Недорогих і популярних двійнят Kia Rio і Hyundai Solaris російської збірки з 2011 року на вторинному ринку накопичилося греблю гати. Що стоїть покупка?

До оли ми терзали прискореними ресурсними випробуваннями один з перших пітерських седанчика Hyundai Solaris, соляні атаки в корозійної камері кузов відбив успішно. Ну майже - за винятком не захищеної цинком даху, виготовленої з череповецької холоднокатаної сталі.

Так і в звичайному житті: іржа поки не чіпає Hyundai і Kia (неграмотно відремонтовані після аварії не береться до уваги), але з підфарбовування відколів на кромці над склом краще не зволікати. Неприємний виняток хіба що п'яті двері хетчбеків Solaris. Та нерідко фарбувалася вже по гарантії - у автомобілів старше 2013 року уважніше всього потрібно оглядати околиці личинки замка багажника (при її наявності у деяких версій): насамперед фарба спучується саме там.

Біля личинки замка на двері багажника хетчбеків Solaris фарба вперто не бажає триматися за кузов

Та й в цілому лакофарбове покриття Kia і Hyundai (на жаль, традиційно) якщо чим і блищить, щось не міцністю. Будьте обережніше: подряпати поверхню легко навіть при очищенні взимку від снігу. І вітрове скло (250 доларів фірмове за курсом 57 рублів за долар) туди ж зі своєю ніжністю - щоб не довести все за пару-трійку років до неохайних потертостей, не шкодуйте омиває рідини і не економте на стані щіток.

І не дивуйтеся, якщо на розбитій дорозі з бампера ... випаде протитуманні фари (по 50 доларів оригінальні і від 20 замінники): вушка їх кріплень також не відрізняються міцністю. А у випущених до березня 2012 року Kia Rio може «загуляти» і капот - трапилася навіть сервісна кампанія по ремонту люфтящіх петель. Скрип обмежувачів відкриття дверей здатна перемогти регулярна мастило, а «нетримання» їх фіксаторів після чотирьох-п'яти років - заміна (по 15 доларів). Тоді ж Kia може знадобитися і нова кнопка відкривання багажника (25 доларів): проникла через порвану гумку волога кінчає контакти.

Обмежувачі дверей через п'ять-шість років перестають працювати як слід через стершихся КАПРОЛОНОВИЄ сухарів

Трапляється, тріскаються навіть пластикові зовнішні дверні ручки! А з чорних «нефарбованих» у Hyundai (по 20 доларів) до того ж при активному користуванні за два-три роки починає стиратися покриття, оголюючи ... білосніжний пластик основи.

Чорні нефарбовані зовнішні ручки дверей з часом протираються до білої основи

Пошук слідів часу можна продовжити і в салоні. Причому не тільки в тканинній оббивці сидінь, що розтягується в залежності від комплекції сідоків за два-чотири роки, а потім здатної засмутити розповзання швів. Чохли, до речі, може попсувати і електрообігрів: його елементи (70-100 доларів) були доопрацьовані в кінці 2014 року, а перш за після трьох-чотирьох років погрожували пропалити драпірування і легко виходили з ладу від локального тиску. Так що майте на увазі: важкий вантаж на подушку краще не ставити.

У Hyundai без особливих зусиль ламаються дефлектори воздуховодов. А в Kia і зовсім потрібно неодмінно оглянути на предмет тріщин майже всю передню панель: обрамлення дефлекторів і кнопки аварійки, панелі блоку климатики і магнітоли невпевнено справляються з сильними перепадами температур і не раз змінювалися по гарантії.

Найменше стійкий до подряпин глянсовий пластик біля важеля коробки передач і на центральній консолі

До слова, з самої погодою в будинку теж не все гладко: система вентиляції не без зусиль справляється зі своїми обов'язками, а після пари годин роботи на всю котушку в спеку може і зовсім позбавити прохолоди через обмерзшого випарника кондиціонера. Моторчик пічки (70 доларів оригінальний і вдвічі дешевше аналоги) нерідко змінювався вже по гарантії, а у примірників старше середини 2015 роки після 80-90 тисяч кілометрів до того ж може засмутити і сам компресор (400 доларів фірмовий і від 150 замінники) з вийшла з ладу муфтою - пізніше в ньому стали використовувати більш живучий підшипник. А ось обігрів дзеркал, навпаки, занадто вже старанний: тріщини зледенілих стекол (по 15 євро) при його включенні в сильний мороз не рідкість.

