1. силові агрегати
2. Дизельні силові агрегати
3. Трансмісія
4. Ресурс ходової, рульового і гальм Рено флюенсу з пробігом
5. Салон і електрика
6. підсумок:

Рено флюенсу - французький автомобіль вироблений альянсом Renault-Nissan. Дана модель представлена ​​на нашому ринку не так давно (з 2010 року), але вже встигла стати дуже популярною серед вітчизняних автолюбителів. Причин тому кілька - невисока вартість (цінник на авто не на багато вище, ніж у того ж Логана), непогана комплектація, просторий салон, презентабельна зовнішність. Але є автолюбителі, які з недовірою ставляться до французьких автомобілів, вважаючи їх недостатньо надійними. Тому, сьогодні я вирішив з'ясувати, як йдуть справи з надійністю цього бестселера і на що слід звернути увагу при купівлі вживаного флюенсу на вторинному ринку.

Трішки історії:

Вперше Рено флюенсу представили в 2004 році на автомобільному фестивалі Louis Vuitton Classic в Англії, а потім на Паризькому автошоу. Це був виставковий зразок, виконаний в кузові купе, який був створений дизайнером Патріком ле Кеманом, відомим на весь світ як творець Форд Сієрра. Розробкою серійної версії авто займалася група французьких дизайнерів, якими керував Шамір Шерфан. Прем'єра серійного зразка флюенсу відбулася в 2009 році на автошоу у Франкфурті, але офіційні продажі стартували тільки 2010 році. Новий седан, був побудований на одній платформі з Рено Меган 3, від даної моделі була запозичена і переднє шасі, а ось заднє взяли від Ніссан Сентра. Збиранням займався завод «Oyak-Renault» в турецькому місті Бурса, там же виробляли і Рено Меган 2 (седан). У модельному ряду компанії Рено, флюенсу замінив Меган другого покоління в кузові седан.

У 2012 році Рено флюенсу піддався рестайлінгу, в ході якого авто отримало оновлений дизайн відповідний корпоративному стилю компанії Рено. Дебют оновленої версії автомобіля відбувся на автошоу в Стамбулі. Основні зміни відбулися в передній частині автомобіля - з'явився великий фірмовий логотип і нова передня оптика. Також з'явилися зміни і в комплектаціях - почали встановлювати ксенонові фари, мультимедійну систему, порт USB в аудіосистеми і штатні ходові вогні. У Росії до збірки оновленої версії авто приступили в квітні 2013 року на заводі Рено-Росія (Автофрамос). Черговий фейсліфтінг відбувся в 2015 році. На цей раз зміни торкнулися задньої частини автомобіля - стали доступні задні діодні ліхтарі і стоп-сигнали. На сьогоднішній день відомо, що альянс Renault-Nissan перебуває на фінальній стадії розробки Рено флюенсу другого покоління. Неофіційні джерела стверджують, що седан створюється на базі Меган четвертого покоління.

Лакофарбове покриття автомобіля в міру м'яке і непоганого тримається, за винятком пластикових елементів кузова. Так, наприклад, лак з переднього бампера міг почати злазити після пари років експлуатації. Ненабагато краща ситуація і з хромованими елементами (фірмова емблема, нижня накладки решітки радіатора і накладки ВТФ) - після пари зим мутніють, а потім починають облазити. Згодом в місцях зіткнення ущільнювачів з кузовом, фарба стирається до металу. Дана проблема неприємна, але некритична - усувається обклеюванням проблемних місць захисною плівкою (як це зробити самостійно писав в цієї статті).

З роками можуть виникнути проблеми і з корозійну стійкість кузова, особливо якщо авто експлуатується в мегаполісі, де взимку дороги щедро посипаю хімреагентами. Незважаючи на це, сказати що кузов автомобіля сильно гниє - не можна, та й до числа проблемних його ніхто і ніколи не відносив. Швидше за все рижики з'являються на порогах, колісних арках і капоті. Також в зоні ризику ніша під лобовим склом, петлі днища, лонжерони, стик лонжеронів і моторного щита (ці місця не оцинковані).

