1. Свап - це дорого, важко, але ... того варте!
2. Російський УАЗик з серцем самурая
3. Деякі особливості Свапи
4. відгук автовласника
5. слово юристу
6. визначення

21.03.2016 о 11:13

Автор: Олексій Тиришкін

Серед автовласників, особливо вітчизняних машин, завжди знаходяться ті, хто займається модернізацією свого залізного коня. І роблять вони це, виробляючи тюнінг (шляхом доведення і / або заміни штатних вузлів, деталей) або, виконавши свап, тобто замінюють двигун, коробку передач і інші агрегати, призначені для іншої моделі авто. Звичайно, «свапнутих» людей небагато, але, як знати, раптом і у кого-го з вас виникне бажання і можливість наділити свій автомобіль іншими характеристиками?

Свап - це дорого, важко, але ... того варте!

Олександр Пироженко (клуб «АвтоБійск»):

- Перш ніж піти на свап, власник повинен зрозуміти, що це дорога в один кінець. Машина стане твоєю на віки вічні: зареєструвати таку машину в ГИБДД буде важко, та й продати її ви навряд чи зможете. Можуть і на дорозі виникнути проблеми з інспекторами ДАІ, якщо вони будуть ретельно перевіряти машину.

Кожне авто, що минув свап, стає ексклюзивним. Якщо ми вже ставили певний двигун на певну модель автомобіля, коли ми будемо це робити в наступний раз, то доведеться починати все заново. Так. у японців (а найчастіше ставляться японські двигуни) є особливість: перші півроку вони можуть робити двигун з одним варіантом проводки, з другої половини - з іншим. Виходить безліч різновидів комп'ютерів на одну і ту ж модель, що значно ускладнює автовласникові і майстрам технічні моменти реалізації Свапи.

Якщо ви зберетеся робити свап, готуйтеся до великих витрат і запасіться залізним терпінням. Це довга і вимотує процедура. І навіть після того, коли справите заміну двигуна і трансмісії, вам доведеться близько року звикати до оновленому автомобілю і виробляти його доведення.

Російський УАЗик з серцем самурая

У місті багато «Газелей», "УАЗів", "Волг" з нерідними двигунами, хоча свап на них коштує недешево. На «Газель» він може обійтися в 150 тисяч рублів.

Хтось може подумати, що їх власники з жиру бісяться. Але візьмемо для до прикладу УАЗ «Хантер». Рідний 409 двигун об'ємом 2,7 літра і розвиває потужність 128 л.с.- відверто слабкий (у дефорсировать взагалі 112 к.с.). До того ж відрізняється невеликим ресурсом і поганий тягою на низах. У нас на СТО лежить такий, загальна вартість ремонту склала 70 тисяч рублів! Не дивуйтеся, ціни на з / частини для вітчизняних авто зараз просто космічні, а якість залишає бажати кращого. Незважаючи на те, що ми його відремонтували, немає впевненості, що движок не навернеться. І вже точно не дам гарантію, що він відкатає ще 200-400 тисяч кілометрів. Нові деталі сирі, завжди є ризик некондиції із згубними результатами для двигуна.

Інша справа, коли ми все це вигрібаємо з УАЗа і ставимо, наприклад, «тойотовский» 5VZ. Ставимо туди ж «косу» (електропроводка, датчики та ін.), Коробку передач, комп'ютер ... зрощувати проводку, ставимо саморобні кардани, замінюємо дріб'язок - патрубки, резиночки, троси і т.д. Такий свап буде коштувати близько 180 тисяч рублів (деталі плюс робота фахівців).

Але власник отримає двигун об'ємом 3,4 літра і потужністю 180 к.с.! Причому такий, який поставив і забув - тільки масло міняй вчасно. Движок спокійно відходить півмільйона кілометрів. А якщо і зламається, простіше і дешевше купити такий же в розборі або контрактний - він коштує близько 40 тисяч.

Деякі особливості Свапи

- Чи буде проблемою замінити дизельний двигун на бензиновий і навпаки?

- Немає нічого неможливого: паливні насоси замінити, з баками маленько поворожити. За паливними трубках: для бензинового двигуна вони йдуть діаметром 6 мм, для дизеля потрібно від 10 мм. Десь підварити, щось переставити, з електронікою повозитися. В принципі, якщо руки на місці, то все можна вирішити.
- На які двигуни найчастіше переходять?

