Рис.1 Схема блоку управління 25.3761 САУЕПХХ автомобілів ВАЗ моделей 2105 і 2107
САУЕПХХ автомобілів ВАЗ моделей 2105 і 2107 призначена для роботи з карбюратором ДААЗ-2105 «Озон». Система складається з блоку управління 25.3761, електромагнітного клапана 1902.3741 і мікровимикача 421.3709.
На відміну від САУЕПХХ вантажних автомобілів у легкових автомобілів подача палива на режимі примусового холостого ходу переривається не безпосереднє електромагнітним клапаном, а голкою ЕПХХ, переміщення якої здійснюється пневматичною системою, керованою електромагнітним клапаном.
Блок управління 25.3761 (рис. 1) змушує систему перекрити подачу палива в двигун, якщо частота обертання колінчастого вала двигуна перевищує 1500 об / хв і дросельна заслінка закрита. Імпульси від системи запалювання надходять через висновок Х4, вхідний дільник R1, R2, діод VD1 і конденсатор С2 на транзистор VT1. Струм зарядки конденсатора С2 відкриває транзистор VT1, а той, у свою чергу, відкриваючи шлях для протікання струму бази транзистора VT2, переводить його у відкритий стан. біполярні транзистори VT1 і VT2 будуть відкриті, поки конденсатор С3 повністю не розрядиться. Відразу після цього вступає в дію схема перетворення частоти обертання вала двигуна в напругу.
Конденсатор С3 заряджається через резистори R4, R5 до напруги -тим більшого, ніж більше проміжок часу між імпульсами запалювання. Напруга конденсатора СЗ подається на вхід компаратора, зібраного на транзисторах VT3 і VT4. На інший вхід компаратора, яким є висновок бази транзистора VT3, подається опорна напруга з резисторів R9, R10. Ця напруга становить частину напруги живлення схеми, стабілізованого стабілітроном VD2. На вихід компаратора підключена база транзистора VT6.
Сигнал на виході компаратора з'являється тільки тоді, коли напруга на емітер транзистора VT3 перевищить напругу на його базі, т. Е. Коли напруга на конденсаторі СЗ буде більше опорного напруги. Це станеться, якщо частота обертання валу двигуна стане менше порогового значення. При цьому транзистор VT3 відкриється, що, в свою чергу, призведе до відкриття транзистора VT4, і появі на резистори R12 вихідної напруги компаратора. Ця напруга змістить перехід база - емітер VT6 в прямому напрямку, і транзистор VТ6 відкривається.
При переході транзистора VTб у відкритий стан відкриваються і транзистори VT7, VT8. При цьому конденсатор С7 заряджається і ток його зарядки короткочасно відкриває транзистор VT9.
При відкритих транзисторах VT9, VT8 стає можливе протікання через їх переходи колектор - емітер струму бази транзистора VT10 і перехід складеного транзистора VT10 і VT11 у відкритий стан.
Якщо в ланцюзі електромагнітного клапана У А існує коротке замикання (ланцюг, що підходить до висновку X1, замкнута на масу), то складовою транзистор закриється після зарядки конденсатора С7, що захистить його від перевантаження. Якщо ж ланцюг навантаження функціонує нормально, то відкритий складовою транзистор через перехід емітер - колектор транзистора VT11 і резистор R21 підключає базу транзистора VT9 до мережі живлення, ніж забезпечує самоблокування схеми. При цьому транзистор VT9 і складовою транзистор VT10, VT11 залишаються у включеному стані, поєднуючи висновок X1 штекерного роз'єму з висновком «+» мережі. Резистори R15, R16 спільно з транзистором VT5 утворюють жорстку зворотний зв'язок. При відкриванні транзистора VT11 відкривається і транзистор VT5, і паралельно резистору R10 підключається ланцюг резисторів R15, R16.
Опорна напруга знижується, забезпечуючи гистерезис в роботі блоку управління; напруга на його виході знову з'являється при зменшенні частоти обертання валу до 1100 об / хв (у блоку 252.3701 до 1200 об / хв). Гістерезис в роботі блоку управління-викликає більш чітке його спрацьовування. Отже, якщо частота обертання валу двигуна не досягла порогового значення, на вихідному штекері X1 блоку управління САУЕПХХ є напруга, приблизно дорівнює напрузі мережі живлення. Ця напруга змушує електропневмоклапан УА при "всіх положеннях дросельної заслінки перебувати у включеному стані. Під дією розрядження у впускному трубопроводі, що підводиться до голки ЕПХХ через включений електропневмоклапан, голка віджимається і відкриває вільний доступ паливу по каналу системи холостого ходу.
