1. Коротко про пристрій
2. Міняти чи ... лагодити: як і навіщо ремонтують амортизатори
3. пристрій ТНВД
4. Що може зламатися?
5. Вода, вода, кругом вода: навіщо і як міняти паливний фільтр на дизелі
6. початок
7. У роботу!
8. Дорого і складно: що ламається в рульових рейках з ГУР, і як їх ремонтують
9. Після закінчення робіт
10. На завершення

З моменту остаточної прописки дизельних моторів на легкових автомобілях не тільки власники, але і майстри з невеликим побоюванням дивилися на це «чудо техніки». Так, виграш на паливі і на тязі очевидний - але що буде, якщо мотор зламається? Особливістю всіх без винятку двигунів на важкому паливі є прецизійність збірки найвідповідальніших деталей, а також величина робочого тиску - зрозуміло, якщо ми говоримо про сучасних моторах. Дивлячись на нормо-години в сервісі, що стосуються ремонту і обслуговування паливної апаратури, кожен мимоволі запитає: «Чи варта гра свічок?». І так і ні.

З одного боку, ви отримуєте неймовірно продуктивний ДВС з паровозної тягою і зменшеною витратою, з іншого - необхідність підвищеної уваги до якості палива, більш частої заміни паливного фільтра і досить великих витрат в разі необхідності ремонту або заміни елементів системи. Але якщо перша чаша терезів усе ж переважила, і ви стали володарем автомобіля «на дизелі» з системою Common Rail, то варто подивитися, як ремонтуються елементи цієї системи. Сьогодні ми з'ясуємо, як виконується ремонт ТНВД.

Коротко про пристрій

Common Rail: це словосполучення у всіх на слуху, і багато хто навіть знає, що це таке. Говорячи простою мовою, це не що інше, як система вприскування дизельного палива із загальної магістралі безпосередньо в циліндр двигуна під дуже високим тиском (1 600 - 1 800 бар). Деякі скажуть: але ж дизпаливо вже давно впорскується безпосередньо, в чому ж особливість? Відповідь лежить на поверхні, в самій назві: це «єдина магістраль».

Статті / Практика

Міняти чи ... лагодити: як і навіщо ремонтують амортизатори

Звичайно, гострий на язик читач скаже: той, хто купує машину за кілька мільйонів, може легко витратити сотню-іншу на стійки. Це, звичайно, справедливо, але тільки на перший погляд. По-перше, врахуйте якість ...

08.02.2017

Раніше, до появи Common Rail, дизпаливо під тиском, створюваним ТНВД (паливним насосом високого тиску) відправлялося відразу до форсунки, через яку впорскується в циліндр. У новій же системі насос нагнітає паливо в паливну рампу, яка сама по собі є акумулятором - а вже від рампи паливо по трубках підводиться до форсунок.

Завдяки подібній схемі виходить, що всі форсунки мають в своєму розпорядження паливо під однаковим тиском в будь-який час і в будь-якій кількості - причому тиск це досить висока. Воно необхідне для кращого розпилення і, отже, змішування палива з повітрям, а значить, для більш повного згоряння. Все це - ланки ланцюга, що веде до підвищення ефективності роботи ДВС.

Чому не можна було обійтися без загальної паливної рампи? Щоб відповісти собі на це питання, спробуйте надути до максимального розміру повітряну кульку за один присід. Якщо ви кит, то впораєтеся без проблем. Якщо ж ви людина, то доведеться або дуже постаратися, або просто зробити кілька вдихів і видихів. Так і тут: систему живить невеликий насос високого тиску з малими втратами на тертя, але з можливістю накачати 1600 бар в трубку, звану паливною рампою.

Наступний елемент у схемі - форсунки. В сучасних моторах вони можуть бути електромагнітними або п'єзоелектричними. Другі, до слова - останнє слово техніки в дизелебудуванні.

Для завершення схематичною картини роботи Common Rail додамо, що паливо від рампи подається до форсунок, але не замикається в самій рампі, а відводиться через канал. По суті, паливо в системі постійно циркулює, але як тільки сигнал «приходить» на електромагнітний клапан, він «відкриває» форсунку, і паливо розпорошується в циліндр. До речі, саме про пристрій і роботу форсунок ми поговоримо в наступній статті.

