1. Готуй воза взимку
2. Асфальт і трохи поза

Всього в декількох десятках кілометрів від фінської столиці, проскочивши якусь ділянку по грунтовці, можна потрапити в справжній дрімучий ліс: з віковими крислатими ялинами, заростями ягідників, величезними грибами, мохом і навіть хмизом, ну і взагалі, як співав Висоцький, з « бабами-Ягами ». У місцевості, так схожою на незайману сибірську тайгу, знаходиться тестовий полігон відомої фірми по тюнінгу позашляховиків. Але що ми тут робимо на лакованих преміум-кросовери, взутих в нові асфальтові шини Nokian? Тільки не смійтеся: перевіряємо «позашляхові» функції, якими в деякій мірі наділені ці шини.

Шинні компанії пильно стежать за розширенням ринку сучасних SUV, який і в РФ досі показував стабільне зростання: в рік на 2-3%, досягнувши сьогодні частки в 36,7% (для порівняння, в 2007-му цей показник становив 17% ). Зараз темпи зростання явно сповільнюються, однак це не змінює специфіку сегмента. Тобто шинники добре знають, що такі автомобілі в своїй масі серйозного бездоріжжя не нюхати, та й в цілому мало їздять поза асфальтових покриттів. Тому і штатну гуму для них роблять з прицілом на безпечну керованість, комфорт і економічність на дорогах загального користування. Фінські шинники до всього люблять додавати, що їх продукція навіть для літнього сезону враховує непрості кліматичні і дорожні умови, з контрастом температур і покриттів. А зараз, представляючи нову лінійку шин для кросоверів, серед всіх перерахованих вище якостей звертають увагу і на міцність. Причому мова йде про підвищеної міцності боковин.

Готуй воза взимку

З наступного літнього сезону, тобто в 2015 році, на російський ринок виходить нова і розширена лінійка Nokian Hakka для автомобілів категорії SUV, і цю продукцію компанія представила заздалегідь, вже зараз. Нова лінійка змінює існуючі всього лише з 2011 року моделі і включає сімейства різної специфіки та категорії цін. Швидкісна модель преміум-сегмента Hakka Black SUV прийде на заміну Hakka Z SUV , А нова модель середньої ланки Hakka Blue SUV змінить «просто» Hakka SUV . Сама ж Hakka SUV зі збереженням малюнка протектора перетвориться в саму доступну в новій лінійці модель Nordman S SUV. Для легкої комерційної техніки вийде подальший розвиток моделі Hakka C , Тобто Hakka C2, з симетричним малюнком протектора. Крім того, з метою зміцнення позицій в РФ Nokian припасла нові шини для SUV більш важкого класу: Rotiiva HT і вдосконалена «вседорожниє» Rotiiva AT Plus.

Знайомтеся: Nokian Hakka Black SUV (зліва) і Nokian Hakka Blue SUV (праворуч)

Досліджуючи випадки пошкоджень, фахівці прийшли до нехитрого висновку, що SUV-шини найчастіше «вбиваються» в результаті саме зовнішніх ударів боковин: під час їзди по вибоїстій дорозі на зниженому тиску, а також при некоректній парковці до бордюрів. Для запобігання таких випадків до складу гумової суміші боковин в «преміальні» шини Nokian стали додавати арамідні волокна (технологія Aramid Sidewall) - матеріал, який застосовується в авіації і, наприклад, у виготовленні бронежилетів. При цьому на товщину боковин, як і вага шини, таке впровадження практично не вплинуло, інакше це суперечило б всім нинішнім досягненням щодо зниження опору коченню, тобто економічності.

А на скільки, власне, підвищилася ударостійкість? Звичайно, про повну «непробіваємості» мови не йде, хоча і ніяких порівняльних цифр виробник не дає, і взагалі досить розмито відповідає на це питання. Власні (заводські) випробування полягали в наїздах з різною швидкістю на перешкоду, що імітує бордюр з ріжучої кромкою - певної висоти і під певним кутом розташування. З урахуванням рівних умов шини за технологією Aramid Sidewall дозволяли тримати «швидкість пробою» орієнтовно на 10% вище, ніж у шин зі звичайними боковинами. Чи варта шкурка вичинки, якщо застосування арамида саме по собі справа дорога? Нокіановци обіцяють у нас ціни «на рівні попередніх моделей», якщо саме так, то резон, начебто, є. Тим більше в розробці нових моделей це далеко не єдина інновація.

