Дизайн машини навіть через сім років після її появи на ринку залишається цілком сучасним. Автомобіль випускається з кузовами трьох типів - хетчбек, седан і універсал. Перший у нас зустрічається частіше. Завдяки оцинкованому кузову корозійна стійкість автомобіля на висоті.
Проблемним місцем машини є дверні замки, у яких нерідко виходять з ладу кінцеві вимикачі, що подають охоронній системі сигнал про закриття дверей. Ремонту замок не підлягає, а його заміна обходиться приблизно в $ 140. Оглядовість вперед нарікань не викликає, а ось мала площа заднього скла, як і традиційне для концерну VW маленьке праве дзеркало, оглядовості назад, прямо скажемо, не додає.
жвавий малий
На наших теренах найбільш поширені машини, оснащені моторами об'ємом 1,2 і 1,4 літра. Навіть з самим скромним силовим агрегатом 1,2 л Fabia - автомобіль досить жвавий і цілком дозволяє полихачить. Цей двигун надійний і невибагливий в обслуговуванні, але в разі серйозної поломки або вироблення моторесурсу відремонтувати його не вдасться, так як використання плазмового напилення стінок циліндрів не передбачає їх розточення.
Цікаво, що сама заряджена модифікація Fabia RS оснащувалася дизельним турбомотором об'ємом 1,9 л. Про те, що під капотом саме дизель, кажуть лише вібруючий кермо і характерний «тракторний» звук, який чути на «холостих», навіть не дивлячись на хорошу шумоізоляцію. Втім, відмінна динаміка і низьку витрату палива компенсують цей невеликий дискомфорт. На жаль, все дизельні мотори чутливі до якості палива, тому в Україні ці модифікації зустрічаються нечасто.
При втраті компресії двигуна причину потрібно шукати в голівці блоку: через те ж неякісного палива у дизелів вигорають сідла клапанів. У більшості агрегатів привід газорозподільного механізму здійснюється ланцюгом, термін служби якої на моторі 1,2 л становить 100 тис. Км. А ось на 1,4-літрової версії ланцюг іноді доводиться міняти вже через 30-60 тис. Км - сигналом до цього служить посилюється шум. Заміни можуть зажадати і шестерні приводу ГРМ.
Ремінний привід распредвала є тільки у 16-клапанного мотора об'ємом 1,4 л. Міняти ремінь необхідно з інтервалом 90 тис. Км разом з натяжним і обвідними роликами. При цьому слід перевірити і стан водяного насоса - якщо є патьоки охолоджуючої рідини або люфт шківа помпи, її потрібно замінити. Крім того, в електрообладнанні на моторі 1,4 л 16V може вийти з ладу блок керування дросельною заслінкою.
За сім років випуску автомобіль оснащувався трьома варіантами коробок передач. П'ятиступінчаста «механіка» надійна і не вимагає обслуговування; ну а знайти машину з 4-ступінчастим "автоматом" в нашій країні непросто. Втім, як і з 6-ступінчастою механічною КП, якій оснащувалася тільки версія RS. Масло як в автоматичній, так і в механічної КП розраховано на весь термін служби агрегатів.
майже ідеал
У порівнянні з багатьма однокласниками керованість Fabia скасована - завдяки жорсткій підвісці навіть на високопрофільної гумі машина дозволяє виконувати різкі переставки без натяку на занос і втрату контролю. Така особливість може не сподобатися любителям комфорту. А ось з довговічністю підвіски Fabia на наших дорогах все в порядку, крім однієї конструктивної недоробки. Так, через 30 тис. Км «здаються» капронові вставки під втулки стабілізатора поперечної стійкості. Збільшення ресурсу деталей до 50-60 тис. Км домагаються шляхом виготовлення упора, що фіксує втулку, з «холодної зварювання» або двох металевими хомутів. Подібну модернізацію виконують навіть на фірмових сервісах.
Сайлент-блоки і кульові опори міняються окремо від важелів. Передні сайлент-блоки переднього важеля «виходжують» до 150 тис. Км., А ось ресурс задніх рівно в два рази менше. У задній напівзалежної підвісці застосована надійна і перевірена часом Н-подібна балка, «гумки» якої можуть прослужити до 100 тис. Км.
Гальмівна система Fabia оснащена ABS, яка коректно вступає в роботу. Проблем з гальмами в ході експлуатації не виникає.
Рульове управління оснащено Електрогідропідсилювач, що змінює зусилля залежно від швидкості руху. Так, при парковці кермо можна обертати буквально одним пальцем, а ось на швидкості реактивне зусилля помітно зростає. Як показує практика, насос Гура проблем не доставляє; в раптовому відмову підсилювача практично завжди винен датчик рульової рейки, заміна якого багато часу і грошей не вимагає. Рульова рейка, теоретично придатні до ремонту, вітчизняними умільцями відновлюється - втім, її ремонт раніше 200 тис. Км не знадобиться.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова хетчбек, седан, універсал Дверей / місць 5/5 і 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3960/1645/1450, 4220/1645/1450 (сивий. І унив.) База, мм 2460 маса споряджений. / повн., кг 1060/1570 Об'єм багажника, л 260/1015, 440/790, 425/1225 Обсяг бака, л 45 Двигуни Бензин. 3-циліндр .: 1,2 л (54 л. С.), 1,2 л 12 V (64 л. С.) 4-циліндр .: 1,0 л (50 л. С.), 1,4 л (60 л. с.), 1,4 л (68 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.), 1,4 л 16 V (101 л. с.), 2, 0 л (116 л. с.) дизельне. 3-циліндр .: 1,4 Turbo (70 л. С.), 1,4 Turbo (80 л. С.) 4-циліндр .: 1,9 л (64 л. С.), 1,9 Turbo ( 101 л. с.), 1,9 Turbo (131 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. або 6-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Шини 155/80 R13, 165/60 R14, 165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16
Євген Сокур
Фото Сергія Кузьмича
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.