Матеріал оббивки сидінь не кращої якості: витягується і лисніє вже до пробігу 40-50 тисяч кілометрів

Доводилося дилерам обох марок безкоштовно міняти відмовили приладові панелі (400-500 доларів). Тільки не поспішайте грішити на всю панель приладів, якщо, не червоніючи лампочкою, бреше топливомер: як правило, це зависає поплавок його датчика в баку. А у примірників старше 2014 роки не забудьте перевірити, чи працюють кнопки управління «музикою» на бублику (по 45 доларів кожен блок) і не вередує чи подрулевой перемикач, здатний при включенні поворотников замість ближнього світла вмикати дальнє: все це господарство також не раз вимагало гарантійних замін.

Соляріс на солярці у нас не водиться: вибір у Kia з Hyundai зводиться до одного з двох варіантів робочого об'єму бензинових агрегатів серії Gamma. Мотори G4FА об'ємом 1,4 літра (третина машин на ринку) і G4FC об'ємом 1,6 літра обидва родом з китайської провінції Шаньдун і схожі як за конструкцією, так і за надійністю - здатні витримати не менше 200-250 тисяч кілометрів. Але після 120 тисяч розтягнулася ланцюг (40 доларів) в приводі газорозподільного механізму здатна збити з пантелику систему регулювання фаз CVVT. Що гірше, вона може перескочити по зубах зірочок - і клапани дізнаються, як битися об поршні. Настільки ж сумний фінал світить і з вини ненадійного натяжителя ланцюга (30 доларів) - не забувайте прислухатися до приводу. Тільки не спитайте голос ланцюга з цоканням клапанів - тепловий зазор в їх приводі через відсутність гидрокомпенсаторов регулюється підбором штовхальників.

• Двигуни G4FA і G4FС побудовані на однаковому блоці циліндрів і відрізняються, зокрема, коленвалом зі збільшеним з 75 до 85,4 мм ходом поршня. Зазор в клапанному механізмі потрібно перевіряти кожні 90 тисяч кілометрів і при необхідності регулювати підбором штовхальників
• Немолодий чотириступеневий «автомат» простіше і надійніше більш свіжої шестиступкой

Спочатку не відрізнявся надійністю і інший автоматичний натягувач - в приводі навісного обладнання (90 доларів). Благо його слабкість після 70-90 тисяч кілометрів не загрожує нічим серйозніше солов'їні трелей з-під капота і прискореного зносу приводного ременя. Допрацьовувати, краще захищаючи від пилу і бруду, вузол довелося двічі - в 2013 році і в кінці 2014-го.

Тремор і плаваючі холості оберти після 50 тисяч кілометрів у Gamma-моторів - вірна ознака зарослої відкладеннями і потребує очищення дросельної заслінки (270 доларів). А якщо двигун продовжує лихоманити на середніх оборотах, поцікавтеся у колишнього власника, що не проґавив той оновлення прошивки ЕБУ.

Через економію на ущільнювачі моторні відсіки Kia і Hyundai швидко заростають брудом

Раз в два-три роки знадобиться відмивати від бруду і пуху блок радіаторів. Але траплялося, до перегрівів приводила і копійчана відкрутити гаєчка, яка фіксує крильчатку вентилятора охолодження, - перевіряти, чи не бовтається чи «пропелер», потрібно через 40-60 тисяч кілометрів. А негерметичність впускного тракту оберталася дорогущими задираками покриття циліндрів. Адже алюмінієвий блок-то одноразовий, який не передбачає розточення в ремонтний розмір і тому мене цілком (3000 доларів).

Справні форсунки і система запалювання укупі з якісним паливом допоможуть уникнути проблем з нейтралізатором. Індивідуальні котушки (на фото демонтовані) зазвичай служать 120-140 тисяч кілометрів

Але набагато сильніше мотору загрожує впритул притягнутий до нього нейтралізатор. Великим запасом витривалості він не відрізняється, а якщо щось трапиться - керамічні стільники почнуть кришитися, і цей «пісок» наробить бід в циліндрах. Так що думайте, де безпечніше заправлятися, і стежте (особливо уважно після 100-120 тисяч кілометрів) за справністю систем уприскування і запалення. А якщо раптом почне падати тяга або почується деренчання при натисненні педалі газу, не зволікайте з заміною катколлектор (780-1150 доларів).

