Перед зняттям очищаємо редуктор від бруду. Демонтований редуктор встановлюємо на верстак.

Ключем на 10 відвертаємо болт кріплення стопорною пластини регулювальної гайки правого підшипника коробки диференціала ...

... і знімаємо пластину.

Аналогічно знімаємо стопорну пластину регулювальної гайки лівого підшипника.

Кернером помічаємо розташування кришок підшипників коробки диференціала на картері редуктора.

Накидним ключем на 17 відвертаємо два болти кріплення кришки правого підшипника коробки диференціала ...

... і виймаємо болти.

Знімаємо кришку правого підшипника.

Виймаємо регулювальну гайку ...

... і знімаємо зовнішнє кільце підшипника коробки диференціала.

Аналогічно знімаємо кришку, виймаємо регулювальну гайку і знімаємо зовнішнє кільце лівого підшипника коробки диференціала.
Якщо підшипники коробки диференціала не змінюємо, то помічаємо їх зовнішні кільця для того, щоб не переплутати при складанні.

Знімаємо коробку диференціала в зборі з відомою шестернею головної передачі, внутрішніми кільцями, сепараторами і роликами підшипників.

З картера редуктора виймаємо провідну шестерню в зборі з регулювальним кільцем, внутрішнім кільцем, сепаратором і роликами заднього підшипника і распорной втулкою.

Знімаємо розпірну втулку.

Завдаючи ударів молотком через вибивання по внутрішньому кільцю заднього підшипника редуктора, ...

... знімаємо внутрішнє кільце з сепаратором і роликами.

Знімаємо регулювальне кільце провідною шестерні.

Витягуємо з гнізда картера редуктора сальник (див. Заміна сальника провідної шестерні головної передачі).

Виймаємо маслоотражатель ...

... і внутрішнє кільце переднього підшипника з сепаратором і роликами.

Вибивачем вибиваємо зовнішнє кільце переднього підшипника провідної шестерні ...

... і виймаємо його.

Перевернувши картер, аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце заднього підшипника провідної шестерні.
Для розбирання диференціала ...

... знімачем спресовувати внутрішнє кільце підшипника коробки диференціала.

При відсутності знімача вставляємо зубило між торцем внутрішнього кільця підшипника і коробкою диференціала.

Завдаючи ударів по зубилу, зрушуємо внутрішнє кільце підшипника.

В утворену щілину вставляємо дві потужні викрутки (або монтажні лопатки) і спресовують ...

... внутрішнє кільце підшипника з сепаратором і роликами.

Аналогічно спресовувати внутрішнє кільце іншого підшипника.
Затиснувши коробку диференціала в лещата з накладками губок з м'якого металу, ...

... накидним ключем на 17 відвертаємо вісім болтів кріплення веденої шестерні до коробки диференціала.

Молотком з пластмасовим бойком збиваємо ведену шестерню з коробки диференціала ...

... і знімаємо шестерню.

Виймаємо вісь сателітів.

Провертаючи сателіти, виймаємо їх з коробки диференціала.

Виймаємо напівосьові шестерні ...

... і їх опорні шайби.

Перед складанням промиваємо деталі редуктора в гасі і оглядаємо їх. Перевіряємо стан зубів шестерень головної передачі. Пошкодження хоча б одного зуба (викришування, задираки робочої поверхні) неприпустимі. Дрібнозернистою шкіркою усуваємо незначні пошкодження осі сателітів, шийок шестерень піввісь і їх посадочних отворів в коробці диференціала. При серйозних пошкодженнях деталей замінюємо їх на нові. При виявленні навіть незначних пошкоджень поверхонь опорних шайб шестерень піввісь замінюємо шайби на нові (з підбіркою товщини шайб). Підшипники провідної шестерні і коробки диференціала повинні бути без зносу, з гладкими робочими поверхнями. Поганий стан підшипників є причиною шуму і заїдання зубів шестерень.
Внутрішні кільця підшипників коробки диференціала з сепараторами і роликами напресовують на коробку відповідним відрізком труби. Закріплюємо ведену шестерню на коробці диференціала.
При складанні диференціала змащуємо трансмісійним маслом шестерні піввісь з опорними шайбами ​​і сателітами і встановлюємо їх в коробку диференціала. Провертає сателіти і шестерні піввісь так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю отворів в коробці диференціала, і вставляємо вісь сателітів. Осьової зазор кожної шестерні піввісь не повинен перевищувати 0,1 мм. При збільшеному зазорі замінюємо опорні шайби шестерень піввісь новими - більшої товщини. Момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 14,7 Н.м (1,5 кгс.м) - шестерні обертаються рукою.

Перевіряємо легкість обертання шестерень диференціала.

Підходящої по діаметру інструментальної головкою (відрізком труби) запресовувати в гніздо картера зовнішнє кільце переднього підшипника.

Аналогічно запресовувати зовнішнє кільце заднього підшипника.
Правильне положення провідної шестерні щодо веденої забезпечується підбором товщини регулювального кільця, встановленого між торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем заднього підшипника. При заміні головної пари редуктора або підшипників ведучої шестірні підбираємо регулювальне кільце. Для цього виготовляємо пристосування зі старої провідної шестерні: приварюють до шестерні пластину довжиною 80 мм і шліфуємо пластину в розмір 50-0,02мм щодо торця шестерні (площині прилягання регулювального кільця).

