1. OCTAVIA-197 Дорога, вимощена успіхом
2. Скільки коштує?
3. Untitled-13
4. OCTAVIA-800
5. OCTAVIA-803
6. OCTAVIA-215
7. OCTAVIA-588
8. OCTAVIA-524
9. Untitled-12
10. Untitled-10
11. Безпека
12. Експлуатація, сервіс
13. OCTAVIA-254
14. Зовнішній вигляд
15. Чим Шкода Рапід відрізняється від Шкоди Октавія: 3 коментаря

OCTAVIA-197

Дорога, вимощена успіхом

Спроби вдосконалення акторської майстерності «Октавія» стала виявляти не сьогодні і навіть не вчора. Ще у машини першого покоління були потужні турбоверсии і щедре оснащення «Лаурин & Клемент». Така «Шкода» ставала для свого власника майже чарівницею, яка виконує найзаповітніші споживчі фантазії. До числа ролей, які виходять за рамки буденності, цілком можна приписати і полугоночние версії RS, і браві повнопривідні «Скаути». Правда, з кожним новим рестайлінгом незмінно росли і цінники. Втім, слова пророків, що пророкують «Шкоді» втрату народної любові, спростовувала сама життя: «Октавія» продовжувала міцно сидіти в п'ятірці найбільш затребуваних автомобілів «гольф» -класу.

Ось і з машиною третього покоління трапилася приблизно така ж історія. Покупці розсмакували її не відразу - їм на це знадобилося більше півроку. Зате зараз в цифрах продажів значиться рекорд: 4000 автомобілів на місяць. І хоча нинішня «Октавія» виглядає досить багато, по суті, вона все одно залишається демократичним автомобілем. На руку «чешці» грає і та обставина, що традиційне достаток модифікацій дозволяє їй бути дуже різною - як то кажуть, на будь-який смак і гаманець.

Скільки коштує?

Базова версія «Актив» (від 624 000 руб.) Виглядає привабливо. Інше питання - чи потрібна вам така база? За кондиціонер і магнітолу доведеться доплачувати: цей набір обійдеться в 43 700 рублів. І все одно така «Октавія» спокусить небагатьох: вона, звичайно, має величезний багажником, але їде неспішно навіть на "механіці". Потрібно більше? Тоді доведеться тягнутися до більш дорогим комплектації. За 6-ступінчастий "автомат" попросять чималі 60 тисяч - правда, бонусом до нього буде ESP.

Цікаво, що з кінця березня 1,2-літровий турбомотор поступився місцем безнаддувний агрегату об'ємом 1,6 л, який і став базовим. Втім, якщо вам сподобався саме 1,2 TSI (у нього трохи вище крутний момент на середніх і високих оборотах), не впадайте у відчай: у дилерів ще залишився запас таких модифікацій.

Untitled-13

Оптимумом ж як і раніше залишається 140-сильний 1,4TSI. На жаль, в базовій версії його не продають. Його можна отримати в наступній комплектації «Амбішн»: 804 000 рублей з вас візьмуть за машину з «механікою» і 844 000 - з «роботом» DSG. У порівнянні з «Активом» доплата виходить серйозна, однак у таких «Октава» вже є практично все необхідне для комфортного життя. З великого списку опцій варто додати хіба що центральний передній підлокітник, протитуманні фари і задній парктронік - все це добро вигідніше брати оптом в «пакеті 2» за 15 600 рублів.

Звичайно, існують і більш потужні «Октавії» - до ваших послуг пара бензинових турбомоторов (один з яких заряджений в версію RS) і один дизель. Є і більш багата комплектація "Елеганс", і навіть універсал. Втім, стоять такі модифікації відверто дорого.

OCTAVIA-800

Судіть самі: 180-сильний двигун 1,8TSI оцінюється в 82 000 рублів. Справедливості заради треба відзначити, що їде з ним «Шкода» дуже хвацько. Дизель теж тягне досить бадьоро і при цьому відрізняється завидною економічністю, однак ціна такої «Октавії» майже мільйон. Доплата за універсал становить 85 тисяч - на мій погляд, це явний перебір. Нарешті, 220-сильна RS варто без малого 1,3 млн. - це дорожче, ніж аналогічний за складом «Гольф-GTI»!