І поглядайте за протечками: масло не проти покинути мотори через сальники коленвала. «Запітнілі» через чотири-п'ять років кришки ГРМ або клапанна теж цілком звичайне явище: з часом усихає герметик. А якщо у автомобілів з двигуном 1.6 старше 2012 року проти 120-130 тисячам кілометрів разом з падінням рівня антифризу з вихлопної труби потягнеться білий шлейф - приготуйте нову прокладку головки блоку циліндрів (20 доларів) замість продірявився і додайте грошей на шліфування головки блоку.

Брати Solaris і Rio з тих рідкісних автомобілів, у яких механічній коробці краще віддати перевагу «автомат». Що йде в парі з мотором 1.6 четирехступка A4CF1 зразка 2005 року веде родовід від стародавнього, часів трансмісійного співпраці Hyundai і Mitsubishi, агрегату F4A41 епохи дев'яностих. Жвавості взятися нізвідки, зате агрегат простий як п'ять копійок, не раз модернізувався і давно перехворів багатьма дитячими хворобами. З решти хронічних недуг - поштовхи і затримки при перемиканнях (через що по гарантії навіть мінялися гідроблоки). Симптоми загострюються після 140-150 тисяч кілометрів з вини соленоїдів блокування гідротрансформатора (45 доларів), регулювання тиску (80 доларів) або клапанів (280 доларів).

Але зазвичай капремонту з перебиранням гидроблока, заміною втулок і масляного насоса (230 доларів) коробка починає просити не раніше 200-250 тисяч кілометрів. Головне - не скупитися кожні 60-70 тисяч кілометрів оновлювати трансмісійне масло Diamond SP III (теж з раціону Mitsubishi, по десять доларів за літр) разом з фільтром.

І не переплутайте: у примірників перших років випуску «автомат» може не побажати підніматися вище третього ступеня всього лише через самовільне перескоку важеля з положення «D» в «3». Спершу дилери навіть затіяли міняти селектори цілком, але швидко навчилися просто розточувати отвір під шток фіксатора.

Додати в 2014 році при рестайлинге шестиступінчаста коробка A6GF1 зразка 2009 року в парі з мотором 1.6 спритніші. Але її гідроблок куди чутливіша відноситься і до перегріву, і до чистоти масла - перевіряти його якість потрібно хоча б раз в 30-40 тисяч кілометрів і міняти вже точно не рідше, ніж в четирехступка. До пробігу 140-150 тисяч кілометрів буде потрібно оновити прокладки і сальники, а потім можна чекати неприємностей з фрікціонами (180 доларів) і муфтою блокування гідротрансформатора. А ще частини автомобілів 2015 року випуску саме з цією коробкою не пощастило: на них ставили не ті, що треба, праві приводні вали (200 доларів). Погуркувало приводи потім довелося міняти по сервісної кампанії.

Таблиця двигунів для автомобілів Hyundai Solaris (RB) і Kia Rio (UB / QB) Серія двигуна Код двигуна Робочий об'єм, см³ Потужність, к.с. / кВт / об / хв Тип упорскування Роки випуску Особливості Бензинові Kappa II G4LA * 1248 85 / 63/6200 МРI 2011-Н.В. R4, DOHC, 16 клапанів Gamma G4FA 1396 107/79/6300 МРI 2011-Н.В. R4, DOHC, 16 клапанів Gamma G4FC тисячі п'ятсот дев'яносто одна 123/90/6300 МРI 2011-Н.В. R4, DOHC, 16 клапанів Дизельні * U II D3FА 1120 75/55/4000 сommon rail 2011-Н.В. R3, DOHC, 12 клапанів, турбонаддув, інтеркулер U II D4FС 1396 90/66/4000 сommon rail 2011-Н.В. R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер U II D4FВ +1582 128/94/4000 сommon rail 2011-Н.В. R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер * Офіційно не поставлялися МРI - розподілене уприскування палива, R4 - рядний чотирициліндровий двигун DOHC - два распредвала в головці блоку циліндрів, сommon rail - акумуляторна система уприскування R3 - рядний трициліндровий двигун

Пильовики Шрусов (40 доларів за комплект оригінальних і від десяти - замінники) після 60-80 тисяч кілометрів можуть почати труїти мастило з будь-якої з трансмісій.