- Поширений свап на 3S від "Тойоти». Часто його ставлять на «Ниви». Іноді беруть 5S, але він «лежачий», тому доведеться колектори переробляти, піддони інші ставити. А оскільки він ще й з балансувальними валами, то багато проблем ... Коротше кажучи, оптимально 3S. Якщо потрібна надійність, то 3S-GE або 3S-GTне ставлять. Вони могутніше (у 3S-GE з ямаховской головою потужність 180 к.с.). А оскільки навантаження більше, то і ресурс менше. Тому з модифікацій 3S вибирають зазвичай 3S-FE, який встановлюється на «Тойоті НОАХ». Можна ще замінити на 4S, але сенсу не бачу. Такі стояли на «Марках» і «Чайзера», це досить рідкісні мотори.

На УАЗи беруть бензинові мотори 1JZ, 2JZ, 5VZ або дизельні «ниссановские» QD32, TD27. У «Тойоти» подібних немає, є 2L, 3L, але у них свої косяки. Є класний, але рідкісний і дорогий 1KZ. Такий ставили на «Сурфи», «Прадо», «Крузер».
- Міняти потрібно все: коробку, двигун, «косу», комп'ютер або щось можна залишити?

- Якщо ставлять з японського на японський авто, то найчастіше АКПП міняти не потрібно, так як зазвичай вони уніфіковані. Доведеться тільки «дзвін» поставити від іншої машини, щоб пристикувати. В цілому «німці» і «японці» самодостатні і свап їх сенсу немає. До того ж у німецьких авто сильно наворочено з електронікою ...

Що стосується китайських машин, то вони зазвичай злизаний з японських, тому на них простіше буде поставити деталь з японської моделі.

Кілька слів про «Ниві». Заміна штатного двигуна 21214 (80 к.с.) на тойотовский 3S, що видає 140 к.с., тягне кардинальні переробки. Пояснюю. Встановили ДВС, пристикували до штатних коробці, раздатке, мостах. І з'являються перші проблеми - рвуться приводу. Потрібно переробляти передній редуктор. Ставимо сталевий редуктор переднього моста і посилені приводу. Стало краще. Але тепер згортає піввісь. Викидаємо задній міст, ставимо з «таунайс». Починаємо їздити - летить коробка. Підсумок: все, що можна буде залишити рідного, - раздатка, яка у «Ниви» досить міцна.
- З джипами ясно. А як йдуть справи з іншими легковими авто?

- Зазвичай у вазовськие «сімки» і «шістки» ставлять не японські двигуни, а 16-клапанні двигуни від «Пріор». Власники стареньких «Хрест», «Марков», «Чайзера» також свап і тюнингуют свої машини, іноді піднімаючи потужність до 500 к.с. У такі «тачки» вкладати космічні суми, тому подібних авто одиниці.

Буває, коли хочеться зробити машинку краще, але немає грошей. Починається так званий «колгосп». Я особисто експериментальним автоконструірованіем не займаюся, але що поробиш, якщо життя таке, не у всіх вистачає коштів. Ось люди і викручуються, як можуть.

відгук автовласника

Барнаулец Дмитро зробив разом з другом свап власними силами. У нього - трехдверий «Сузукі Ескудо», підготовлений для бездоріжжя: лебідка, ліфт, 32-е колеса ... Однак з цими наворотами автомобіль став досить важким, а рідний двигун 1,6 G16A потужністю приблизно 100 к.с. виявився слабким. Авто використовується навантаженим під зав'язку (снасті, човен та інше необхідне для поїздки на риболовлю).

- Ідею перекинути від повнопривідної «Тойоти НОАХ» двигун 3S-FE мені підказав барнаульський спортсмен Сергій Булах, який займається оффроад. Крутний момент у «три есовского» движка більше. Замовили контрактний двигун у Владивостоці за 43 тисячі рублів. Коли отримали, замінили прокладку, ролики, ремені, герметиком пройшли ...

Зняли з «єскудика» кузов, демонтували рідний мотор, встановили 3S-FE. Попутно щось переробили, підварити, встановили ... Запросили дуже грамотного автоелектрика, який всю проводку в машині по поличках розклав, як на заводі. В общем-то разом з вартістю двигуна, послугами електрика і по мелочевке витрати склали 140 тисяч рублів. Приблизно на таку суму я і розраховував.

Все зайняло три тижні неспішного ремонту у вільний від роботи час. Єдиний косяк (по нашій власній провині) - забули на коробку надіти датчик оборотів. Але потім і цю проблему вирішили.