Не варто гнатися за кіньми - розумніше інвестувати кошти в версію «Елеганс», яку відокремлюють від «Амбішн» 82 000 руб. Правда, якщо вас приваблюють тільки клімат-контроль або диски з легкого сплаву, то їх вигідніше замовити окремо в більш доступною комплектації. Однак якщо ви маєте намір замінити штатну аудіосистему більш просунутою «музикою» або, скажімо, хочете отримати надувні фіранки безпеки, круїз-контроль, електропривод складання дзеркал, пару попільничок та інші дрібниці життя, то має сенс взяти відразу «Елеганс».

Кілька років тому оптимальну «Октавію» можна було укласти в 600-650 тисяч, зараз же ціни злетіли на принципово інший рівень. Винні в цьому не стільки апетити доларів, скільки знецінення рубля. Втім, цінове ралі можна пояснити і тим, що чехи розширюють плацдарм для більш демократичною моделі «Рапід».

OCTAVIA-803

Зовні і всередині

Дизайн у «Шкоди» гранично лаконічний: чехи ніби взяли шматок монолітної брили, відсікали все зайве і отримали ідеальну фігуру, до якої не причепишся. Як на мене, втім, ця дівчина тримається занадто холодно. Але якщо вам такий стиль по серцю, варто уважніше поставитися до вибору кольору. Гармоничней всього «Октавія» виглядає в чорному, сірому або темно-синьому, а ось грайливий салатовий або зухвалий червоний - це на любителя. Спортивне «оперення» на такому кузові буде надмірністю - благо навіть на зарядженої версії RS обвіс вкрай стриманий. Відрадно і те, що свій головний козир машина не втратила.

Іншого хетчбека «гольф» -класу з зовнішністю седана середнього класу і вантажними здібностями універсалу і раніше не знайти. Шкода, зі зміною поколінь з дверей і бамперів зникли захисні чорні молдинги. Їх недолік стане помітним після першої ж «контактної боротьби» на парковці. Скло протитуманних фар не в міру великі: навіть дрібні камінчики можуть завдати їм непоправної тріщину. Погано й те, що за «двірник» на п'ятій двері також доводиться доплачувати. А адже він потрібен всім «Октава»! І хоча бруд з дороги сюди майже не потрапляє (спасибі сходинці на кормі), в дощ і сніг скло швидко втрачає прозорість.

Зате всередині машини слідів економії поменшало. Навіть якщо ви виберете базу з кондиціонером і найпростішої магнітолою, то навряд чи посетуете на незручність такої машини. Поліуретановий кермо зробили рогач і нітрохи не слизьким; а тканинні крісла виглядають чи не дорожче, ніж шкіряні меблі на інших транспортних засобах родом з Азії. На тлі попередниці особливо добре помітно, наскільки нова «Октавія» подорослішала.

Підтримати амплуа допомагає велика кількість м'якого пластику та монолітна передня панель, що нагадує старші моделі «Фольксвагенів» і «Ауді». Крім того, я виявив в «Шкоді» цілий ряд приємних дрібниць, властивих більш дорогим машинам: наприклад, флоком оброблені порожнини кишень дверей, бардачок і бокс центрального переднього підлокітника і навіть маленький тайничок зліва від керма.

OCTAVIA-215

Octavia_Combi

Втім, салон «Октавії» можна обставити ще багатшими, якщо замовити чудовий кермо трьохспиці, оброблені алькантарою крісла і мультимедійну систему з значним монітором на центральній консолі.

На такому солідному тлі особливо прикро відзначати, що чехи не тільки де-не-де зберегли, але навіть примножили колишнє недоречне скупість. З внутрішньої сторони дверних ручок зникли надзвичайно приємні на дотик гумові накладки. Та й до самих ручкам зайвих зусиль краще не прикладати: будучи металевими на вигляд, вони насправді зроблені з пластика. Про це обман зору я випадково дізнався у таксиста, який поскаржився мені, що в його «Шкоді» якийсь сильний пасажир одного разу відламав ручку, намагаючись вийти з машини.

