можна, можливо перевести автомобіль на газ , Але ВАРТІСТЬ обладнання в размере даже 50 тисяч рублей окупитися лишь при великих пробігах.Орієнтовна ВАРТІСТЬ 20 рублей за літр пропану и 17 - за літр метану.Це означає, що в таксі потрібно йти саме працювати, а не підробляти.Друга проблема - не на кожній заправці можна заправитися газом.Третя - газ «сушить» клапани, негативно впливає на ресурс двигуна при великих пробігах.До того ж згідно з останнім технічним регламентам будь переобладнання автомобіля вимагає оформлення дозвільної документації, що тягне додаткові складності.

Візьмемо для прикладу дуже популярний серед таксистів Hyundai Solaris з його середньою вартістю на вторинному ринку в 481 тисяча рублів (округлимо до 500 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян) за 3-4-річний автомобіль. Задамо середня витрата палива в міському циклі в 9 літрів на 100 км. Виберемо мінімально допустимий сорт бензину АІ-92 за ціною 37 рублів за літр. Таким чином, при пробігу в 200 км (цифра орієнтовна) в день на паливо буде йти 666 рублів. Тепер же розглянемо три можливі для таксиста варіанту.

Олександр Костиков

Директор з комунікацій Fasten - бренд «Везе»

«Ми працюємо більш ніж в 100 містах країни, тому важливо бути гнучкими: ті умови, які ми пропонуємо таксистам в Москві або мільйонному Воронежі, не працюватимуть в 300-тисячну Вологді або Іваново. У багатьох містах ми використовуємо фіксовані безлімітні тарифи для водіїв: вони платять певну абонентську плату за доступ до платформи і можуть приймати необмежену кількість замовлень, при цьому комісія не стягується. Тим, хто виплачує комісії від вартості поїздок, ми пропонуємо забрендувати машину: для обклеєних автомобілів комісія істотно нижче, а, значить, дохід водія вище. Водіям, які хочуть заробляти на своєму автомобілі, є сенс вибирати тих операторів, у яких значна частина поїздок оплачується готівкою: тоді в кишені завжди будуть гроші. І, звичайно, пам'ятати, що чим гірше погода, тим більше замовлень: за статистикою, навіть невеликий дощ дає приріст замовлень в 3-5 разів.

Сьогодні, з ростом конкуренції, доступність таксі стала вище - але заробітки таксистів, навпаки, знизилися. Ми знаємо, як нелегкий їх працю і ставимося до водіїв не як до "видаткового матеріалу", а як до своїх повноправним партнерам. У нас немає "блокувань" і "зниження рейтингу" за пропущені замовлення або невихід на лінію протягом декількох днів - водій не на словах, а на ділі може працювати зі зручним для себе графіком ».

Варіант 1 - автомобіль у власності таксиста, без кредиту

Це найкращий з точки зору заробітку, але не найчастіший варіант. Наявність власного автомобіля дозволяє таксисту розпоряджатися ним на свій розсуд, а також не нести ніяких фінансових зобов'язань по відношенню до третіх осіб. По суті, це актив, яким власник може розпоряджатися, як захоче. До того ж, на відміну від орендованого автомобіля, він може закрити очі на деякі косметичні дефекти (у випадку з орендою за кожну нову подряпину таксиста штрафують), самостійно вибирати місце і періодичність обслуговування.

Витрати на машину включають паливо, податки, страховку ОСАЦВ, штрафи ГИБДД, сервісне обслуговування, ремонт і непередбачені витрати.

Окремий випадок, моделюємо ситуацію роботи у великому місті:

Дано

Період роботи 30 днів Денний пробіг 200 км (20 поїздок по 10 км) Поїздок в день 20 Поїздок за період 600 (20 поїздок в день: 20х30) Сумарний пробіг 6000 км (200х30) Витрата палива 9 літрів на 100 км Ціна за літр 37 рублів Витрати на паливо в день 666 рублів Витрати Витрати на паливо 19 980 рублів (666х30) ОСАГО 833 рубля (10 000 рублів - середня річна ціна ОСАГО: 10 000/12 місяців) податок 375 рублів (4500 рублів - податок: 4500/12) ТО 2000 рублів Сумарні витрати на а / м 23 188 рублів Доходи за період Виручка за одну поїздку (з урахуванням вирахування комісії агрегатору) 135 рублів Виручка в день 135 20 = 2700 Сумарна виручка за місяць 81 000 рублів (2700 х 30) Чистий дохід водія 57 812 рублів (81 000 рублей - 23 188 рублів) Окупність 8 місяців і 3 неделі500 000/57 812 рублів

