У цій статті поговоримо про «чвертку» Hyosung GT250R і MINSK R250 (2012) - малокубатурних спортбайки, які можна віднести до мотоциклів економ класу. Чому економ? Так коли грошей не вистачає на хороший мотоцикл, а хочеться що то типу «спортівнінькое» і недорого, то починаємо вибирати з корейців, китайців, або, якщо попадеться, білорусів.
Ці два мотоцикли займають нішу «між 125-ками і 600-ками».

Даний сегмент брендового мототехніки - неоране поле. Теоретично в ньому представлено чимало двоколісних. Крім Мінська і Hyosung, в Україні можна придбати Kawasaki Ninja 250R, Honda CBR250R і KTM 200 Duke. Тільки чомусь їх мало хто купує. Викласти за нову 250-ку суму, еквівалентну злегка б / у 600-ке, здатний далеко не кожен покупець.

І тут спливає пара Мінськ і Hyosung - інша справа. Обидва цих дорожника в спорт-стилі займають якраз ту саму цінову нішу, в якій малокубатурнікі вже закінчилися, але пристойні 600-ки ще не почалися. Але що ж вибрати?

Ну почнемо з «Хто красивіше» - в цьому плані перемагає Мінськ. Білоруський мотоцикл, спроектований в Великобританії, виглядає напрочуд цілісно як для бюджетної 250-ки. Скажімо так, на всі 600 «кубиків». Його вага візуально сконцентрований ближче до переднього колеса, вихлопна труба в хвості неймовірним ніяк не обтяжує його, а гратчастий маятник взагалі виглядає невагомим. Комбінація чорних і червоних деталей підібрана вдало, у вигляді мотоцикла переважають гострі грані, що автоматично додає йому + 10 к.с. і 50 км / год максималки. Хоча на смак і колір - товариша немає.

Навіть після легкого рестайлінгу, викликаного оновленням системи харчування, зовнішність Хюсонга майже не змінилася. Це все той же грубуватий корейський спортивний дорожник з «мордою», що нагадує спортбайки Дукаті початку 2000-х. В цьому немає нічого поганого, але передня частина мотоцикла занадто тяжеловесна, масивний хвіст прикрашений «ґаночком» пасажирських рукояток, в його обвісі багато плавних ліній. На вигляд він якийсь занадто спокійний і розмірений.

Якщо брати по вазі то білоруський мотоцикл компактніше і набагато легше корейського колеги.

Краса не завжди рятує світ. Цей випадок з Мінськом - краса Мінська тут вилазить йому боком. Високий райдер (де то до 190 см) цілком може розміститися в сідлі байка, але із застереженням: коліна впираються в гострі (ну чому саме в цьому місці?) Межі обважування. Саме сидіння по-спортивному жорстке, а його мініатюрна пасажирська частина взагалі для галочки. «Нажопнікам» не пощастило))))) Ймовірно, воно ще й гріється через виведеної в хвіст «банки» вихлопної системи.

Хюсонг габаритніший за всіма параметрами. Він вище за сідла, значно довшою і ширшою. Його 17-літровий бак не так просто «обійняти» колінами, зате контакт тіла з деталями обважування абсолютно безпечний: розробники позбавили Хюсонг гострих на дотик деталей. Кліпони тут розташовані далі від широкого і комфортного сидіння. Якщо відсунутися ближче до пасажирської частини, можна взагалі влягтися на бак і подрімати годинку-другу під час нудної поїздки по автобану. І проїхався і поспав))))). «Кореєць» завдяки своїй відносно довгій колісній базі і величезному, як для 250-ки, вагою повинен непогано вести себе в дальняк. І місце для багажу є: на пасажирське сидіння можна нав'ючити багато поклажі, прикріпивши її «павуком» до рукояток.
Якість збірки і підгонки деталей в цілому однакове у обох мотоциклів, з невеликою перевагою Хюсонга. Все-таки R250 - свіжа і необкатанная модель. Але з амбіціями спортсмена, що підтверджують армовані гальмівні магістралі в стоці, ажурні пятіспіцевие колісні диски і компактна приборка Koso. Вона досить читабельна; по крайней мере, ЖК-спідометр і аналоговий тахометр видно добре. Чого не скажеш про збилися в купу контрольних лампах. Примітно, що мінчани пошкодували шматка пластика, щоб задрапірувати незакрите приборки місце.

