1. аеродинамічні елементи
2. Свобода швидкості
3. Велосипед і одяг початкового рівня
4. Перехід з шосейника на велосипед для ТТ

Напевно ви часом дивилися профі по телевізору і уявляли собі якісь результати ви самі могли б показати, будь тільки у вас, наприклад, обробний Pinarello Bolide, аеродинамічний комбінезон від Nalini і шолом Kask Bambino?

Велогонщики будь-якого рівня завжди шукають способи їхати швидше і, якщо ви можете зробити це без будь-якої додаткової підготовки і фінансових вкладень - прекрасно. Але технічні аспекти теж грають не останню роль.

Будь-велосипедист-любитель може поліпшити свої результати за допомогою правильної посадки на велосипеді, консультацій фахівців, тренувань і належного харчування, чи не так? І хоча ми не ставимо під сумнів поліпшення результатів після старанних тренувань, є інший шлях.

Немає ніяких сумнівів, що за допомогою технологій, які в даний час широко доступні, можна просто «купити швидкість» і миттєво стати швидше. Питання полягає в тому, скільки швидкості ви можете купити, і скільки це буде коштувати?

Журналісти порталу Cycling Weekly вирішили перевірити це. Вони не пропонують негайно спустити всі свої гроші на останні аеродинамічні новинки, а поставили собі за мету дізнатися наскільки швидше можна їхати, володіючи повним аеродинамічним комплектом за останнім словом техніки? Чи дає дорогий комплект таку вже істотну різницю в швидкості?

Перевірка велася на шосейному велосипеді початкового рівня зі стандартним набором устаткування проти топової аеродинамічній машини для гонок на час і одним з найбільш аеродинамічних комплектів одягу з наявних на ринку. Велосипеди та комплекти одягу, використані в тесті, розташовуються на протилежних кінцях спектру, але головне, що все це можна купити.

Зрозуміло, що це не найточніший експеримент. Подібний тест, при відповідних можливостях, можна провести в аеродинамічній трубі і, отже, отримати значно більше вхідних даних і показники були б значно точніше, але тоді пропала б реальність умов, адже ніхто не проводить гонки в аеродинамічній трубі.

Так що будемо вважати, що це цілком показовий тест в реальних умовах, але важливо пам'ятати, що він проводився, щоб дати людям загальне уявлення про те, скільки часу можна заощадити при використанні кращих з доступних обладнання та одягу.

Були проведені два тестових заїзду на 16 км. Обидві поїздки були зроблені в один і той же день при середній потужності близько 300 Вт. Траса була середнього ступеня складності і регулярно використовується місцевими велосипедними клубами. Потужність 300 Вт була обрана тому, що це типовий вихід багатьох спортсменів-любителів в гонках на час, а також цей показник забезпечує швидкість, на якій вступає в гру аеродинаміка.

аеродинамічні елементи

Аеродинамічні вигоди надає не тільки велосипед - нам потрібен комбінезон. Був обраний один з найкращих, в якому Алекс Доусетт свого часу встановив годинний рекорд (а тоді при підготовці для нього було протестовано 57 різних комбінезонів). До того ж, комбінезон був підігнаний під конкретного гонщика для нашого тесту.

Гонщики-аматори часто вважають, що комбінезон - це «всього лише комбінезон», але це не так. Деякі тканини набагато більш аеродинамічні, ніж інші, а при швидкості 48 км / год на ваше тіло припадає 90% від загального опору повітряного потоку, так що те, у що ви одягнені, стає надзвичайно важливим. Різниця в опорі між тканинами може привести до такої економії споживаної потужності, про яку дизайнери велосипедів можуть тільки мріяти.

Відповідаючи на питання про різницю між звичайним комбінезоном і преміум, інженер з аеродинаміки Саймон Смарт пояснив мені, що «хоча є багато задіяних змінних, таких, наприклад, як розмір велогонщика, я б очікував, що різниця буде, щонайменше, 10 Вт при 48 км / год і буде не дивно, якщо різниця досягне 30 Вт ».

