У Запоріжжі частина популярних маршрутів може відійти новій фірмі без транспортних засобів і з сумнівною репутацією.
Днями в Запоріжжі стартував конкурс на визначення переможців на право здійснення пасажирських перевезень на 30 автобусних маршрутах. Запорізькі перевізники побоюються, що конкурс може пройти нечесно, неугодні для міської влади фірми знімуть з конкурсу, і в той же час частина ласих маршрутів отримає фірма, пов'язана з окупованою територією на Донбасі.
14 квітня під головуванням першого заступника міського голови Сергія Мішка пройшло перше засідання конкурсного комітету з питань автомобільного транспорту, на якому розглядалися документи учасників. Тут варто звернути увагу на появу нової фірми, яка повинна скласти конкуренцію запорізьким перевізникам - «СІЧ Альянс груп». При розгляді документів з'ясувалися цікаві подробиці. За інформацією джерел «Акценту», промерську частина комітету абсолютно не збентежив факт листи СБУ, в якому йдеться про виявлені порушення з боку даного перевізника - недостовірної інформації про кількість і склад техніки, яка числиться за підприємством. Фактично дане порушення підпадає під статтю 358 Кримінального кодексу України - підроблення документів, надання завідомо недостовірної інформації. Підтвердив інформацію і керівник Укртрансбезопасності Олексій Баталов, який заявив, що фірмою був заявлений ряд автобусів, які в Запоріжжі не з'являлися, оскільки працюють в інших містах країни. Всього за документами у «СІЧ Альянс груп» заявлено 40 машин - але в реальності такої кількості транспортних засобів в місті у них немає.
Засновником «СІЧ Альянс груп» є Заботін Олег Владимирови ч. «Акцент» з'ясував, що людина з таким же прізвищем значиться керівником і засновником ще кількох підприємств, що знаходяться на непідконтрольною уряду України частини території Донецької області - ТОВ «Завод з виробництва гофрокартону і упаковки» , ТОВ «Укрвторресурси», компанія «Малахіт», «Східно-українська лізінгова компанія». До недавнього часу дані підприємства вели активну торговельну діяльність з підконтрольною уряду частиною території України, однак після початку блокади торгівлі з ОРДЛО зіткнулися зі значними труднощами.
Вихід на запорізький ринок повинен фінансово допомогти власникам фірми - по суті, грошима запорожців буде проходити фінансування окупованих територій і знаходяться там незаконних збройних формувань. Ні для кого не секрет, що на маршрутах є можливість проводити чорний нал - грошові кошти, які не підлягають фінансовому контролю.
За лобіюванням нового донецького перевізника варто начальник управління транспорту і зв'язку Олександр Власюк, який, до слова, також родом з Донецька. За нашою інформацією новий перевізник потрібен для того, щоб можна було через «свої» фірми ефективно освоювати кошти, що виділяються на пільгові перевезення.
Необхідно відзначити, особливістю роботи створеного в минулому році комітету є те, що значна частина його членів-представників громадських організацій не розбираються в автомобільному транспорті. По суті, виходить, що комітет не має можливості перевіряти технічний стан транспортних засобів, і нові перевізники скористалися цією ситуацією.
Запорожградтранс з великими автобусами може виявитися за бортом конкурсу з пасажироперевезень
На вихід
Якщо на ринок зайдуть нові фірми, це означає, що хтось місця позбудеться. За підсумками останнього засідання конкурсного комітету, можна зробити висновок, що найбільші ризики втратити право приймати участь в конкурсі на міські маршрути мають підприємства «Запорожградтранс» і «Запорожградтранс-1».
Для того, щоб не пустити на конкурс неугодні підприємства буде використано ще одне нововведення від запорізької міської влади - це висновок з перевізниками інвестиційного проекту. Як відомо, в Запоріжжі владою анонсований поступовий перехід від маломістких маршруток до автобусів середньої та великої місткості. Для цього з підприємствами, які обслуговують маршрути полягають інвестиційні проекти - щодо поступової заміни автотранспорту. У даних підприємств «Запорожградтранс» і «Запорожградтранс-1» перед початком конкурсу інвестпроектів немає, але при цьому є великі автобуси. Згідно закону «Про автомобільний транспорт» наявність інвестпроекту - це право підприємства, але не обов'язок, і не може служити причиною для зняття з конкурсу. У цій ситуації договір з перевізником укладається на один рік. Опитані «Акцентом» експерти стверджують, що інвестиційні проекти - це хороший спосіб ручного регулювання з боку замовника. За допомогою такого додаткового договору можна постійно тримати перевізника на «гачку» в підвішеному стані, а також при бажанні отримувати неправомірну вигоду. Це може привести до того, що терміни інвестиційних зобов'язань для окремих фірм будуть продовжуватися, хтось буде збагачуватися, а запорожці так і не побачать на вулицях міста великих автобусів.
Про те, які з фірм-перевізників в результаті таки будуть допущені до конкурсу, стане відомо завтра, 19 квітня. У цей день продовжиться засідання конкурсного комітету з питань автомобільного транспорту.
18.04.2017 13:30