1. Після рестайлінгу приладова панель стала виглядати приємніше, при цьому не втративши своєї інформативності. До послуг райдера аналоговий тахометр, ЖК-спідометр, датчики палива і температури двигуна 2. Несподіваний хід: в стоці Хюсонг оснащений регульованими підніжками 3. Під пасажирської накладкою купа вільного місця. Все як у спорт-туристів минулого століття 4. Вилка-перевертень забезпечує кращий контакт переднього колеса з асфальтом. Пара дисків з 2-поршневими супортами не надто потужна, але більш інформативна, ніж у Мінська 5. Великовагова задня частина мотоцикла практична до неможливості: є і широка пасажирська частина, і рогач «роги» рукояток, за які при необхідності можна кріпити багаж

Приладова панель Hyosung GT250R вже не схожа на діодний екран магнітофона «Маяк». Вона цілком сучасна і, що важливо, інформативна. Все читабельно, все на місцях, є датчики палива і температури движка. Комплектація 250-ки по-корейськи достатня: перевернута вилка незрозумілого виробника, 2-поршневі супорти Tcic (не плутати з Tokico), шини Shinko. Цікаво, що в стоці мотоцикл обладнаний регульованими підніжками.

По цифрах ТТХ обидва мотоцикли рівнозначні: 26 «коней» під кришкою картера, 20 з гаком ньютон-метрів. Проте рулиться вони будуть по-різному: занадто велика різниця в розмірах і вазі.

На треку Мінськ показав, що потужності мотоцикла не вистачає. На нечисленних прямиках, коли хочеться розігнатися по-максимуму (виробник заявляє 145 км / год максимальної швидкості), мотор швидко крутився до відсічення, але спортивного прискорення немає. ФСБ звичайно не звірі, але можна було і краще прогнати двигун. Ну да, їде, але не більше того.

Зате в поворотах Мінськ веде себе чудово, якщо, звичайно, відкинути всі страхи і повністю довірити свою долю жорстким шинам Magsport. Перший раз чую про таке бренд. Головна заслуга відмінної керованості мотоцикла - коротка база з «гострим» кермом, вузькі колеса і жорстке шасі, що складається зі сталевої «пташиної клітки» і просторового маятника. Це, як мінімум, хороша основа для створення справжнього спортбайка. Струм його чомусь не створили. Так подобу.

1. Компактна приладова панель Koso не дуже добре читається, зате укомплектована великим Блінкер відсічення. Місце навколо приборки Ніяк не облагороджена: одна суцільна «дірка» 2. Рама мотоцикла - просторова «пташина клітка». Грані обтічника в районі колін занадто гострі 3. Передні гальма - це один диск і неінформативне 2-поршневий супорт. Зате в стоці йдуть армовані магістралі 4. Жорсткий просторовий маятник виконаний з алюмінієвих труб. Схоже рішення використовують італійські фірми Benelli і Bimota. Моноамортизатор працює без важелі і регулюється тільки по предподжіму стиснення пружини. Підніжки - нерегульовані 5. Підсідельний багажник дуже малий, що не дивно з огляду на компактності «хвоста» Мінська

А ось підвіски надто жорсткі. Точніше, вони просто бюджетні і тому не здатні повноцінно відпрацьовувати всі нерівності покриття. Правда, до знесення колеса в поворотах не доходить, але мотоцикл підстрибує, як м'ячик, і їде далі.
Гальма нормальні. Хоч і малоінформативні, зате з потужністю у них все в порядку. Вистачає, щоб впевнено зупиняти легкий мотоцикл.
Після кількох тест-сесій Мінськ залишив подвійне враження. З одного боку, він класно рулится і буквально «пірнає» в поворот. Спортивна посадка і жорстке сидіння на треку здаються доречними. З іншого боку, двигун засмучує: рівний, досить спокійний, без подхватов і провалів. Якщо тут і є 26 «коней», то вони все якісь дрібні - скоріше поні, ніж коні. Цікаво, що ж покаже Хюсонг?

«Кореєць» показав себе на треку саме «добрим мотоциклом». Великий і важкий, він відразу порадував набагато більш комфортними підвісками. Вони не просто м'якше, ніж у Мінська, але ще і краще працюють. Та й конструктивно підвіски тут краще: перевертень замість звичайного телескопа, важеля замість простої зв'язки «маятник-моноамортизатор».
Хюсонг однозначно краще Мінська на прямиках, але, коли справа доходить до поворотів, «кореєць» відразу втрачає зароблені очки. Мотоцикл вельми неохоче входить в поворот і нерівно тримає траєкторію через «гнучкого» сталевого шасі. При швидкій зміні напрямку райдеру потрібно прикладати некволі зусилля, щоб успішно пройти зв'язку віражів. Там де мотоцикл Мінськ літає як ластівка, Хюсонг пихкає і тужиться, як залізничний склад при переході з однієї колії на іншу. Потяги якось не дуже люблять повертати.

Гальма цієї 250-но не такі чіпкі, як у Мінська, зате більш інформативні. Тут їх просто більше: два передніх диска з 2-поршневими супортами замість одного у білоруса.
Корейська двигун показав себе краще.
КПП Хюсонга не найкраща, зате робочий діапазон мотора досить широкий. Крутиш рукоятку газу - мотоцикл спокійно і без нервів прискорюється. Немає ні провалів, ні подхватов, тільки рівна тяга. З появою інжектора замість карбюратора вона стала ще більш рівною. Нудно! Зате 250-кубовая вешка може розігнати важкий мотоцикл до 160 км / ч (по спідометрі). Правда, вже після 140 км / ч кволе сталеве шасі починає тремтіти на нерівностях.