Пристосування, виготовлене зі старої провідної шестерні.

Проточуємо (або обробляємо дрібною шкіркою) місце установки заднього підшипника на провідній шестерні для того, щоб внутрішнє кільце підшипника встановлювалося по ковзної посадці. На виготовлене пристосування встановлюємо внутрішнє кільце заднього підшипника з сепаратором і роликами і вставляємо пристосування в картер. Потім встановлюємо внутрішнє кільце переднього підшипника з сепаратором і роликами і фланець провідної шестерні. Провертаючи за фланець шестерню для правильної установки роликів підшипників, затягуємо гайку кріплення фланця моментом 7,9-9,8 Н.м (0,8-1,0 кгс.м).
Закріплюємо картер на верстаті так, щоб його прівалочная площину розташовувалася горизонтально. Встановлюємо лекальну лінійку в ліжку підшипників ребром для того, щоб дотик лінійки ліжок відбувалося по лінії.

Набором плоских щупів визначаємо величину зазору між лінійкою і пластиною пристосування.

Товщину регулювального кільця визначаємо за різницею між зазором і відхиленням від номінального положення нової шестерні (з урахуванням знака відхилення).

Маркування відхилення від номінального положення (в сотих частках міліметра зі знаками плюс або мінус) нанесена на конічної частини хвостовика шестерні.

Наприклад, виміряний зазор дорівнює 2,90 мм, а на шестерні нанесено відхилення від номінального положення -15. Переводимо відхилення в міліметри: -15 x 0,01 = -0,15.
Необхідна товщина регулювального кільця складе: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 мм.
Встановлюємо регулювальне кільце необхідної товщини на нову ведучу шестерню. Витягуємо пристосування з картера редуктора і знімаємо внутрішні кільця переднього і заднього підшипників з сепараторами і роликами.

Відповідним відрізком труби напресовують на нову ведучу шестерню внутрішнє кільце заднього підшипника з сепаратором і роликами.

Вставляємо провідну шестерню в картер редуктора. Встановлюємо нову розпірну втулку, внутрішнє кільце переднього підшипника з сепаратором і роликами і маслоотражатель. Змастивши робочу кромку нового сальника мастилом Літол-24, запресовувати його в гніздо картера. Встановлюємо фланець провідної шестерні.

Застопоривши фланець, поступово затягуємо гайку його кріплення динамометричним ключем до моменту 118 Н.м (12 кгс.м).

Попередній натяг підшипників ведучої шестірні контролюємо динамометром, ...

... періодично перевіряючи момент опору підшипників обертанню провідної шестерні.

Якщо момент опору обертанню виявився менш 157 Н.см (16 кгс.см) - для нових підшипників, а для підшипників після 30 км пробігу - менш 39,2 Н.см (4 кгс.см), то підтягуємо гайку кріплення фланця, що не перевищуючи момент затяжки. Після цього знову перевіряємо момент опору обертанню провідної шестерні.
Якщо момент опору виявився більш 197 Н.см (20 кгс.см) - для нових підшипників, а для прироблених підшипників - більш 59,0 Н.см (6 кгс.см), то попередній натяг підшипників перевищено.
В цьому випадку необхідно замінити чeрезмерно деформовану розпірну втулку нової і повторно провести збірку і регулювання.
Встановлюємо в картер редуктора диференціал в зборі з підшипниками і регулювальні гайки так, щоб вони стикалися з зовнішніми кільцями підшипників. Затягуємо болти кришок підшипників необхідним моментом.
З сталевої пластини шириною 49,5 мм і товщиною 3-4 мм виготовляємо спеціальний ключ для затягування регулювальних гайок.
Регулювання бокового зазору в зачепленні шестерень головної передачі і попередній натяг підшипників коробки диференціала проводимо одночасно, в кілька етапів.

Штангенциркулем вимірюємо відстань між кришками підшипників.

Загортаємо ліву регулювальну гайку (з боку веденої шестерні) до повного усунення зазору в зачепленні шестерень головної передачі.

Загортаємо праву гайку до упору і підтягуємо її на 1-2 зуба гайки.

Затягуючи ліву гайку, встановлюємо необхідний бічний зазор 0,08-0,13 мм в зачепленні шестерень головної передачі.
При цьому зазорі, похитуючи ведену шестерню, пальцями руки відчуваємо мінімальний люфт в зачепленні шестерень, що супроводжується легким стуком зуба про зуб.
При затягуванні гайок кришки підшипників коробки диференціала розходяться і відстань між ними збільшується.
Для установки попереднього натягу підшипників коробки диференціала послідовно і рівномірно затягуємо обидві регулювальні гайки підшипників до досягнення відстані між кришками 0,15-0,20 мм. Встановивши попередній натяг підшипників, остаточно перевіряємо бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі, який не повинен змінитися. Для цього,…

... повільно провертаючи ведену шестерню на три оберти, пальцями контролюємо люфт в зачепленні кожної пари зубів.

Якщо зазор в зачепленні виявиться більше необхідного (0,08-0,13 мм), то обертанням регулювальних гайок наближаємо ведену шестерню до провідної або відсуває, якщо зазор менше. Щоб при цьому зберегти встановлений попередній натяг підшипників, ведену шестерню перемещаем, підтягуючи одну з регулювальних гайок і послаблюючи іншу на той же кут.
Після регулювання встановлюємо стопорні пластини регулювальних гайок і закріплюємо їх болтами.