пристрій ТНВД

Конструктивно насоси можуть бути роторними або, як в нашому випадку, плунжерними. Так як в наше поле зору потрапив плунжерний насос, і на даний момент він більш поширений, то і розглядати ми будемо різні варіації цієї конструкції.

Принцип роботи дуже простий: підпружинений плунжер рухається всередині склянки, набираючи і виштовхуючи з порожнини над ним дизпаливо. Переміщається плунжер завдяки кулачковому валу. Найчастіше конструктивно в корпус встановлено три плунжера. У порожнині над плунжером встановлені односторонні клапани на впуск і випуск. Загалом, насос влаштований майже як серце.

Якщо звернутися до деталей, то можна виділити три типи ТНВД.

Перший - «голий» насос: паливо до нього підкачуються окремим насосом, змонтованим в баку. Другий - ТНВД з регулятором тиску. І, нарешті, третій - на якому встановлений і підкачує насос, і регулятор тиску, який в разі потреби скидає паливо під надлишковим тиском в «обратку».

Існують також невеликі відмінності і в конструкції плунжеров. Для наочності ми розбирали і ремонтували ТНВД з плунжером, що переміщається в склянці, який можна зробити з корпусу і замінити в зборі. Однак є й інші спорудження, в яких сам корпус виконує роль склянки. В принципі, про механіку тут більше нічого і не скажеш - вона найпростіша.

Що може зламатися?

Перший і чи не єдиний ворог всіх деталей паливної апаратури дизельного двигуна - вода. Не виняток тут і ТНВД з прецизійної підгонкою пари плунжер-стакан і клапанами. Пам'ятайте статтю про дизельний фільтр-відстійник з краном для зливу води ? Так от якщо не стежити за водою в відстійнику, то в один момент ваш автомобіль втратить тягу «на низах», а може і в усьому діапазоні оборотів - як пощастить. Втім, справедливості заради треба сказати, що часто якість нашого дизпалива залишає бажати кращого, тому навіть якщо кожен день зливати воду з відстійника, але при цьому заправлятися на підозрілих станціях - результат буде такий же.

Статті / Практика

Вода, вода, кругом вода: навіщо і як міняти паливний фільтр на дизелі

Про фільтри Я не відкрию Америки, якщо скажу, що паливні фільтри бензинових і дизельних моторів мають деякі відмінності. Обумовлені вони як різницею у властивостях бензину і дизпалива, так і конструкцією паливних ...

30.01.2017

Ще один момент, який потрібно виділити на самому початку: ні в якому разі не можна давати працювати ТНВД «на суху» - іншими словами, треба виключити пуск двигуна без прокачування паливної системи. ТНВД змащується паливом, а робота без змащення «засудить» його в лічені хвилини.

Будь-яка поломка ТНВД так чи інакше пов'язана з корозією або попаданням сторонніх часток на робочі поверхні. Саме вона може стати причиною подклініть плунжера або односторонніх клапанів. До поломок також можна віднести знос втулок валу в передній кришці корпусу ТНВД. Не рідкість - знос сальника вала. Але втулки і сальник - просто дрібниці порівняно з корозією.

Звичайно, в попередньому абзаці згадані не всі можливі поломки. Можуть, наприклад, порватися і кільця ущільнювачів кришок корпусу або фланця (в залежності від конструкції) - але це зазвичай трапляється тільки в процесі розбирання. Вийти з ладу може регулятор тиску - як його електрична, так і механічна частина. Цим список потенційних несправностей, мабуть, можна завершити.

Зате по паливопідкачуючі Насоси питань зазвичай не виникає, так як там ламатися просто нема чому. Він являє собою звичайний шестерінчастий насос зовнішнього зачеплення - такий же, як масляний насос на Жигулях.

початок

У будь-якому поважному і клієнта сервісі перед тим, як лізти в «залізо», виконують комп'ютерну діагностику двигуна і його систем. Завдяки їй можна локалізувати поломку - вірніше, приблизно зрозуміти, хто саме став винуватцем неправильної роботи двигуна. Остаточно переконавшись, що це ТНВД, його направляють в ремонтний цех.