Як це нерідко буває в порівняльних тестах, мотоцикли виявилися різними, тому переможця сутички «Корея проти Білорусі» назвати не можна. Minsk R250 і Hyosung GT250R стоять приблизно однакових грошей, вони рівносильні по потужності двигунів, але відрізняються за призначенням.
«Кореєць» - дорожник з серйозними і обгрунтованими туристичними амбіціями. Він великий, важкий, з комфортними підвісками і величезним, як для 250-ки, баком. Можливо, саме з такою метою він і проектувався: бути бюджетним дорожнім туристом.

«Білорус» ж мітить в малокубатурних спортивну еліту. Деякі його елементи, такі як жорстке шасі і правильна геометрія, що забезпечує відмінну керованість, чудові. Інші, такі як мотор і підвіски, вимагають доопрацювання. До речі, білоруси пропонують доопрацьований на заводі спортбайк R250RS, який відрізняється від звичайної Еркі розгойдати до 30 «сил» мотором, виделкою-перевертнем і передніми гальмами з 4-поршневим супортом.
На жаль, ні Мінськ, ні Хюсонг не є ідеальними мотоциклами на кожен день. А повинні, адже у людини, що скупчився $ 4500-5000 на новий байк, навряд чи знайдуться зайві гроші для поділу особистого парку двоколісних «за здібностями». Через свого великого ваги «кореєць» незручний в місті. «Білорус», в свою чергу, може бути стомлюючим під час відносно тривалих поїздок. Та й, з точки зору перевезення багажу-пасажира, у нього є проблеми.
У будь-якому випадку, поява на ринку нової бюджетної 250-ки в особі Мінська - це добре. У покупця з'являється не просто вибір, але можливість вже з малокубатурних класу почати рухатися своїм двоколісним шляхом - спортивним або туристичним.

Джерело журнал БАЙК №8 / 2012

MINSK R250 (2012) HYOSUNG GT250R (2011) ЦІНА $ 4500. $ 5200 КУПИТИ MINSK-MOTO.COM.UA HYOSUNGMOTORS.COM.UA ДВИГУН ПОТУЖНІСТЬ 26 Л.С. ПРИ 8000 об / хв 26 Л.С. ПРИ 10000 ПРО / МІН обертовий момент 23 НМ ПРИ 6500 об / хв 21 НМ ПРИ 6750 ПРО / МІН ТИП 249 СМ3, 1Ц, 4Т, 4V, SOHC, рідинного охолодження 249 СМ3, 75 ° V2, 8V, DOHC, ВОЗДУШНО-МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ Діаметр Х ХІД ПОРШНЯ 77 Х 53,6 ММ 57 Х 48,8 ММ Ступінь стиснення 11,5: 1 10,2: 1 СИСТЕМА ХАРЧУВАННЯ КАРБЮРАТОР ИНЖЕКТОР СЦЕПЛЕНИЕ багатодискова В МАСЛЯНОЇ ВАННІ багатодискова В МАСЛЯНОЇ ВАННІ Трансмісія 6-СТУП., ЦЕПЬ 5 СТУП., ЦЕПЬ ШАССИ РАМА СТАЛЬНАЯ «пташині клітки» СТАЛЬНАЯ дуплексні КУТ НАХИЛУ / ВИНОС ВИЛКИ Н.Д. Н.Д. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 38-ММ ТЕЛЕСКОПІЧНА ВИЛКА ЗВИЧАЙНОГО ТИПУ, нерегульованим 41-ММ ТЕЛЕСКОПІЧНА ВИЛКА перевернути ТИПУ, нерегульованим ЗАДНЯЯ МАЯТНИК, моноамортизатора, РЕГУЛЮВАННЯ ПРЕДПОДЖІМА ПРУЖИНИ МАЯТНИК, важеля З моноамортизатора, РЕГУЛЮВАННЯ ПРЕДПОДЖІМА ПРУЖИНИ ГАЛЬМА ПЕРЕДНІ 300 ММ ДИСК, 2-Порше. СУППОРТ 2х300 ММ ДИСКИ, 2-Порше. Супорт ЗАДНІ 240 ММ ДИСК, 1-Порше. СУППОРТ 230 ММ ДИСК, 2-Порше. СУППОРТ ШИНА ПЕРЕДНЯЯ 100/70 R17 110/70 R17 ЗАДНЯЯ 130/70 R17 150/70 R17 РОЗМІРИ КОЛЕСНАЯ БАЗА 1350 мм 1435 мм ВИСОТА ПО сідла 800 ММ 830 мм кліренс Н.Д. 155 ММ БАК 11 Л 17 Л ВЕС 123 КГ (СУХИЙ) 188 КГ (СПОРЯДЖЕНА)