Через п'ять-шість років не забувайте наглядати за станом ШРУСов (в першу чергу зовнішніх): в складках резинопластиковой пиляків з'являються тріщини

А ось сама «механіка» ... У п'ятиступінчастою коробки M5CF1 особливого запасу міцності немає. І якщо молодший мотор 1.4 залишає їй більше шансів дожити до похилого віку, то з жвавим 1600-кубовим коробка буквально горить на роботі.

Траплялося, зовсім молоді агрегати приймалися по-старечому човгати: в картері проверталася обойма підшипника первинного вала. А пам'ятаєте наші пригоди з перебиранням під час «ресурсу»? У шестерні, муфти синхронізатора і блокуючого кільця третього ступеня сильно зносилися зубчасті вінці. А головна слабкість - блокуючу кільце третьої передачі, де з невідомих науці причини конструктори використовували дивовижне і прати пластикове покриття поверхні тертя. При нормальній експлуатації часто відбувається все те ж саме: похрускує і упиратися при перемиканні коробка може після пробігу 120-140 тисяч кілометрів.

Проблему вирішили радикально, змінивши в середині 2014 року мотору 1.6 пятиступенчатую коробку на краще справляється з його характером шестиступкой M6CF1. Неприємностей і справді стало менше, а зі спадщини - хіба що не самий витривалий вижимний підшипник (30 доларів фірмовий і від десяти аналоги) і періодично виникає (зазвичай не раніше 100 тисяч кілометрів) потреба в регулюванні тросового приводу механізму вибору передач.

Причина лунають ззаду скрипів може ховатися в стрічкових кріпленнях пластикового бензобака

Підвіска спершу була занадто м'якою, причому найбільше крутили задом перші Solaris-седани (хетчбеки з більш легкої філейної частиною спочатку вели себе пристойно). З кінця 2011 року характеристики змінювалися тричі (інформація тут, тут і тут ) - в результаті збільшився діаметр прутка у задніх пружин, а амортизатори Mando зробили жорсткішими. Але на ходимості підвіски це не позначилося. Задні амортизатори (по 45 доларів фірмові і від 25 за імениті аналоги) витримують ті ж свої 70-80 тисяч кілометрів, а слідом, ближче до 100 тисячам, втомлюються і передні (по 100 і 50 доларів відповідно). У дорестайлінгових автомобілів старше 2014 року заодно зі стійками доводиться міняти і їх кволі пластикові опорні підшипники (по вісім доларів) - пізніше їх матеріал був змінений на більш довговічний.

Задню підвіску більше підвели настройки, а не надійність

Ближче до тієї ж першої сотні оптом можуть стати в нагоді втулки стабілізатора (по десять доларів) і кермові наконечники (по 25 доларів фірмові і від п'яти за аналоги). А у автомобілів не старше 2015 року - і краще захищені від бруду стійки стабілізатора (по 30 і від восьми доларів відповідно), які до цього здавалися вдвічі швидше. Тоді ж допрацювали і кульові опори передніх важелів (всього по 55 доларів за важіль в зборі), які стали переживати сайлент-блоки з їх ресурсом 110-130 тисяч кілометрів. А суглоби задньої балки (по 50 доларів за оригінальний сайлент-блок і втричі менше за аналог) здатні дотерпіти аж до 180-200 тисяч кілометрів. Тільки не спитайте з стукотами і скрипом підвіски звуки, що видаються ... гуляють на нерівностях бензобаком! У 2015 році навіть довелося проводити сервісну виховну роботу з його кріпленнями.