На обробку передніх стійок і раніше шкодують тканини. Корпус салонного дзеркала знову відлитий з дешевого і на вигляд, і на дотик бежевого пластика; а за третій центральний підголівник заднього дивана, як і десять років тому, доводиться доплачувати. Нарешті, висувну кришечку, що прикриває нішу під центральною консоллю, теж чомусь занесли в список опцій.

Але все огріхи салону в повній мірі спокутує його простір. У кріслі спереду невимушено всядеться двухметроворостую пасажир: висота даху і поздовжнє регулювання сидіння це цілком дозволяють. Диван же запросто вмістить трьох дорослих. Про це наочно свідчить ширина салону на рівні плечей: ми змогли має намір майже 1,4 м - це на 6-8 см більше, ніж у багатьох інших легковиках «гольф» -класу. А ще тут передбачені зручні гачки для одягу на центральних стійках, кишені на спинках сидінь і плафони підсвічування.

Не варто залишати без уваги таку опцію, як задня сонцезахисна шторка: кут нахилу скла п'ятої двері аж ніяк не маленький, і потилиці пасажирів дивана знаходяться в зоні сонячної активності.

Зате в облаштуванні місця за кермом вам навряд чи захочеться що-небудь поліпшити. Німецький «орднунг» в чеському виконанні зведений в абсолют! Складно знайти людину, зростання і комплекція якого не дозволять зручно розміститися в «Шкоді». Та й кришка переднього підлокітника з можливістю регулювання по довжині і куту нахилу - ще один гідний приклад чесько-німецької уніфікації.

Підстаканників і подбутильник тут теж в достатку. Багатьох напевно порадує, що ніша під центральною консоллю не просто служить притулком для смартфона, але і підсилює сигнал мобільного зв'язку. Марно шукати огріхи в управлінні аудіосистемою і клімат-контролем або відсутність інформативності в зусиллях на педалях - по цій частині «Шкода» як і раніше може служити еталоном. Навіть роботу длинноходная, як на багатьох європейських машинах, зчеплення поступово слід визнати ідеальною. Хіба що на версії 1,2TSI з небагатої тягою на холостих обертах доводилося грати педалями довше звичайного.

На жаль, «Октавія» третього покоління перейняла у попередниць проблеми з оглядовістю. Межі похилого багажника знаходяться за межами видимості водія, а компактні бічні дзеркала ситуацію не рятують. В ідеалі треба замовляти парктроник. Фірмовий, на жаль, недешевий - 14 100 руб. Крім того, в негоду швидко брудниться скло дверей водія, на яке частина бруду змітає передній склоочисник.

OCTAVIA-588

вантажимо валізи

Багажник у «Октавії» величезний і зберігає звання самого ємного в класі - 568 літрів тільки до полиці! Причому за формою це майже правильний паралелепіпед з підставою метр на метр. Тут запросто уляглися три наших мірних валізи і залишилося достатньо місця для сумок подрібніше. Для того щоб грамотно розмежувати засіки, настійно рекомендую замовити комплект сіток для кріплення вантажу, який коштує всього 2200 руб.

Відразу за колісними арками скроєні глибокі кишені. Правий доповнений зручним знімним бортиком: його можна розділити на дві частини, одна з яких має липучки. Вона може виконувати роль ще одного роздільник, який можна приладнати в будь-якому місці ворсового статі. Всім би інженерам творити з такою вигадкою!

Якщо ж скласти спинку, довжина вантажної платформи збільшиться до двох метрів, дозволяючи облаштувати тут пару спальних місць.

З такими даними відпадає всяка необхідність переплачувати за універсал. Тут буде доречно зауважити, що оглядовість назад у універсала значно краще, та й на задньому дивані більше місця по висоті. За мірками "гольф" -класу такий кузов є рекордним за місткістю: його обсяг складає 1740 літрів. І все ж найзручнішим його не назвеш через високий порога і сходинки на підлозі, яку утворює служіння спинка.