При частоті обертання валу двигуна автомобіля вище порогового значення напруга на виході блоку управління пропадає. Якщо при цьому дросельна заслінка повністю закрита, то обмотка Електропневмоклапан знеструмлюється і по ланцюгу мікровимикача S1 так як важіль приводу заслінки вимкне його з відключенням Електропневмоклапан. Після цього розрядження, віджимає голку ЕПХХ, пропадає і голка перекриває доступ палива до двигуна. Відкриття дросельної заслінки і зниження частоти обертання валу двигуна знову призводять до включення Електропневмоклапан і відновленню доступу палива в циліндри.
Конструкція блоку управління 25.3761 аналогічна конструкції блоку 1102.3761. Монтаж схеми блоку 25.3761 виконаний на друкованій платі. При цьому частина схеми виготовлена у вигляді інтегральних мікросхем DAI, DA2 і DA3. Друкована плата вставлена в пластмасовий корпус. Кришка блоку приклеєна до його корпусу, що робить конструкцію блоку управління нерозбірними.
Електропневмоклапан 1902.3741 нерозбірний і ремонту не підлягає. У комплекті з електропневмоклапаном 1902.3741 працюють і електронні блоки управління САУЕПХХ 1402.3733 автомобілів ЗАЗ-968М, УАЗ-469, а також 1422.3733 мікроавтобусів РАФ-22038. Ці блоки відрізняються один від іншого тільки налаштуванням на порогову частоту спрацьовування. Блок 1402.3733 перериває подачу напруги на електропневмоклапан при частоті обертання колінчастого вала двигуна вище 1700 об / хв і знову підводить до нього напруга при частоті обертання нижче 1400 об / хв. У блоку 1422.3733 ці значення в середньому на 450 об / хв нижче.
У САУЕПХХ автомобілів ВАЗ-2108 використовується електронний блок управління 50.3761. Блок отримує інформацію про частоту обертання через висновок X1 з первинної обмотки котушки запалювання і через висновок Х5 від мікровимикача, керованого дросельною заслінкою карбюратора 2108-1107010. Харчування підводиться до блоку через висновки X1 і Х2, висновок Х6 з'єднаний з електромагнітним клапаном. Блок відключає напругу від електромагнітного клапана і перериває подачу палива при частоті обертання вище 2100 об / хв і замиканні на масу виведення Х5 через мікровимикач. Напруга на клапані з'являється при зниженні частоти обертання нижче 1900 об / хв. На деяких автомобілях ВАЗ-2108 може бути встановлена САУЕПХХ, що має додатковий мікровимикач, керований педаллю зчеплення, включений послідовно з мікровимикачем карбюратора. Така система перекриває доступ палива, коли Ви не будете натискати педаль зчеплення, ні педаль подачі палива. Блок управління в цьому випадку має порогову частоту спрацьовування на 400-500 об / хв менше, ніж в системі з одним мікровимикачем.
Електронні блоки САУЕПХХ регулюють на заводі-виробнику і в експлуатації не підлягають регулюванню. Обслуговування вони також не вимагають, слід лише періодично спостерігати за надійністю штекерного з'єднання. У разі виходу з ладу блок замінюють новим.
Електромагнітні клапани також не потрібно обслуговувати, їх розбирання не допускається.
В процесі експлуатації слід видаляти смолисті відкладення за допомогою органічних розчинників, які не руйнують гуму, наприклад, за допомогою бензину. Після промивання органічним розчинником внутрішню порожнину клапана 1902.3741 слід продути чистим повітрям.
Перевірку електронних блоків можна здійснити виміром частот обертання колінчастого вала двигуна, відповідних різкої зміни напруги на затискачах, призначених для підключення електромагнітного клапана. Ці частоти визначаються спочатку при плавному збільшенні, а потім зниження частоти обертання валу двигуна. У блоків 1102.3761 і 50.3761 така перевірка повинна супроводжуватися замиканням на масу виведення, що йде до мікровимикачем. При перевірці електронних блоків інших типів дроти від мікровимикачів повинні бути від'єднані. Перевірку блоку 1102.3761 слід проводити на прогрітому двигуні. Виміряні частоти обертання повинні відповідати граничним частотам спрацьовування блоку.
Клапани перевіряють підключенням їх до акумуляторної батареї. Якщо при цьому чути характерне клацання, значить клапани працюють.
Загальним діагностичною ознакою відмови САУЕПХХ служить останов двигуна на режимі холостого ходу.