Та й сама технологія Aramid Sidewall використовується тільки в двох, найбільш просунутих лінійках: Hakka Black SUV і Hakka Blue SUV. Незважаючи на присутність вже існуючих для легкових шин назв (Black і Blue), за малюнком і структурі протектора моделі з приставкою SUV не мають з ними подібності.

Зате очевидно, що Hakka Black SUV теж створена саме як спортивна шина в своєму сегменті: буде 26 типорозмірів з посадковим діаметром від 17 до 22 дюймів і, в залежності від розмірів, з індексами швидкості V (240 км / ч), W (270 км / ч) і Y (300 км / ч). Зрозуміло, що основна, якщо не єдина середовище їхнього життя - це асфальт. Сухий або мокрий, але підкреслюються саме шосейні характеристики, заради чого використовується жорсткий і більш «щільний» із малюнка протектора, який має досить складну конструкцію.

Так, для більш ефективного відводу води застосовується ціла «мережу» дренажних канавок особливої ​​форми (пір'яні, що розширюються), а також головні канали з полірованою поверхнею, потужні центральні ребра з асиметрично скошеними кутами нахилу покликані зменшувати деформацію і стабілізувати керованість. Взагалі, мікросвіт протектора тут «художньо» насичений. Наприклад, стінки ребер поцятковані напівсферичними порожнинами (Silent Groove Design), за запевненням виробника, така «перфорація» знижує рівень шуму і опір повітря, а також сприяє охолодженню шини.

І до всього для протектора використовується нова гумова суміш Black Coral Silica, розроблена з урахуванням інтенсивної експлуатації і високих швидкостей. Суть її в тому, що молекулярні ланцюжки між мікропористої силікою і гумовою сумішшю утворюють структуру, що нагадує корал, з великою контактною поверхнею і необхідною жорсткістю. Це повинно підвищувати зчеплення в різних умовах водіння, а заодно протистояти зносу і порізів. У підсумку за результатами випробувань самого виробника, в основних дисциплінах (гальмування, керованість, рівень шуму) нова шина теж краще попередника.

А ось Hakka Blue SUV позиціонується зовсім по-іншому, як модель більш універсальна і масова. І справа не тільки в цінах і основних «в'їзних» параметрах: сімейство включає 30 популярних розмірів з посадковим діаметром від 15 до 18 дюймів з індексами швидкості T (190 км / ч), H (210 км / ч) і V (240 км / ч). Справа ще й у відношенні до доріг: крім підвищеної міцності за рахунок арамида і інших подібних з Black SUV технологій, Hakka Blue SUV відрізняється наявністю бічних грунтозацепов і самоочищається протектором.

«Зачепи», звичайно, не в стилі шин класу МТ, але все ж на «слабонесущих грунтах» ці «кігтики» повинні збільшувати зчеплення. Протидіяти «забивання» глини і камінчиків покликані спеціальні цеглинки в глибині центральних канавок, вони ж додатково можуть сприяти прохідності. Тобто шина орієнтована на типову середовище проживання наших кросоверів: асфальт з періодичними виїздами на грунтові і гравійні дороги. При цьому для Hakka Blue SUV, дотримуючись тенденцій, обіцяють і низький опір коченню.

І все ж в якості «народної» для нас виступить Nokian Nordman S SUV. У цій моделі немає престижного слова Hakka, вона не володіє списком новітніх титулів в області шинних технологій, але ціна нижче і дорожні характеристики ближче до універсальних, що нам зазвичай і потрібно.

При цьому від нинішньої Hakka SUV наступнику дістанеться тільки дизайн протектора, тоді як боковини і склад гумової суміші, за запевненням виробника, теж будуть удосконалені (а не навпаки, як можна було подумати). На жаль, саму шину на цю презентацію не підготували: вона ще проходить заводські випробування, але в 2015-му продукт з'явиться в торгівлі в повному складі. Це 15 найбільш ходових типорозмірів з посадковим діаметром від 16 до 18 дюймів, причому Nordman S SUV, крім Росії, будуть продаватися і в скандинавських країнах.

Асфальт і трохи поза

Тестові ж преміум-кросовери на цій презентації були взуті подорожче, з європейським «глянцем», в високотехнологічні, зате вже серійні шини. У складі SUV, до речі, автомобілі не просто різних брендів, а з різним характером, є гібридні, є і потужні. Але всіх зрівнювали умови проведення тесту.