OCTAVIA-524

По дорогах ...

Оптимальна «Октавія-1,4TSI», так само як і базова версія з двигуном 1,6 л, задовольняється залежною задньою підвіскою, в той час як на більш потужних машинах ззаду «многоричажка». Чи є різниця в поведінці таких «Шкод»? Я поїздив на різних автомобілях і можу з упевненістю сказати, що відмінності між «балкою» і «мультілінком» - на рівні нюансів. Всі «Октавії» хороші - хоча і не настільки, як соплатформенние «Ауді-A3» або «Гольф». «Шкода» їде безпечно, але без іскорки. Втім, може, чехи саме так і задумали? 180-сильний мотор дозволяє мчати і за двісті, проте вже на 160 км / ч стабільність при русі по прямій перестає бути ідеальною - обійтися без подруливаний не вийде.

А вже якщо ви твердо мають намір їздити швидко (до того ж можете собі це дозволити), то має сенс звернути увагу на версію RS, у якій занижений дорожній просвіт (125 мм), надточний кермо і спортивні сидіння. Саме RS краще за всіх веде себе на будь-якій швидкості і навіть при провокаційному гальмуванні на дузі - особливу подяку за це слід відважити гальмівним механізмам TRW і чіпким шинам.

Дволітровий турбомотор - пісня! Скакати на 220 «коней» в рамках правил дорожнього руху вийде тільки у тих, хто має видатну витримкою. Втім, стрімке розгін можна розцінювати не тільки як генератор адреналіну, а й як засіб активної безпеки. Шкода тільки, що більшості шанувальників «Шкоди» чеський спорт виявиться не по кишені.

Безнаддувний 1,6-літровий двигун спокійно і впевнено везе з неодружених і злегка розквітає на середніх оборотах. І все ж незважаючи на те, що чітка, як затвор автомата, «механіка» підбиває їхати швидко, крутити двигун вище 4500 особливого сенсу немає - шуму буде більше, ніж динаміки. Навіть вказаний розгін до сотні за 11,5 с (з МКП) не вражає.

Untitled-12

У поєднанні з АКП така «Октавія» швидше бере з місця, але навіть в межсветофорних забігах виявляється набагато повільніше. Причому «автомат» норовить економити щосили: якщо звертатися з педаллю газу без агресії, то вже на 50 км / год він подоткнет шосту передачу. Рятує ситуацію хіба що спортивний режим, в якому навіть при помірному педалюванні двигун крутиться не нижче 2000 об / хв, роблячи процес управління швидкістю зручніше. Але тут вже вибачайте: і при їзді з повним навантаженням, і при обгонах з 80 км / ч вам весь час доведеться грати роль людини, який давно нікуди не поспішає.

Доплативши за 140-сильний «турбо», ви вправі очікувати, що «Октавія» поїде набагато швидше. І цей мотор дійсно не розчаровує: навіть за паспортними характеристиками така машина сотню розмінює на 3 секунди раніше. А вже по відчуттях вона прискорюється чи не вдвічі жвавіше безнаддувний версії! Правда, з незвички їзда виходить рваною - підхоплення, який починається приблизно з 1800 об / хв, здається досить різким. Цей огріх нескладно мінімізувати, якщо грати на старті зчепленням і газом.

З DSG їхати плавно простіше, але тут є свої нюанси. Якщо не скидати оберти мотора, передачі змінюються швидко і вчасно. Однак в рваному міському ритмі потрібно ледь погладжувати педаль газу - в іншому випадку враження від роботи трансмісії безнадійно зіпсується: ривки і запізнювання на черепашачою швидкості стають неминучими. Зате під час прискорень з ходу будь-яка «Октавія» з турбомотором дарує непідробне задоволення, та й запасу тяги мотору вистачає незалежно від завантаження.

А що додають характеру зайві сорок сил? Як не дивно, з перших вражень - майже нічого. Більш того, на малих обертах «Октавія-1,8TSI» сприймається чи не повільніше. У цього двигуна інші козирі: з ним простіше управляти розгоном і, відповідно, пересуватися більш розмірено і плавно - тут не настільки жорсткий підхоплення при виході турбіни на ефектні обертів.

