Від весняного сонця і тепла тане не тільки сніг, а й побоювання водіїв автомобілів з дизельними двигунами щодо того, що автомобіль може не завестися. Проте, навіть в теплу пору року всім відомі характеристики зимового дизельного палива можуть викликати питання - в чому різниця між зимовим і літнім паливом, і який вид палива краще? На це питання відповідає керівник роздрібної торгівлі «Neste Lietuva» Аудрюс Міежіс.

Одне з основних відмінностей - температура навколишнього середовища

Цей фактор в значній мірі впливає на зміни в складі дизельного палива. Різні види дизельного палива з'явилися саме з цієї причини, так як навіть при порівняно теплою температурі повітря в дизельному паливі починають утворюватися парафінові кристали, які можуть засмітити паливний фільтр і порушити роботу двигуна.

Залежно від температури повітря, дизельне паливо можна розділити на літній, міжсезонний і зимовий (зимовий, або арктичний, дізелін, в свою чергу, підрозділяється на дізелін першого і другого класу). Літнє дизельне паливо не застигає при температурі до -5 ° C, міжсезонне - до -15 ° C, арктичне паливо першого класу - до -26 ° C, другого класу - до -32 ° C. Біодізелін, виготовлений з біомаси, свої робочі якості зберігає при виключно низькою (-37 ° C) температурі.

Інша відмінність - у складі

У міру вдосконалення виробничих технологій, технологія виробництва дизельного палива також змінюється. Кілька років тому єдиною відмінністю у виробництві дизельного палива були використовувані добавки. Але 2012 року, коли в Фінляндії була запатентована технологія NExBTL (технологія по виробництву поновлюваного біопалива), дизельне паливо стали виготовляти з біомаси. Процес виробництва палива змінився по суті - в даний час паливо можна виробляти з будь-якої біомаси. Для цього потрібна висока температура і водень.

Дизельне паливо, вироблене за технологією NExBTL, також поділяється на літній і зимовий. Основна відмінність цих видів палива полягає в енергетичній цінності і експлуатаційних якостях при низькій температурі повітря. Енергетична цінність річного дизельного палива трохи вище, ніж зимового. Інші відмінні властивості дизельного палива нового покоління, що впливають на економічність, екологічність і потужність двигуна, зберігаються незалежно від пори року.

Різниця в видах дизельного палива, яке виробляється за стандартною технологією, полягає також у складі добавок. У літній і міжсезонний дизельне паливо додається 7% RRME (метилового естери жирної кислоти). Ця добавка виробляється, в основному, з ріпакової олії. У Всесвітній паливної хартії (World Wide Fuel Charter) говориться, що виробники палива не заперечують проти такої концентрації цієї добавки, але під «дизельним паливом своєї мрії» мають на увазі паливо без добавки RRME. При використанні цієї добавки, на Жиклер утворюється нагар, жиклери засмічуються, внаслідок етоого підвищуються витрати палива, і автомобіль не може продемонструвати всі свої переваги.

вибір водія

«Сніжинка» на заправну пістолеті говорить водієві про те, що він в паливний бак автомобіля заливає зимове дизельне паливо. Якщо такого знака немає, значить, в бак заливається літній або міжсезонне паливо. Маркування продуктів входить в прямі обов'язки автозаправної станції. При цьому арктичне дизельне паливо першого класу має бути позначена однією «сніжинкою», другого класу - двома. У водія, таким чином, є можливість вибирати паливо, найбільш прийнятне, а також виробничої технології і впливу на навколишнє середовище, а забезпечити правильну маркування літнього та зимового палива зобов'язані автозаправні станції.

Торгівлю літнім і зимовим дизельним паливом регулює держава. Держава визначає сезони, коли в продаж має надійти річний або зимовий дізелін, а АЗС повинні забезпечити, щоб водії заливали саме те паливо, яке повинні заливати згідно сезону. Правда, держава не регламентує використання першого і другого класу арктичного палива - держава лише встановлює сезон використання зимового палива, а який клас продавати - перший, другий або обидва - визначають автозаправні станції.

На закінчення хочемо водіїв заспокоїти: якщо раптом влітку вони помилково заправлять свої машини зимовим дизельним паливом, шкоди автомобілю не заподіють. Тим часом літнє паливо в зимовий час - це зовсім інша справа. Про це доведеться задуматися через кілька місяців.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 173

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 216

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 136

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 394

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 380