З одного боку, вони по місцевим можливостям максимально урізноманітнили дорожній асортимент, але з іншого, про свободу «напрямків» в російському розумінні не було й мови. Перш за все - дисципліна! Ознайомча програма включала кілька етапів, але основна частина проходила по дорогах загального користування в режимі конвою, тобто в супроводі головного машини організаторів, щось на зразок автоекскурсії. Правильно, а то, чого доброго, зопалу порушиш холодні фінські правила і червоній потім.

Першим автомобілем, за кермом якого вдалося опинитися, був Volvo XC60 . Погода суха і тепла, під капотом рівний дизель, під колесами автомагістраль, а між ними ті самі швидкісні Hakka Black SUV. Але куди вже на них поженеш, навіть на магістралі максимально дозволена швидкість 120 км / год, а ми в упряжці, та й взагалі. Тому поки вся увага - до рівня комфорту. Жорсткі чи на грубих стиках, говорити тут безглуздо, а ось за рівнем шуму все очевидно. Шумлять, але так це, благородно, не надто голосно і з оксамитовим відтінком. На швидкості 120 км / год можна розмовляти майже пошепки. Якісь екстремальні маневри на магістралі практично виключені, але по частині курсової стійкості і гальмування «зауважень немає».

Фінська автомагістраль, якісна і не дуже швидкісна - справа видно знак обмеження максимальної швидкості

З нудного автобану нарешті йдемо на провінційні дороги. Ось це вже цікавіше. Швидкості хоч і обмежені до 80 км / год, але сама траса вузька і живописно в'ється через поля і переліски. З'явилася можливість відчути машину в зв'язці поворотів, і в цьому відношенні все нордичної надійно, передбачувано. До речі, якість асфальту варіюється від гладкого до шорсткого, через що прямо змінюється і тональність руху. Однак ніякими стиками, грубими латками або здуттями «не радують» і ці другорядні дороги.

Навіть в Росії другорядні дороги мають узбіччя, а тут їх щось не видно - за асфальтом відразу кювет, та й огороджень не спостерігається

Правда, і узбіч в звичному розумінні на них майже не спостерігається. Тобто за кромкою асфальту фактично відразу зарослий травою кювет і ніякої «зайвої» смужки. А як же обгони праворуч? Або, як у нашому класичному випадку, зупинитися, подихати свіжим повітрям? Не прийнято тут, та й перегони не дуже великі, завжди можна дотягнути до організованого пункту відпочинку. Разом з тим вузенькі дороги без узбіч, але правильними глибокими кюветами, як гоночна траса без зони безпеки, волають до підвищеної пильності і точної надійної керованості. І якби ж то влітку, взимку тут бувають снігові замети та ожеледь.

Навіщо в Європі кросовери, якщо і «лісові дороги» тут гладкі, як асфальт

Тим часом «дорожня карта» знову змінюється. І куди ми звертаємо на цей раз? Не може бути, грунтова дорога! Не інакше, конвой завів на резервні маршрути міністерства оборони. Хоча ні, навколо просто акуратні фермерські господарства. Але крім пилу, очікування по іншим факторам майже не виправдалися. Фіни «не винні», що їх гравийки і грунтовки краще нашого іншого асфальту. Зустрічаються вибоїни, але кожна сприймається як екзотика і норовить проїхати саме по ній: треба ж перевірити підвіску, точніше, плавність ходу шин. Ні, мабуть, Hakka Black SUV буде жестковата на розбитих дорогах, якщо навіть тут м'ясистий Volvo XC60 на них різко здригається і невдоволено бубонить.

Єдина калюжа в лісовому масиві, звичайно, не дозволила всебічно розкрити нові шини SUV-сегмента поза асфальтових доріг

Нарешті, сільська доріжка інтригуюче поглибилася в лісові нетрі, підкинула під колеса трохи колії, каменів і калюж і вивела на «заїмку» Arctic Trucks. Що спеціалізується на тюнінгу позашляховиків фірма з Ісландії починала «містечкову» діяльність у співпраці з компанією Toyota в 1990 році, а на сьогодні вже має інтернаціональний розмах, в тому числі з російським представництвом. Тепер географія інтересів не обмежується тільки північними широтами, але з фінськими шинниками партнерство пов'язано із зимовою тематикою: саме тут було розміщено замовлення на спеціальну версію Hakkapeliitta LT2 Arctic Trucks в розмірі 315/70 R17, яка, наприклад, ставиться на підготовлений пікап Toyota HiLux (для наочності він перебував тут же).