Шолом Kask Bambino Pro , Використаний при тесті, використовується професійною командою Team Sky. Він був обраний не просто так - під час їзди у мене є звичка опускати голову. Більш довгий хвіст шолома може чинити більший опір, якщо він постійно стирчить вгору.

Для вимірювання потужності були використані педалі Garmin Vector і велокомпьютер Garmin Edge 1000. Їзда з вимірником потужності зручна і інформативна, оскільки надає вам негайну зворотний зв'язок і допомагає контролювати ваші зусилля. Вимірювання потужності за допомогою педалей також робить тест більш справедливим, так як відображає втрати в трансмісії.

Для того, щоб переконатися, що у мене була посадка для гонки на час, я проконсультувався з доктором Крісом Бартлеттом, який є колишнім елітним велосипедистом, тренером та експертом велоспорту. Він пояснив: «Повинен бути компроміс, оскільки дуже низька і більш аеродинамічна посадка може привести до більш низької вихідної потужності».

Мені потрібна була посадка, яка була б стабільною і без втрати потужності, але він підкреслив: «Положення голови має вирішальне значення. Зосередьтеся на тому, щоб тримати голову низько, якщо хочете уникнути розриву між вашою спиною і шоломом ». На питання про те, наскільки низька посадка мені підійде, Бартлетт відповів: «За допомогою безлічі тренувань ви можете розробити відповідні групи м'язів, необхідні для роботи в найбільш ефективної аеродинамічній посадці».

Обидва заїзду були здійснені в один день з 10-хвилинним відпочинком між ними. Оскільки обидві поїздки були здійснені за одним і тим же маршрутом з однією і тією ж вихідною потужністю, втома ніяк не могла вплинути на результати. Під час їзди на звичайному шоссейникам я зробив все можливе, щоб бути якомога нижче і займати, наскільки це можливо, найбільш аеродинамічну посадку, притискаючи лікті і ехав, тримаючись за дроп керма.

Аеродинаміка явно сприяло більш швидкому часі, але і ефективність трансмісії більш високого рівня, що знижує тертя і опір коченню, також внесла свій вклад в загальне прискорення. Топовий обробний велосипед відчувався швидким, плавним і котився вільно, тоді як в шоссейникам початкового рівня виявилося помітно більше механічне опір при обертанні педалей.

Так що якщо ви старанно тренуєтеся кожен день, а ваш друг за допомогою топової техніки б'є вас на хвилину, не соромтеся привести даний тест як доказ того, що ви б виграли, якби ви були на такому ж велосипеді.

Свобода швидкості

Слід підкреслити, що заощаджений час буде, звичайно, відрізнятися в залежності від вихідної потужності гонщика. Але якщо ви не можете дозволити собі повністю новий комплект, на що ви повинні звернути увагу в першу чергу?

На швидкості 40 км / ч ваше тіло буде надавати близько 80% від загального опору, а на 50 км / год ця цифра зростає до 90%. Отже, ваша одяг і положення тіла стають надзвичайно істотні. Хоча велокомбінезон, який ми використовували, був моторошно дорогим (близько 34-х тисяч рублів), якщо врахувати, що він економить більше ват, ніж рама за 300 тисяч або комплект коліс за 200 тисяч, він забезпечує значно більшу віддачу від витрачених коштів.

Коли Смарта запитали про те, що дає велику економію часу, велокомбінезон або посадка, він відповів: «Посадка на першому місці! Знайдіть положення, яке зменшує лобовий опір, при тому, що ви зможете підтримувати гарну вихідну потужність. Після цього ви зможете помітити і переваги велосипедного комбінезона ».

А що якщо у вас немає коштів на всі ці привабливі, але дорогі штучки? Колишній фахівець в гонках на час Метт Клінтон каже, що ви можете отримати деякі переваги і безкоштовно: «Перед покупкою швидкості ви повинні звернути увагу на те, що обійдеться вам безкоштовно - такі, наприклад, речі, як хороше кріплення номера, щоб він НЕ майорів і не плескав подібно прапору, чистка ланцюга, переконайтеся, що ваші перемикання і гальма працюють належним чином, підтримуйте гарний тиск в шинах і робіть якісне розігрівання ».

На питання яку ж частину комплекту він порекомендував би в першу чергу, Клінтон сказав: «Очевидний вибір був би на користь вимірювача потужності . З його допомогою ви можете відстежувати ваші успіхи, дізнатися, як правильно педалювати і підтримувати темп, а також визначити реальну користь від інших частин аеродинамічного комплекту ».

Незважаючи на те, що протягом короткої гонки на час на 16 км пити вам по суті не потрібно, фляга може виступати в якості обтічника і необхідна для тривалих гонок. Ми вибрали комплект з тримача і фляги Elite Chrono, який має вузьку форму з ямочками на поверхні, що зменшують лобовий опір.

Були встановлені трубчасті шини Continental Attack / Force. Вужча 22-мм передня шина трохи більше аеродинамічна, тоді як більш широка 24-мм ззаду дає більшу тягу. Можливо, існують і більш швидкі шини, але Continental мають дуже хороший захист від проколів.

У гонитві за несуттєвим виграшем, ми замінили напрямні ролики заднього перемикача Dura-Ace керамічними. Надплавний підшипники показують коефіцієнт тертя, який прагне, схоже, до нуля - таким чином недалеко і до вічного двигуна!

Ідея полягала в тому, щоб спробувати зробити трансмісію трохи більш ефективною, тому ми також ретельно очистили ланцюг і змастили її спеціальної антифрикционной мастилом, яка, за заявою виробника, на 27% ефективніша, ніж конкурентні.

Різниця в часі 3 хвилини і 40 секунд легко могла б стати різницею між першим і останнім гонщиком в заїзді. З урахуванням різниці в ціні між комплектами, яка склала близько 950 тисяч рублів, це еквівалентно приблизно 4270 рублів за кожну заощаджену секунду.

Велосипед і одяг початкового рівня

Устаткування початкового рівня було обрано не найдешевше з можливих, а просто недороге, яке як не можна краще підходило під конкретні завдання нашого тесту.

Bелосіпед був такий собі компроміс ціни і якості виконання для тих, хто тільки починає або не претендує на багато що. Облягання веломайка і велотруси було досить аеродинамічним, а простий шосейний шолом - досить легкий і комфортний. Для обох заїздів використовувалися одні і ті ж велотуфлі і педалі з вимірником потужності.

Перехід з шосейника на велосипед для ТТ

Не маючи до цього велосипеда для ТТ , Я поняття не мав, який час я міг би показати. Все було нормально, я був добре готовий, ноги свіжі, розігрів пройшов за планом, умови виявилися сприятливими і, звичайно, у мене був весь цей чудовий аеродинамічний комплект. Я їхав на старт, коли сталося страшне - відмовив електронний перемикач Di2.

Серце моє впало, коли до мене дійшло, що я повинен їхати гонку на час виключно на передавальному співвідношенні 53-15. Могло бути і гірше, але без вибору передач я неабияк влип. Вийшовши на задані параметри потужності, я мав би використати перемикання, щоб показати максимальний потенціал на пологих ділянках, але на найшвидших ділянках мені просто доводилося крутити педалі настільки швидко, наскільки це було можливо. Закінчив я з безглуздою середньої частотою педалювання 108 об / хв.

Мій час було 20 хвилин 11 секунд. Час, про який я і мріяти не міг місяцем раніше, і яке забезпечило б мені національний рекорд в 1978 році! Але, в кінцевому рахунку, це було розчарування, оскільки я залишився заінтригований, що могло б бути, якби не поломка. Якби перемикання працювало, і мені не доводилося б шалено обертати педалі на швидких ділянках, зміг би я вийти з 20 хвилин? Хоча, це лірика. Ви можете витратити стільки грошей, скільки потягнете, придбати кращий комплект з можливих, але все ще може піти не так.

Олівер Бріджвуд