З інших неприємностей по кузову можна відзначити ненадійність концевиков замків і просідання петель задніх дверей і багажника. Згодом починають скрипіти замки дверей (усувається мастилом), а до 60-80 тис. Км стираються ролики в обмежниках відкриття дверей (з'являються клацання). Якщо під час руху в салоні чути неприємний дзвін перевірте стан алюмінієвої захисту днища, нерідко вона загинається і стукає по глушнику. Лобове скло чутливо до перепадів температури (може лопнути), тому в сильні морози не рекомендується включати обігрів скла поки салон хоча б трохи не прогріється. Якщо авто оснащене датчиком дощу, то при заміні скла бажано купити і новий датчик, так як після заміни під лінзою можуть з'явитися пухирці повітря.

силові агрегати

Рено флюенсу має широку гаму бензинових і дизельних двигунів володіють непоганою динамікою і економічністю: бензинові - 1.6 (106 і 116 к.с.), 2.0 (138 і 143); дизельні - 1.5 (86, 105 і 110 к.с.). Двигун 1.6 (K4M) добре відомий шанувальникам марки за моделями Логан, Кліо і Меган. Найпоширеніша проблема, з якою стикаються власники, це вихід з ладу фазорегулятора. Як правило, недуга проявляється після 120000 км пробігу, тому фазорегулятор рекомендується міняти при кожній другій заміні ременя ГРМ. У початковій стадії недугу проявляється характерним тріском. Якщо проблему не вирішено усувати, надалі погіршуватиметься тяга, також можливі перебої в роботі двигуна. Особливістю цього мотора є скрутний пуск після тривалої стоянки в холодну пору року. При зверненні в сервіс в першу чергу дилери пропонують оновити ПЗ блоку управління двигуном, замінити свічки запалювання і почистити дросельну заслінку. На жаль, дані процедури не завжди допомагають усунути проблему.

Нерідко труднощі з запуском викликані несправністю запобіжника стартера або втягує реле, а іноді і самого стартера, а також використанням неякісного палива. Варто згадати і про такі часто зустрічаються непріятностяй як «троение» і плаваючі обороти. У першому випадку винуватцями можуть бути котушка запалювання, форсунки і свічки запалювання, при великих пробігах потрібно перевіряти компресію. У другому випадку найчастіше винен датчик положення коленвала і котушка запалювання. Термостат на цьому силовий агрегат рідко служить більше 80000 км, потім починає підтікати і клинить. Затягувати з його заміною не варто, так як це може призвести до змішування масла з антифризом. Чи не славиться своєю надійністю і датчик рівня палива - змінюється в зборі з бензонасосом.

Незважаючи на те, що мотор HR16DE-H4M (116 к.с.) свіжіший і оснащений ланцюговим приводом ГРМ (в залежності від якості обслуговування, ланцюг з натяжителями служить від 120000 до 200000 км пробігу), він є менш надійним. Найнеприємнішою проблемою вважається жор масла, який з'являється на пробігу 120-150 тис. Км. Крім того, в сильні морози движок має проблеми з запуском і може глухнути на холостих обертах (скоріше за все потрібна заміна Рале блоку запалювання). Досвідчені власники авто з таким двигуном вже призвичаїлися до цієї проблеми - міняють частіше свічки, а під час пуску працюють з педаллю з газу, це трохи покращує ситуацію, але, в цілому, це неприємна особливість движка. З менш значних неприємностей можна відзначити відносно невеликий ресурс опор двигуна (з'являються вібрації) і прогар кільця приймальні труби.

Дволітровий мотор частіше зустрічається на популярних автомобілях компанії Ніссан (Теана, Кашкай, Х-Трейл), ніж на Рено. З типових проблем цього двигуна можна відзначити: підвищена витрата масла - найчастіше проблема викликана великою кількістю нагару в циліндрах або сильним зносом маслос'емних кілець. Невеликий ресурс ланцюга ГРМ, при її розтягуванні з'являються провали при різкому прискоренні, погіршується динаміка, плавають холості оберти. Частенько докучає власникам і нестійкий холостий хід - усувається чищенням дросельної заслінки. Згодом починає свистіти ремінь генератора, якщо часу на заміну ременя немає, його можна спробувати підтягнути.