Їздити на машині стало набагато цікавіше, я задоволений. Чи не бентежить, що тепер не зможу продати автомобіль? «Єскудик» у мене для душі, я в нього вклав уже більше шестисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, тому робити такий подарунок покупцеві не збираюся.

слово юристу

Можливі проблеми з ГИБДД при реєстрації перероблених таким чином транспортних засобів (далі ТЗ) роз'яснює Костянтин Дроздов, юрист фірми «Буква закону»:

- Виробник автомобіля визначає, який саме силовий агрегат може бути встановлений на колісному ТС. У складі даного ТЗ цей агрегат проходить сертифікацію, омолагацію і схвалення типу ТС.

У документах на ТЗ зазначено, який двигун на ньому встановлений (потужність і обсяг). Незважаючи на те, що з деяких пір двигун вважається не номерний запчастиною, а його номер не вказується в реєстраційних документах на ТЗ (і не звіряється інспектором при виробництві реєстраційних дій), інспектор при таких діях (крім утилізації) має право перевірити відповідність встановленого двигуна відомостями, зазначеним в документах на ТЗ. Відповідно, в скоєнні регдействій відмовлять, якщо з'ясується, що двигун не відповідає відомостям з документів. Відмовлять на підставі п.3 наказу МВС №1001 від 24.11.2008 року "Про порядок реєстрації транспортних засобів":

Не підлягають реєстрації в Державтоінспекції і не проводяться реєстраційні дії з транспортними засобами з таких підстав:
- представлені транспортні засоби, конструкція яких або внесені в конструкцію зміни не відповідають вимогам законодавства Російської Федерації в області забезпечення безпеки дорожнього руху або відомостям, зазначеним у поданих документах ...

Таким чином, щоб зробити регдействія після установки не передбаченого заводом-виробником ТЗ двигуна, потрібно пройти процедуру сертифікації, вартість якої становить ні багато ні мало близько мільйона доларів США. У підсумку, встановивши непередбачений заводом-виготовлювачем двигун, продати автомобіль, переоформивши угоду в ГИБДД, не вийде.

На практиці виникали випадки встановлення іншої моделі двигуна, і інспектор ДАІ при скоєнні регдействій цього не помічав (наприклад, відрізнити за зовнішнім виглядом двигун ВАЗ-2108 від двигуна ВАЗ 21083, або тойотовские 3S і 4S здатні далеко не всі). Однак заміну двигуна ЗМЗ на двигун «Ніссан» інспектор побачить відразу і відмовить у вчиненні регдействій.

Питання про те, які переробки в авто можна зробити, щоб не було проблем з подальшим продажем, не такий простий. Адже виробник ТЗ навіть після незначних змін (наприклад, заміни керма, панелі приладів, дзеркала заднього виду) заново сертифікує авто (повторюся, це майже мільйон доларів США).

Тому немає ніякої гарантії того, що, виявивши будь-яка невідповідність конструкції ТЗ, інспектор не відмовить у вчиненні регдействій.

Наприклад, кілька років тому в Барнаулі моєму товаришеві було відмовлено у вчиненні регдействій, оскільки у нього на "Ніссані" були відсутні передні бризковики. За моєю порадою товариш домігся від інспектора письмової відмови (а це саме по собі, повірте, подвиг, адже дуже багато людей не розуміють сенс фрази "пошліть мене письмово"). Цей письмову відмову товариш оскаржив в суді і виграв справу. Інспектори зобов'язали зробити реєстраційні дії. Однак мотивування рішення суду була трохи дивна, тому я не беруся обіцяти, що всі пов'язані випадки обов'язково закінчаться так само.

визначення

Swap (в перекладі з англ.) - обмін, заміна. В автомобільному світі поділяють два види Свапи:

1. SWAP engine - заміна оригінального двигуна автомобіля на більш потужний або точно такий же в разі смерті двигуна.

2. SWAP transmission - заміна коробки передач з автоматичним на механічну або з 5-ступінчастою МКПП на 6-ступінчасту.

Таким чином, будь-яка заміна двигуна або коробки може позначатися цим таємничим словом.
Варто відзначити, що свап і тюнінг - відмінні один від одного. Тюнінг застосовується до доопрацювання вже встановлених вузлів і агрегатів автомобіля, в той час як свап - це заміна одного агрегату на інший. Іншими словами: будь свап можна назвати тюнінгом, маючи на увазі доопрацювання автомобіля в цілому, але не будь-який тюнінг потрапляє під визначення слова свап.
джерело

Розповісти про цю новину