До речі, саме 1,8TSI «на руку» дозволив мені досягти витрата в межах п'яти літрів за містом. Багато для цього не треба було - вільна дорога і їзда в рамках максимально дозволених 90 км / год. Апетити 1,4TSI виявилися більш помітними: борткомпьютер доповів мені про зайву витрачений літрі. А ненаситним всіх виявився безнаддувний 1,6-літровий двигун: менш 7,4 л / 100 км за містом у мене ніяк не виходило. До речі, навіть при помірно швидкій їзді перемога в економічності виявиться за турбо: будь-який з TSI в середньому вимагає на 2-2,5 літра палива менше, ніж MPI. Ось вам і доказ на користь переплати!

На щастя, за непогану в цілому шумоізоляцію доплачувати не доведеться: в цьому сенсі «Октавія» - один з кращих автомобілів в класі. Можна хіба що поскаржитися на європейську «прозорість» передніх колісних арок.

Untitled-10

Розкиснула грунтовка протипоказана будь передньопривідною «Октавії». Геройствовать заважають не тільки довгі звіси кузова і помірний дорожній просвіт, а й погано пристосована до подолання бездоріжжя ESP. Система зроблена не відключається, і разом з подтормаживанием коліс вона «душить» обороти мотора. Хіба що універсал «Скаут», головним плюсом якого значиться збільшений дорожній просвіт, може злегка виправити ситуацію. Правда, його дебюту на нашому ринку доведеться ще кілька місяців почекати.

Поки ж до подорожей по слизькій дорозі краще пристосована версія «Комбі-Амбішн-1,8TSI-DSG-4х4» за 1 061 000 - це єдина «Октавія» з повним приводом. Цікаво, що непогано виглядає на льоду і версія RS, у якій є блокування диференціала: вона допомагає рушити з місця, коли одне з провідних коліс втрачає зчеплення з дорогою.

Зауважу також, що сталева захист двигуна присутній тільки на версіях 1,6AT - в інших версіях вона вимагає доплати в 6800 руб. Не зайвим буде вкрити додатковим захистом і трубки магістралі гальм спереду: в штатному варіанті вони прокладені поверх підкрилок арок і уразливі для ударів летять з-під коліс каменів.

Безпека

У тестах «ЕвроNCAP» чеська машина встігла отріматі відмінну оцінку. Тут відразу Варто сделать застереження: випробування проходила машина з сімома подушками - у нас же в базі їх Всього две. У оптімальній Версії «Амбішн» число подушок растет до чотірьох; Проти пакети безпеки, что дозволяють отріматі бракуючі ейр-беги, складені на Користь продавця, а не покупця. Пару надувних фіранок можна отримати тільки разом з датчиками тиску повітря в шинах за 18 800 рублів; а «надувнушка», що захищає коліна водія при фронтальному ударі, йде в комплекті з вбудованими в спинку дивана задніми бічними ейр-бегамі, петлями изофикс, датчиком втоми водія і центральним заднім підголовником за 41 600 руб. Дорого!

Покупцям версії з «механікою» коштує замовити функції допомоги при старті на підйомі за 3200 рублів (машинам з АКП і DSG цей помічник покладено за замовчуванням). Також на всіх «Октава» вже є петлі изофикс на дивані і дитячі замки задніх дверей.

Експлуатація, сервіс

Планове ТO наказано проводити кожні 15 000 км або раз на рік. На всі машини завод дає дворічну гарантію без обмеження пробігу. Обслуговуватися можна у будь-якого з офіційних дилерів, яких в Росії без малого сотня. Традиційно найбільше центрів в Москві і околицях (24) і в Пітері (9).

За вартістю обслуговування «Октавія» не найвигідніший автомобіль, хоча розцінки виглядають досить демократично. В середньому за ТО доведеться викласти від 9 до 11 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, причому в ціну крім власне роботи входять і витратні матеріали. Лише до позначки в 60 000 км витрати на обслуговування зростуть. Втім, це цілком нормально: зазвичай до цього пробігу закінчуються свічки і склоочисники, а також вимагають заміни технічні рідини.