Тут насамперед насос встановлюють на спеціальний діагностичний стенд і підключають до нього всі необхідні трубки. Вибравши в меню за номером деталі шуканий набір букв і цифр, запускають процес діагностики. Найзручніше тут те, що робота стенду побудована на системі підказок. Виконуючи задану програму діагностики, майстер бачить результати випробування в реальному часі і на їх підставі робить висновки.

Вже на даному етапі майстер може зрозуміти, в чому проблема і який приблизний масштаб майбутніх робіт і витрат.

У роботу!

Як уже згадувалося вище, ми для наочності розбирали ТНВД з можливістю заміни пари стакан-плунжер. Це трохи застаріла конструкція, але для розуміння пристрою - найоптимальніший варіант. Отже, помістивши насос в зборі на поворотний стіл і закріпивши його на ньому, ми викрутили елементи кріплення і зняли передню кришку.

Сальник і втулка відправляються під заміну в будь-якому випадку.

Після цього кроку відразу стало зрозуміло, чому насос не створював потрібного тиску: через корозію, яка «перемогла» майже всі нутрощі ТНВД, завис один з плунжеров, результат - знижена продуктивність. Далі ми зняли кришку подклініть плунжера разом з клапанами.

Знявши кришку, ми витягли стакан з плунжером.

Майстер, трохи попрацювавши плунжером, зробив висновок, що можна спробувати його розробити, але краще, звичайно, замінити. Це залежить від рішення клієнта - чи залишити все як є, фактично чекаючи чергового підклинювання, або замінити пару. Решта корозія, що видно в корпусі, буде видалена без особливих проблем.

До речі клапани теж поставляються як деталі, тому замінити їх не проблема - все питання в ціні.

Ущільнювальні кільця під кришками також підлягають заміні.

Таким же чином ми витягли залишилися плунжери - вони були в нормальному робочому стані. В результаті було прийнято рішення замінити всі плунжерні пари і клапани. Ніякі розточення або шліфування не передбачені: заклали виробники можливість заміни основних деталей - і на тому спасибі. Хоча якби аналогічна біда з більш сучасним насосом, без кришок і без склянок - довелося б замінювати весь корпус ТНВД.

Статті / Практика

Дорого і складно: що ламається в рульових рейках з ГУР, і як їх ремонтують

Рейки з ГУР: як влаштовані і якими бувають По суті своїй всі рейкові кермові механізми з гідропідсилювачем однакові. Однак при більш детальному вивченні можна виділити деякі нюанси. Наприклад, насічка зубів на штоку ...

25.01.2017

Саме такий насос ми використовували як приклад на діагностичному стенді. Ось такий неоднозначний жест від виробників - ніби й наміри благі (підвищена міцність і зносостійкість, зменшена ціна виробництва), але і можливостей для ремонту куди менше. Саме тому потрібно пам'ятати: чим автомобіль молодше, тим ймовірність агрегатного ремонту - такого, коли замінюють весь агрегат у зборі - вище.

Після закінчення робіт

Після заміни деталей і збірки насос знову ставлять на стенд для діагностики. І якщо хоч один з параметрів вийде в «червону» зону, то насос повернеться на верстак під розбирання з подальшим, вже повторним, ремонтом. Повністю справний насос необхідно запечатати в герметичну упаковку, щоб виключити потрапляння всередину вологи. Ну а далі - тільки установка назад на двигун.

На завершення

Так, автомобілі з дизельними двигунами здійснили надзвичайний ривок в автоіндустрії, давши можливість економити на паливі часом без втрати в потужності, але з виграшем в моменті. Однак разом з цим прийшла чимала головний біль для господарів - необхідність більш ретельного вибору постачальника продуктів нафтопереробки і ще більш ретельного вивчення заводського керівництва по обслуговуванню і експлуатації свого чотириколісного супутника. Цікава інтерпретація закону механіки - в чомусь виграєш, в чем-то втрачаєш. Ну а для апологетів важкого палива можна залишити пам'ятку з двох пунктів: по-перше, частіше міняйте паливні фільтри (незважаючи на техрегламент), а по-друге, стежте за індикаторами на приладовому щитку - там є особливий значок, що відображає необхідність зливу води з фільтра -отстойніка.

Особлива подяка в підготовці матеріалу і консультаціях компанії Майстер Сервіс (MSG), к.т. +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харків).

Опитування