Сайлент-блоки важелів передньої підвіски перепрессовивать без праці

Підшипники ступиці спочатку і зовсім були витратним матеріалом: передні (по 35 доларів оригінальні і від 15 аналоги) дилери нерідко оновлювали за все після 15-30 тисяч кілометрів. Та й задні (по 55 і 35 доларів відповідно) служили ненабагато довше. У 2013 році їх розмір збільшили, а захист від бруду - поліпшили, в сумі кратно підвищивши живучість. І майте на увазі: в люфт переднього колеса щодо поворотного кулака у ранніх екземплярів не завжди винен розбитий підшипник - причина може критися всього лише в роздавленою екзотичної пластикової шайбі між приводом і маточиною. Це виріб покликане боротися з шумом, що на європейських дорогах успішно і робить, але у нас воно просто розплющується - першу допомогу здатна надати елементарна підтяжка гайки кріплення приводного вала, а дилери в рамках сервісної кампанії на всякий випадок видаляли ці шайби.

Це кволе навіть на вигляд пластикове виріб - опорний підшипник передньої стійки

Чимало клопоту спершу доставляло і рульове управління. Гарантійні заміни стукає і поточної «рейки» (1150 доларів) почалися мало не одночасно зі стартом продажів самих автомобілів, а вже в 2012 році знадобилося затівати сервісну кампанію з лагодження вузла спеціально розробленим ремкомплектом зі втулками і упорами.

Траплялося дилерам поповнювати і свої запаси насосів гідропідсилювача (230 доларів), які відмовляють через 50-80 тисяч кілометрів, - раніше течі або гулу передвісником його швидкої смерті може бути пульсація на кермі. А якщо насос або «рейка» виявлялися не при справах, туге обертання бублика або стуки лікувалися заміною рульового вала (100 доларів) через карданчика в зчленуванні.

Тендітні пластикові щитки перед задніми колесами взимку легко ламаються

Виснажлива боротьба, яка дозволила майже забути про «керманичів» проблемах, велася по всіх фронтах: у 2012 році швидко розбивається упор рейки з пластикового став металевим, в 2014-му змінили і матеріал втулки, допрацювали золотник. Тоді ж дійшла черга і до вала: фіксований кардан замінили телескопічним, а роком пізніше модернізували і саму рульову колонку (250 доларів).

У 2014 році оновився Hyundai Solaris: загострилися фари, з передка пропав фірмовий шестикутник, збільшилася решітка радіатора, а в задніх ліхтарях поселилися світлодіоди. А роком пізніше омолодили і соплатформенний Kia Rio, змінивши противотуманки з ходовими вогнями, фари і грати радіатора

Так що краще Hyundai Solaris і Kia Rio брати після рестайлінгу, усунув багато прикрих дрібниць, - не старше 2014 і 2015 років відповідно. По надійності такі схожі на однокласницю Шкоду Фабію - тобто питань до них вистачає, але серйозних небагато. Та й ціни настільки ж привабливі - від 380 тисяч рублів.

Розшифровка VIN автомобілів Hyundai Solaris (RB) Заповнення Z94 З T 4 1 DACR 123456 Позиція 1-3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17 1-3 Міжнародний ідентифікаційний код виробника Z94 - Росія, Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC 4 Модель автомобіля C - Solaris (Accent) 5 Комплектація T - GS (Оптима і нижче), U - GLS (Комфорт і вище) 6 Тип кузова 4 - седан, 5 - хетчбек 7 Система безпеки 1 - активні ремені безпеки 8 Двигун D - 1,6 л, C - 1,4 л 9 Коробка передач A - механічна, B - автоматична 10 Модельний рік B - 2011, C - 2012 D - 2013, E - 2014 року, F - 2015-го, G - 2016 11 Завод-виробник R - Санкт-Петербург, Росія 12-17 Про ничий номер транспортного засобу Розшифровка VIN автомобілів Kia Rio (UB / QB) Заповнення Z94 З B 4 1 AACR 123456 Позиція 1-3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17 1-3 Міжнародний ідентифікаційний код виробника Z94 - Росія, Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC 4 Модель автомобіля C - Rio 5 Клас автомобіля В - середній малий 6 Тип кузова 4 - седан, 5 - хетчбек 7 Система безпеки 1 - активні ремені безпеки 8 Двигун B - 1,6 л, A - 1,4 л 9 Коробка передач A - механічна, B - автоматична 10 Модельний рік B - 2011, C - 2012 D - 2013, E - 2014 року, F - 2015-го, G - 2016, H - 2017 11 Завод-виробник R - Санкт-Пет рбург, Росія 12-17 Виробничий номер транспортного засобу

На ходу обидва седана, Hyundai Solaris або Kia Rio з моторами 1.6, оснащені «автоматами», глючат. При різкому натисканні на акселератор мотор «затикається» і водій позбавляється очікуваного прискорення, що при обгоні може стати не найприємнішим сюрпризом. У випадку з Kia це проявилося одного разу - на швидкості близько 70 км / ч, а Hyundai спотикався раз п'ять-шість, але теж як бог на душу покладе: викликати «затикаючи» на замовлення не виходило.