OCTAVIA-254

Під гримом суворої панянки ховається на диво м'яка і багата талантами натура. Більш практичну машину в «гольф» -класі днем ​​з вогнем не знайдеш! Правда, скільки-небудь народними можна визнати лише версії з базовим двигуном і цінником в 680-740 тисяч. Зате з бадьорим турбомотором 1,4TSI «Октавія» за 800-850 тисяч перетворюється в куди більш динамічний автомобіль - можливо, не самий вигідний, але все ж більш ніж гідний уваги.

джерело: m.zr.ru

Зовнішній вигляд

Екстер'єр і інтер'єр Рапіда майже повністю запозичений старшого брата - Шкоди Октавії. Вони дуже схожі. Недосвідчений спостерігач може їх навіть переплутати. Головна відмінність - габарити, але не у всіх хороший окомір 🙂 Так що тепер багато Октавії будуть сприймати як «чи то Рапід, то чи Октавія проїхала».

Автомобіль Шкода Октавія за заявами виробників відноситься до Д-класу (попередні моделі Октвіі були Ц-класом), а Рапід до Б-класу. Але не все так однозначно.

В Шкоді Рапід використовується база від Фольксвагена Поло. Звідси просторий довгий салон і великий багажник, які раніше були не характерні для Б-класу.

Кузов і багажник в обох машинах має формат «ліфтбек», що є «фішкою» Шкоди.

Помітна різниця в довжині - Рапід - 448 см, Октавія - 467.4 см.
В ширину автомобілі практично не відрізняються 181.4 см проти 177 см.

Обсяг багажника Рапіда - 530 літрів.
Обсяг багажника Октавії - 568 літрів.

Шкода Октавія 1255 кг
Шкода Рапід - 1135 кг
Якісний відеоогляд Шкоди Рапід

Вартість машин різного класу звичайно відрізняється.

Мінімальна ціна на Октавію - 624 000р. Це комплектація без кондиціонера, склопідйомників, аудіосистеми, захисту картера, додаткових подушок безпеки та інших необхідних речей. Нормальна комплектація буде коштувати від 800 тисяч.

Ціни на Рапід починаються з 479 000 p. Більш-менш нормальні комплектації, на мій погляд, починаються від 550 тисяч.

У підсумку можна зробити висновок, що відмінності між Skoda Rapid і Skoda Octavia малопомітні зовні, але істотні по суті. Все ж це машини різного класу. Різниця відчувається і в поведінці машини на трасі і швидше за все буде помітно в разі ДТП. Маси різні, безпечніше у важчій і міцною машині. Грубо кажучи, Рапід - це Поло-седан з дизайном Октавії. Тому порівнювати Scoda Rapid потрібно з однокласниками - Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio і ін.

Варто відзначити, що сама Шкода Октавія в залежності від комплектації технічно досить різний автомобіль. Взяти хоча б різну підвіску, яка дійсно хороша в топової комплектації, але зовсім інша в звичайних комплектаціях. Детальніше ...

Чим Шкода Рапід відрізняється від Шкоди Октавія: 3 коментаря

Спасибі, детальний огляд і порівняння цих двох машин. Особливо корисно людям, які погано розбираються в марках і моделях автомобілів.

джерело: afftomobil.ru

Оновлений ŠKODA RAPID

• оновлений дизайн
• Біксенонові фари і світлодіодні ходові вогні
• Передні і задні датчики паркування

• до 530 л / 1470 л
• від 4,4 л / 100 км

Спорт. Естетика. Практичність. RAPID Monte Carlo.