Варіант 2 - автомобіль у власності таксиста, але в кредит

У порівнянні з першим варіантом в цій ситуації додаються два важливі чинники: щомісячні платежі за машину і необхідність страховки каско. Поліс каско теж обходиться досить недешево, навіть якщо стаж водіння більше десяти років, а якщо менше, то і поготів. Хоча поліс часто оформляють підставний, по суті, фількину грамоту для банку, що не має ніякого покриття. Але це, як ви розумієте, незаконно.

сегодня середня ставка автокредиту становить 16,2%, але з урахуванням державних пільг вона опускається до 9,5%. Правда, мова йде про нові машини, а з огляду на, що в моделі розрахунку розглянуто старий автомобіль, розмір переплати по автокредиту підвищиться. Позначимо його за цілком ринкові 17% річних. При цьому вкрай бажаним початковий внесок. Зазвичай не менше 20%. Його розмір буде сильно впливати на всю «кредитну математику». У таблиці наведено розрахунки, виходячи з 30% внеску від вартості машини, тобто в нашому випадку 150 000 рублів.

Окремий випадок, моделюємо ситуацію роботи у великому місті:

Дано

Період роботи 30 днів Денний пробіг 200 км (20 поїздок по 10 км) Поїздок в день 20 Поїздок за період 600 (20 поїздок в день: 20х30) Сумарний пробіг 6000 км (200х30) Витрата палива 9 літрів на 100 км Ціна за літр 37 рублів Витрати на паливо в день 666 рублів Платіж по кредиту за період 12 916 рублів Ставка по кредиту 17% Термін кредиту 5 років Початковий внесок 150 000 рублів (30% від ціни машини) Ціна автомобіля з урахуванням переплати через 5 років 925 000 рублей Витрати Витрати на паливо 19 980 рублів (666х30) ОСАГО 833 рубля (10 000 рублів - середня річна ціна ОСАГО: 10 000/12 місяців) Каско 2 0 000 рублей Податок 375 рублів (4500 рублів - податок: 4500/12) ТО 2000 рублів Платіж по кредиту 12 916 рублів Сумарні витрати на а / м 56 104 рубля Доходи за період Виручка за одну поїздку (з урахуванням вирахування комісії агрегатору) 135 рублів виручка в день 135х20 = 2700 Сумарна виручка за місяць 81 000 рублів (2700 х 30) Чистий дохід водія 24 896 рублів (81 000 рублей -56 104 рублів)

Варіант 3 - автомобіль не у власності таксиста, орендується для роботи

Мабуть, найпоширеніший варіант роботи в таксі. Водії люблять його за додаткову мотивацію (вносити орендний платіж за машину потрібно щодня) і відсутність необхідності витрачати велику суму грошей на початковий внесок по кредиту або покупку машини.

У ролі орендодавця можуть виступати і приватні особи, і маленькі компанії, і таксопарки. До лав водіїв «Яндекс.Таксі», наприклад, можна потрапити тільки через таксопарк. Для цього потрібні водійські права і паспорт. Хоча правила можуть різнитися залежно від регіону, та й взагалі умови роботи з агрегаторами переглядаються по кілька разів на рік.

Чим новіший і дорожче машина, тим суворіше відбір водіїв з досвіду роботи і стажу. Залежно від класу автомобіля і його віку, природно, змінюється і подобова вартість. При цьому, як правило, вона не буває нижче 1000, а зазвичай становить близько 2000 рублів. З огляду на, що наш вигаданий Солярис вже не новий, мінімальний тариф в 1000 рублів в день для нього цілком реальний.