Для цих мажоріков далі дороги немає, починаються заболочені ділянки - до озера на рибалку тепер тільки пішки

Правда, все це дійство в душевних природних декораціях було пов'язано із заявкою куди більш приземленою шини - тієї самої Rotiiva AT Plus, орієнтованої на серійні, але хоча б нормальні позашляховики. До того ж Plus означає «надбавку» по частині прохідності.

На відміну від ринку Північної Америки, в Росії у Nokian позиції по шинам в класі All-Terrain, по суті, ніякі, і зараз цю прогалину мають намір усунути. Однак конкурувати доведеться з досвідченими в цьому сегменті виробниками, вже давно зайняли серця російських джиперів. Власне, і в цей «ліс густий» нас занесло тільки на візуальну прем'єру цієї шини, ніякого тесту в реалістичних для неї умовах експлуатації, на жаль, не передбачалося.

Шлях назад в зворотній послідовності довелося пройти якраз на тому, в чому фіни поки більше впевнені в відношенні російського ринку - на Hakka Blue SUV. Звук кочення від них інший, більше «басів», але загальний рівень шуму здався не вище, при цьому на нерівностях вони сприймалися м'якше. Правда, і було це вже за кермом іншого автомобіля - Audi Q5 , До того ж у версії Hybrid. Так що, користуючись нагодою, більше уваги приділяв саме характеристикам силової частини кросовера. А вона нічого так, запалює: не миттєво, але гібридний «КуПять» відмінно вистрілює! При цьому, на відміну від деяких інших гібридних кросоверів, зберігає повноцінний повний привід Quattro. Однак відволіклися.

Автоекскурсія логічно продовжилася заїздами на треку полігону Premier Park, і ось тут, нарешті, вдалося хоч якось відчути нові шини на межі зчіпних властивостей і керованості. Поділюся враженням саме від Hakka Blue SUV, оскільки ці шини і позиціонуються як більш масові. Те, що вони не «колють» гостротою реакцій, а просто слухняно слідують за командами, було зрозуміло ще на дорогах загального користування, а тут, в зв'язках швидких поворотів, відкрилася їх «попереджувальна» сутність.

Перш за все, в поведінці нових шин можна відзначити надійність управління і невисокий рівень шуму, в тому числі під час ковзання на сухому асфальті

На сухому покритті бічні навантаження тримають досить добре, але головне, не втрачають траєкторію і за гранню «жорсткої зв'язку» з дорогою. У агресивних поворотах впираються не як по рейках, але саме ковзання залишається під контролем: втрата зчеплення починається і розвивається м'яко, інформативно, зривів і глибоких провалів немає, автомобіль продовжує слухатися керма і газу, веде себе передбачувано, спокійно. Шини в цій ситуації навіть і не «верещать» сильно. «Лосиний тест», тобто імітація об'їзду раптово виниклої перешкоди, теж не викликає труднощів. А ось подібний тест на обводненому ділянці вже не відрізняється тією ж «клейкістю» поведінки, тієї ж упевненістю, але розібратися в усіх нюансах в принципі вийшло б тільки в порівнянні.

Ділянка для «лосиного тесту» з примусовим поливом: результати «мокрою керованості» теж непогані, але без порівняльних заїздів толком не зрозуміти

Для Nokian в Росії як і раніше головним порою року залишається зима, хоча навіть цей перевірений сезон в плані ринкових позицій починає «танути»: позначаються ослаблення рубля до євро і велика пропозиція шин середньої цінової категорії. Проте, після зими прийде літо, і яким би не виявився майбутній рік для автомобілів сегменту SUV, дещо з шинних новинок для них вже заявлено.

PS Компанія Nokian надійшла досить дивно, влаштувавши презентацію нових літніх покришок в самому кінці сезону, коли велика частина автомобілістів Росії вже задумалася про те, які покришки поставити на зиму ... Нагадаємо, що у виборі хорошої зимової гуми вам завжди допоможе Каталог шин на Drom.ru - дошка оголошень (зі знижками) від магазинів і приватних осіб, каталог автошин, відгуки і тести.