• Стильні спортивні сидіння зі спеціальною оббивкою
• біксенонові фари
• Ефект ні чорні литі диски Italia 16 "

• до 530 л / 1470 л
• від 4,4 л / 100 км

Нова ŠKODA Octavia

• Підігрів рульового колеса
• Повністю світлодіодні головні фари
• Система контролю сліпих зон з асистентом виїзду з парковки заднім ходом

• до 568 л / одна тисяча п'ятсот п'ятьдесят вісім л
• від 4,9 л / 100 км

Нова ŠKODA Octavia Combi

• Електропривод кришки багажника і найбільше багажне простір в класі
• Парктроніки з функцією автоматичного гальмування
• Світлодіодні Full-LED фари

• до 588 л / 1718 л
• від 5,4 л / 100 км

Сильний, як ведмідь

• Стильний дизайн, вражаючі розміри і неперевершене внутрішній простір
• Інноваційні технології, комфорт і безпеку
• Адаптивність до російських дорогах

• до 635 л / 1980 л
• від 5,3 л / 100 км

Потужний зовнішній вигляд підкреслює позашляхові можливості

• Зовнішні елементи сріблястого кольору і захист днища
• 19-дюймові легкосплавні диски, спеціально створені для SCOUT
• У недорожні системи з повним приводом в стандартній комплектації

• до 635 л / 1980 л
• від 6,1 л / 100 км

Стильний SUV для шанувальників спортивного дизайну

• Виконані в чорному кольорі зовнішні елементи дизайну і деталі внутрішнього оздоблення надають автомобілю динамічний вид
• 19-дюймові легкосплавні колісні диски антрацитового кольору входять в стандартне оснащення
• Перемикач режимів водіння Driving Mode Select з режимом Sport

• до 635 л / 1980 л
• від 6,1 л / 100 км

Ще більш досконала версія нашого флагманського позашляховика

• Хромована решітка радіатора
• Максимальний комфорт усередині завдяки атмосферної світлодіодним підсвічуванні салону
• 19-дюймові легкосплавні колісні диски Sirius

• до 635 л / 1980 л
• від 6,2 л / 100 км

Новий флагман з революційним дизайном

• Гігант з найбільшим салоном і багажником для свого класу
• Потужні двигуни до 280 к.с. і 4 × 4
• Інноваційні системи безпеки і комфорту

• до 584 л / 1719 л
• від 5,0 л / 100 км

Пристрасть до швидкості

• Ексклюзивний колір «DRAGON SKIN»
• Спортивні сидіння і кермо, чорні деталі в інтер'єрі та екстер'єрі
• Потужні двигуни до 280 к.с. в поєднанні з повним приводом

• до 584 л / 1719 л
• від 5 л / 100 км

Насолоджуйтесь стилем і простором

• Панорамний дах з електроприводом
• Потужні двигуни до 280 к.с. і 4 × 4
• Інноваційні системи безпеки і комфорту

• до 660 л / 1 950 л
• від 5,0 л / 100 км

Дизайн поза часом Перед дизайнерами, які працювали над ŠKODA OCTAVIA, була поставлена ​​задача: зробити такий автомобіль, який буде виглядати актуально і через багато років. Своє натхнення дизайнери черпають в формах знаменитого чеського кришталю, краса якого непідвладна часу.

Збалансовані пропорції, гра світла і тіні на різко окреслених гранях кузова, і в той же час загальна пластичність форм створюють образ, що запам'ятовується нової ŠKODA Octavia

Впізнавана решітка радіатора говорить про те, що перед Вами автомобіль марки ŠKODA, а здвоєні фари - про сталий розвиток Карпат мови дизайну марки.

Комфорт від і до Які системи комфорту потрібні Вам в автомобілі? Здається, ми передбачили практично все. Двозонній клімат-контроль. Електрорегулювання сидінь з пам'яттю. Функцію персоналізації: до кожного з трьох ключів для автомобіля «прив'язуються» настройки конкретного водія, від положення крісла до занесених в пам'ять радіостанцій. Крім того, ми пропонуємо повний комплект комфортних зимових опцій: підігрів сидінь обох рядів, обігрів заднього і вітрового скла і, нарешті, підігрів рульового колеса. Того самого, багатофункціонального, яке дозволяє відповідати на дзвінки і управляти інформаційно-розважальною системою, не відволікаючись від управління автомобілем.

джерело: www.atlant-motors.ru