З менш поширених несправностей варто відзначити проблему з растрескиванием ГБЦ. Якщо тріщини вже з'явилися на блоці, важливо, змінюючи свічки не прикладати багато зусиль при затягуванні, в іншому випадку тріщини підуть по різьбі, движок почне троить і недуга прогресуватиме. При наявності проблеми в свічковий колодязі (зазвичай в першому), накопичується багато антифризу. Лікування - заміна головки блоку. В цілому цей мотор можна сміливо назвати надійним, заявлений ресурс 300-350 тис. Км пробігу.

Дизельні силові агрегати

Дизельні мотори по витраті палива виглядають краще бензинових агрегатів, проте висока вартість обслуговування і примхлива паливна система dCi роблять ці двигуни не набагато економічніше бензинових. З основних недоліків можна відзначити високу ймовірність відмови форсунок на пробігу 70-100 тис. Км (чим гірше якість використовуваного палива, тим менше ресурс), особливо уразливі елементи паливної системи dephi. Якщо несправні форсунки довго не міняти це може привести до проворачиванию вкладишів поршнів. Турбіна є ще одним слабким місцем цих движків, на деяких екземплярах вона приходила в непридатність після 60000 км пробігу. Також, варто відзначить високу ймовірність дострокового відмови клапана EGR і ТНВД.

Ще одна проблема, з якою стикаються власники авто з дизельними моторами, це невеликий ресурс фільтр сажі. Вартість нового фільтра лякає навіть заможних власників, тому багато при появі перших ознак несправності видаляють його. Якщо своєчасно не міняти масло, подовжуючи інтервали заміни, може провернути шатунні вкладиші. Справедливості заради варто сказати, що більшість проблем можливі лише при неякісному обслуговуванні. Тому, купуючи машину з dci слід вчасно міняти масло, фільтра і т.д., загалом, все що потрібно, і, заправлятися на перевірених АЗС.

Трансмісія

Рено флюенсу комплектувався 5-ти і 6-ти ступінчастою механікою, 4-х ступінчастою АКПП і варіатором (встановлювався з дволітровим двигуном і рестайлінговий 1.6). Механічна трансмісія в цілому надійна, але на деяких примірниках перших років випуску власники нарікали на смикання в момент старту після тривалого руху в пробці. Проблему вдавалося вирішити тільки заміною комплекту зчеплення. Ближче до 80000 км уваги можуть зажадати головний циліндр зчеплення і вижимний підшипник. Після 100000 км пробігу починають шуміти підшипники, але на працездатності трансмісії це ніяк не позначається. Якщо з приходом холодів після тривалої стоянки важіль КПП починає ходити туго, необхідно змастити або замінити трос. Причина - в кожух, в якому рухається трос, потрапляє волога і замерзає. Зчеплення виходжує більше 100000 км.

АКПП є не зовсім вдалим агрегатом, а його ресурс багато в чому залежить від манери водіння і інтервалів обслуговування. Основним недоліком даного типу трансмісії є ривки і поштовхи під час перемикання передач. Найчастіше винуватцем такої поведінки автомата виявляється некоректна робота електромагнітного клапана модуляції тиску. Також варто відзначити невдалу конструкцію гидроблока. Все це ускладнюється перегрівами (відсутні датчики перегріву) і жорстким налаштуванням блокування ГТР.

Варіатор (Jatco) в плані надійності виглядає краще класичної АКПП, але, незважаючи на це назвати його безпроблемним не можна. Так, наприклад, при великих навантаженнях (гонки на холодну, тривалий рух на максимальній швидкості і т.д.) висока ймовірність дострокового відмови трансмісії через пошкодження конусів і ланцюги. При невеликих пробігах (до 100000 км) на низьких оборотах (до 1500) варіатор може почати скрипіти, скреготати, відбувається це через провисання ременя. Щоб усунути проблему необхідно оновити ПЗ блоку управління трансмісією. Також на пробігу до 100000 км можуть вийти з ладу редуктор тиску насоса варіатора (з'являються ривки), сонячна шестерня планетарної передачі і підшипники. При акуратній експлуатації і своєчасному обслуговуванні (50-60 тис. Км) варіатор може прослужити без дорогого ремонту більше 200000 км.