Керованість Kia нам сподобалася трохи більше. Машина стійка на швидкісній прямій, нерівності дороги не викликають відхилень від траєкторії навіть в поворотах, а зусилля на кермі завжди зрозуміло і інформативно. Серед шорсткостей хіба що млявість реакцій на малих швидкостях і їх невелика, обумовлена ​​податливими шинами Goodyear UltraGrip Extremе, роздвоєність.

З такими ж задніми амортизаторами, як у Rio, Solaris їде явно надійніше, ніж з колишніми м'якими. Але ось загадка: в розбитому повороті задня вісь ні-ні та й вільнет. Назвати цей ефект небезпечним вже не можна, однак у Rio його немає зовсім! До того ж Hyundai гостріше реагує на колії і нерівності на прямий, а кермо після Kia здається скупим на зворотний зв'язок, особливо в околонулевой зоні.

Седан Hyundai Solaris з двигуном 1.6 і «механікою» в травні 2012 року купив новим - вибрав його з-за зовнішнього вигляду і ланцюги в приводі ГРМ, бо міняти ремінь двічі на рік бажання не було. Адже їжджу я дуже багато: зараз пробіг перевалив за півмільйона кілометрів!

Гроші на обслуговування у офіційного дилера вирішив не витрачати - все по можливості робив самостійно, а масло в двигуні міняв строго раз в 15 тисяч кілометрів.

Перші 170 тисяч кілометрів не було потрібно нічого, крім масла, фільтрів, свічок і колодок, але потім з'явився шум біля приводного ременя нахолодную. При пробігу 210 тисяч кілометрів руки дійшли поміняти натяжна ролик, а сам ремінь - пізніше, на 240 тисячах.

Далі на пробігу 408 тисяч кілометрів загорілася лампочка заряду акумулятора на приладовій панелі - зняв генератор і разом з батьком приладнав до нього щітки від якогось старого пилососа: їх потрібно було тільки трохи сточити до потрібного розміру і впаяти замість заводських.

Коли одометр висвітлив красиві 444 тисячі, з'явився гул від заднього правого колеса - поршень підклинювати супорта я витягнув і обробив шкуркою-нулевкой. При пробігу 473 тисяч кілометрів потекшіе сальник механічної коробки передач уделал маслом диск зчеплення - довелося його міняти, а заодно і масло в коробці. Вперше, до речі, - адже, згідно сервісній книжці, воно розраховане на весь термін експлуатації.

Наступною поломкою був розкочегарених ступичний підшипник переднього лівого колеса на пробігу 492 тисячі кілометрів, після 509 тисяч вийшла з ладу одна з котушок запалювання. А зараз, на пробігу 525 тисяч кілометрів, я виявив зношений сайлент-блок заднього правого амортизатора.

У мотор я поки так жодного разу і не лазив: рівень масла на даний момент за 15 тисяч кілометрів опускається з максимальної позначки до середини щупа, тобто долівка не потрібна. Навіть клапанні зазори ще не зажадали регулювання.

Не було проблем і з керманич «рейкою». А ось дорогу Solaris дійсно тримає погано: його дуже легко розгойдує навіть вітром, і їздити на великих швидкостях некомфортно.

Звичайно, з півмільйонним пробігом я вже замислююся про зміну автомобіля. Але хоч Solaris мене особливо і не підводив, в сторону нового я не дивлюся - через його сильно піднялася ціни. Хоча якби дійсно Solaris в мінімальній комплектації можна було взяти за «рекламні» 599 тисяч рублів, вибрав би його. А так - Renault Logan або Лада Пріора.

Що у Rio, що у Соляріса навіть при невеликому ударі в передню або задню частину пошкоджується безліч пластикових елементів: вушка фар, грати радіатора, бічні кріплення бамперів і багато іншого. І нічого вже не відновити. А кузовний метал дуже тонкий і схильний до деформації навіть від попадання дрібних камінчиків. І регулярно доводиться займатися додатковою шумоізоляцією - найбільше скарг на колісні арки.

Ланцюг у нашого самого частого гостя, мотора 1.6, в більшості випадків не доставляє проблем аж до 150 тисяч кілометрів. А ось свічки вимагають заміни кожні 15 тисяч кілометрів пробігу: довший інтервал загрожує виходом з ладу котушок запалювання.

Якщо з заміною масла і фільтра в чотириступінчастому «автоматі» самостійно впорається будь-який більш-менш рукатий автолюбитель (найскладніше - відкрутити піддон), то обслуговувати шестиступкой потрібно в майстерні. Повністю, включаючи гидротрансформатор, відкачати масло можна тільки спеціальним апаратом, методом витіснення.

Залежно від умов експлуатації рульова «рейка» може застукали і через 50 тисяч кілометрів, а до її ціною з установкою доведеться приплюсувати і вартість сходу-розвалу.

А ось для проблеми розгойдування кузова ми знайшли несподіване рішення. Одного разу при заміні задніх амортизаторів виявили лопнув виток у одній з пружин. Клієнт додатково скаржився на недостатній дорожній просвіт, особливо при повному завантаженні. Пружини по діаметру виявилися схожими на ті, що встановлюють на ВАЗ-2109. Обрізаючи витки, підібрали оптимальне співвідношення по висоті і навантаженні - і навіть з великою кількістю вантажу Solaris c девяточние пружинами поводиться краще.

Завдяки своїй популярності Rio і Solaris Угоняемості. Їх вкрали як для розбирання і продажу частинами, так і «під документи» - для того щоб зробити так званого двійника і продати на вторинному ринку. Тому до перевірки потрібно поставитися вкрай серйозно.

Номер кузова (він же VIN-номер) у обох автомобілів знаходиться під сидінням переднього пасажира: в килимовому покритті підлоги вирізане прямокутний отвір, де і видно заповітні сімнадцять знаків. Таке розташування номера вкрай незручно для перевірки і значно полегшує роботу викрадачам, які найчастіше цілком змінюють всю номерну панель - підсилювач, що кріпиться однією стороною до порогу, а іншою стороною до центрального тунелю. Насторожити повинні навіть сліди відвернення на болтах кріплення пасажирського сидіння (хоча воно могло зніматися для якогось ремонту або установки додаткової шумоізоляції).

А для того щоб повноцінно перевірити номер кузова, потрібно зняти накладку порога, підняти підлогове покриття і з ліхтариком оглянути всю деталь і місця її кріплення до суміжних панелям. Крім полімерної маркувальної таблички, розташованої на центральній стійці з боку водія, не полінуйтеся звірити номер двигуна з даними в ПТС. Він завдано на блок циліндрів, і для огляду знадобляться дзеркало і ліхтарик.

Hyundai Solaris і Kia Rio на вторинному ринку одні з найбільш ліквідних автомобілів, а кількість пропозицій тільки в Москві і Московській області понад дві тисячі. Седани користуються помітно більшим попитом, ніж хетчбеки. А ще цікаво, що більше третини всіх машин на ринку сірі або сріблясті.

Саме такий сірий хетчбек ми і підшукали для Авторевю. Причому тип кузова зіграв нам на руку, так як пятідверки практично не використовуються в таксі і частіше купуються жіночою аудиторією. Ось і наш Hyundai Solaris 2011 випуску з більш затребуваним двигуном 1.6 і механічною коробкою виявився якраз з цієї категорії. Незважаючи на рік випуску, пробіг всього 51 тисяч кілометрів. За весь час експлуатації він жодного разу не був в ДТП, хоча єдиним недоліком якраз є невеликі притертости по кузову - згодом ми сподіваємося виручити за цю машину 400 тисяч рублів.

До слова, екземпляри дешевше саме цього порога майже поголовно використовувалися в таксі, мають сумнівну історію або брали участь в ДТП. Траплялися випадки, коли навіть відомі офіційні салони реалізовували машини з таксі під виглядом автомобілів від приватних власників. А так основні проблеми при виборі та купівлі Соляріса і Rio - велика кількість перекупників і безліч автомобілів- «шахів» після неякісного ремонту, з не потрапляють в колір кузова фарбованими елементами.