Існує маса пропозицій по оренді автомобілів під таксі. Багато з них - на кабальних умовах, коли кожна подряпина оплачується з гаманця таксиста. Є навіть варіанти з правом викупу транспорту після закінчення терміну оренди, зазвичай від року до двох. Очевидний плюс орендної схеми: технічне обслуговування проводиться за рахунок власника. Ну а головна причина популярності такого варіанту в тому, що таксисту не потрібно разово витрачати велику суму грошей на покупку автомобіля.

Окремий випадок, моделюємо ситуацію роботи у великому місті:

Дано

Період роботи 30 днів Денний пробіг 200 км (20 поїздок по 10 км) Поїздок в день 20 Поїздок за період 600 (20 поїздок в день: 20х30) Сумарний пробіг 6000 км (200х30) Витрата палива 9 літрів на 100 км Ціна за літр 37 рублів витрати на паливо в день 666 рублів витрати витрати на паливо 19 980 рублів (666х30) Платіж по оренді за період 30 000 рублів (1000 рублів х 30 діб) Сумарні витрати на а / м 49980 рублів Доходи за період Виручка за одну поїздку (з урахуванням вирахування комісії агрегатору) 135 рублів виручка в день 135х20 = 2700 Сумарна виручка за місяць 81 000 рублів (2700 х 30) Чистий дохід в одітеля 31 020 рублів (81 000 рублей - 49 980 рублів)

Коментар таксиста, який працює на орендованій машині

«Працюю в Казані з оренди, кожен день 700 на бензин, 300 - прога (доступ до заявок), 200 -" сиги і поїсти ". 1300 - оренда, і потієш, щоб "рубасік" накатати собі. Бувають, звичайно, дні - кинуть, буває, і більше заробиш. А так в середньому "брудними" у мене накочується 80 000 рублей з копійками на місяць. З них "чистими" залишається 20-30 тисяч. Оренда машини мотивує працювати. Плюс доплати від агрегаторів і чайові ».

Наші моделі наочно показують, наскільки відрізняються доходи таксистів в залежності від права власності на автомобіль. Очевидно, що найвигідніший варіант, коли таксист не обтяжений платежами за машину. Вони виграють по заробітку, хоча і без урахування амортизації, пробігу автомобіля і подальшого зниження його товарної вартості. Таксист-власник здатний заробляти суму, придатну для мінімального комфортного рівня життя. У разі кредиту і тим більше оренди доходи відчутно знижуються - щоб хоча б якось забезпечити себе, доводиться працювати більше. Або йти на певні хитрощі, наприклад, ділити машину з декількома таксистами, працюючи «позмінно», або щось заробляти на доплати від агрегаторів.

VIP-таксі

Преміальне таксі - окремий напрямок таксомоторних перевезень, близьке до персонального водія. Причому його теж облюбували мобільні додатки. У кожної з великої трійки онлайн-сервісів є пропозиції для VIP-клієнтів. У «Яндекс.Таксі» - комфорт, у Uber - Uber Black, у Gett - бізнес. Є й окремі агрегатори, які спеціалізуються на обслуговуванні VIP-клієнтів, наприклад, Wheely. Головне, що змінюється - це автомобіль. Але і вимоги до водія тут вище: охайний зовнішній вигляд, грамотна російська мова і, можливо, навіть англійська. За стандартами Wheely водій повинен зустрічати клієнта на вулиці, стоячи біля автомобіля. Вітаються пляшечки з водою на борту і цукерки.

Ринок таксі - складний ринок. Занадто багато факторів впливає на результат. Автомобіль, регіон, успіх і уміння водія знайти клієнта ... Очевидно, що інтернет зробив революцію в таксомоторних перевезеннях. Змінилася механіка бізнесу. З'явилися нові види посередників, які здають автомобілі в оренду і (або) підключають водіїв до агрегаторами. Проте працюючи водієм в таксі і раніше можна заробити, хоча праця ця не з легких. Своєрідна компенсація - відносна свобода. Водій сам вирішує, скільки і коли йому працювати.

Скільки можна заробити в таксі?
Як зареєструватися в одному з агрегаторів таксі?
Чи дорого сьогодні таксі?
Скільки можна заробити в таксі?
Які витрати несуть таксисти?