- Машина не заводиться при нормально працюючому стартері: можливі причини
- Перевірка паливної системи
- Діагностика системи запалювання
- Інші причини, за якими стартер крутить, але мотор не заводиться
Несправності, які проявляються в момент запуску двигуна, є досить поширеним явищем в процесі експлуатації транспортного засобу незалежно від типу і особливостей конструкції встановленого силового агрегату (бензин, дизель, атмосферне або турбований мотор, гібридний двигун і т.д.). Однією з частих ситуація є те, що після включення запалення і повороту ключа в замку в положення запуску ДВС , Стартер нормально крутить, але мотор не заводиться.
Особливістю поломок такого роду є певна складність локалізації несправності. Справа в тому, що набагато легше шукати проблему в тому випадку, якщо, наприклад, стартер видає звук, але не крутить двигун, або, же бензонасос не качає після включення запалення. У будь-якому випадку, наявну проблему потрібно вирішувати. Далі ми маємо намір поговорити про те, чому мотор може не заводитися тоді, коли стартер добре крутить колінвал .
Машина не заводиться при нормально працюючому стартері: можливі причини
Почнемо з того, що на початку перевірки слід ще раз переконатися в працездатності стартера. Під час його роботи при спробі завести двигун не повинно бути клацань, гулу та інших сторонніх звуків. Справний стартер повинен крутити мотор з характерним дзижчанням електромотора стартера, причому робити це рівно, без пропусків і збоїв. Якщо під час спроб запуску ДВС помічені зазначені ознаки, тоді несправність варто пошукати в стартері.
Переконавшись в тому, що стартер крутить, а двигун не заводиться, необхідно перейти до детальній перевірці певних систем автомобіля. Починати слід з діагностики системи харчування двигуна, а також з перевірки системи запалювання і деяких датчиків в системі електронного управління ДВС. Іншими словами, мотор з справним стартером частіше за все не запускається в результаті того, що в циліндри не надходить паливо або пальне не запалюється через певні причини.
Перевірка паливної системи
паливну систему потрібно перевіряти поетапно, виключаючи тим самим неполадки наступних елементів:
- електричний бензонасос;
- механічний бензонасос;
- інжектор;
- карбюратор;
- паливні фільтри;
- паливні магістралі;
Не слід також виключати можливий підсос повітря в систему подачі палива. У випадку з дизельним двигуном взимку висока ймовірність парафінізаціі (замерзання солярки) яка просто не прокачується по системі в такому вигляді.
На машинах з інжектором після повороту ключа запалювання зазвичай пару секунд чітко чути звук роботи електробензонасоса, який накачує бензин в систему харчування. У тому випадку, якщо бензонасос НЕ дзижчить, тоді можливий вихід з ладу моторчика бензонасоса або ж відсутня подача електрики на насос. В цьому випадку необхідно перевірити паливний насос, запобіжник і реле бензонасоса.
На автомобілях з карбюратором також необхідно перевіряти бензонасос, який конструктивно приводиться в дію від розподільного. Перевірка здійснюється шляхом зняття шланга зі впускного штуцера карбюратора. Також можна зняти шланг з виходу бензонасоса. Далі знадобитися накачати паливо за допомогою важеля ручного підкачування, який є на бензонасосі. Якщо все в нормі, тоді бензин повинен потекти.
На інжекторних авто слід перевірити наявність бензину в паливній рейці (рампі). На зазначеній рампі є клапан-регулятор, на який потрібно натиснути. Наявність бензину вкаже на те, що паливо подається через рейку до форсунок. Паралельно варто переконатися, що паливний фільтр не забитий, тобто дозволяє нормально прокачувати пальне по системі. Також слід звернути увагу на дросельну заслінку і почистити даний вузол.
Діагностика системи запалювання
У тому випадку, якщо стартер крутить і бензин подається в двигун, але мотор не заводиться, слід перевірити працездатність системи запалювання . Зі списку можна виключити свічки запалювання і високовольтні дроти, так як одночасно всі зазначені елементи вийти з ладу не можуть.
З цієї причини буде достатньо викрутити з двигуна одну свічку запалювання, після чого провести перевірку на наявність іскри. Дана процедура передбачає вилучення свічки, після чого на неї надівається свічковий провід. Потім спідниця свічки прикладається до блоку циліндрів двигуна, після чого мотор прокручується від стартера. Наявність іскри вказує на справність роботи системи запалювання. Відсутність іскри на свічці вкаже на збої в роботі модуля запалювання інжекторного двигуна або котушки запалювання на моторі з карбюратором.
Для перевірки котушки запалювання карбюраторного двигуна знадобиться дістати центральний провід і піднести його кінець на 5-7 мм. до металу. Після цього двигун прокручується стартером. Відсутність іскри в цьому випадку чітко вкаже на проблеми з котушкою. Якщо ж іскра є, тоді наступним кроком в процесі діагностики є зняття кришки трамблера і оцінка стану пристрою.
Інші причини, за якими стартер крутить, але мотор не заводиться
Якщо пальне подається і запалювання працює, але двигун не заводиться від стартера, вимагає ретельної діагностики електричних ланцюгів і елементів. Причиною може бути перегоріли запобіжник, обрив харчування, вихід з ладу керуючого реле, окислення, корозія або руйнування контактів і т.д. В окремих випадках на інжекторних автомобілях з ладу виходить сам ЕБУ двигуном.
Досить часто стартер крутить, але не заводиться двигун після миття підкапотного простору або активної їзди по калюжах. Причиною є потрапляння вологи на двигун і обладнання, що призводить до збоїв в роботі електронних систем. З цієї причини рекомендується дотримуватися певних правил під час миття двигуна.
Також не варто забувати про те, що з ладу можуть вийти датчики ЕСУД , Які взаємодіють з ЕБУ. Як приклад можна розглянути випадок, коли двигун при спробах запуску трохи схоплює, але не заводиться. У моменти схоплювання відзначається сильна тряска мотора. Винуватцем в такій ситуації може бути як ДПКВ (Датчик положення коленвала, датчик Холла), так і сам стартер. У першому випадку несправний датчик посилає неправильні сигнали на блок управління, в результаті чого ЕБУ не здатний правильно відрегулювати склад паливно-повітряної суміші і подачу пального.
У другому випадку можуть бути винні так звані «наводки». Зазначені електромагнітні наведення, наприклад, від стартера на датчик коленвала, не дозволяють електронного пристрою сформувати правильний сигнал на ЕБУ. За умови наявності збоїв в роботі ДПКВ двигун не заведеться, хоча паливо буде нормально подаватися, а сам стартер буде добре крутити коленвал. Також зверніть увагу на автосигналізацію, яка може блокувати запуск двигуна через збої в основному блоці або додатковому іммобілайзер.