Ресурс ходової, рульового і гальм Рено флюенсу з пробігом

Рено флюенсу оснащений напівзалежної підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - скручиваемая балка. Що стосується надійності підвіски, то в цілому вона зарекомендувала себе з позитивного боку, але з приходом холодів може докучати сторонніми скрипом і стукотами. Автомобілі, зібрані в Туреччині, мають невеликий кліренс 125 мм, якщо дорожній просвіт грає для вас важливу роль, усунути недолік можна установкою стійок від Рено Лагуна зі збільшеним кліренсом. Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (в середньому служать 30-50 тис. Км), то перший ремонт підвіски доведеться робити не раніше 80-100 тис. Км. Основним слабким місцем підвіски є пильовик амортизаторів - може почати розшаровуватися після 30000 км. Вирішується проблема установкою пиляків від ВАЗ 2110 і відбійників від ВАЗ 2108. При своєчасному усуненні даного дефекту, амортизатори прослужать не менше 80000 км. У акуратних водіїв заміна стійок проводиться на пробігу 120-150 тис. Км.

Кульові опори, сайлент-блоки важелів і інші гумки, як правило, змінюються після 90-100 тис. Км. В системі рульового управління перші проблеми з'являються ближче до 150000 км - починає стукати рейка. Також можлива поява сторонніх стукотів через проблеми в шлицевом з'єднанні (віддає в кермо під час руху по нерівній дорозі). Гальмівна система має одну цікаву особливість - задні маточини виконані заодно з гальмівними дисками, на щастя, ресурс цих деталей не сильно відрізняється (120-150 тис. Км). У машин з дволітровим двигуном, через невдале розташування, може замерзати клапан вакуумного шланга, в результаті педаль стає тугий або зовсім може не знаходитесь у скрутному становищі. Щоб захистити себе від можливих неприємностей рекомендується одягнути на шланг додатковий кожух.

Салон і електрика

Незважаючи на невисоку вартість автомобіля, якість оздоблювальних матеріалів не викликає питань. Єдине, що можна трохи покритикувати це кожзам, з якого виконана оздоблення керма і оббивка сидінь - швидко втрачає товарний вигляд, а на боковинах крісел з часом з'являються тріщини. Що стосується акустичного комфорту, то на тлі однокласників салон здається тихим. З роками тишу можуть порушити підголовники передніх крісел, підлокітник і обробка в районі ременів безпеки (з'являється скрип). У холодну пору року багато хто скаржиться на «замерзає» ліву ногу. Щоб усунути недолік потрібно закрити щілини між патрубками повітропроводів.

З слабких помста електрообладнання можна відзначити невеликий ресурс моторчика пічки - починає шуміти до 100000 км пробігу. Ремонт моторчика задоволення не з дешевих (потрібна заміна колектора), але покупка нового обійдеться ще дорожче - приблизно в 300 баксів. Після 3-5 років експлуатації знижується дальність роботи безключового доступу. Причина - окислюються контакти в антені ключа. Чи не славиться надійністю і датчик зовнішньої температури. Якщо датчик несправний, кліматична система може працювати некоректно. Також спостерігаються збої в роботі аудіо системи - несподівано вимикається, скидає настройки, вимикає динаміки. Якщо автомобіль часто докучає дрібними збоями в електронних системах, в першу чергу перевірте, чи добре приєднані клеми до акумулятора, зазвичай причина саме в них.

підсумок:

Рено флюенсу зарекомендував себе як надійний, комфортний і невибагливий автомобіль, який навіть після 100000 км, при акуратній експлуатації, зовні і технічно може мати стан близький до ідеального. Справедливості заради треба сказати, що модель має ряд типових недоліків, але на відміну від багатьох конкурентів для їх усунення не потрібно істотних капіталовкладень.

переваги:

• Невисока вартість обслуговування і ремонту.
• Економічні мотори.
• Просторий салон.

недоліки:

• Є не оцинковані місця на кузові.
• Провисають петлі дверей.
• Можливі збої в роботі електрообладнання.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню