У сучасному світі шин найбільш популярними стали шини радіальної конструкції з огляду на їх досить високих експлуатаційних характеристик. Менша кількість шарів корду і надійний брекерних шар уберігають шину від окружної деформації (при коченні) і забезпечують мале прослизання протектора при контакті з поверхнею дороги. Невеликі втрати на кочення, знижений теплоутворення, а також довговічність і швидкість експлуатації дозволили шинам радіальної конструкції стати фаворитами серед виробників для вантажних авто.

Відмінною особливістю вантажних автомобілів є те, що на різних осях встановлюють різні шини. Поговоримо докладніше про ці осі і особливості, які необхідно враховувати при виборі шин для кожної з них. Адже в русі на шини в різних позиціях діють різні сили, відповідно і вимоги до них різні.

Отже, існують рульова вісь (іноді зустрічається назва керована), провідна (або приводний) і осі вільного кочення. Шини відповідно ділять на рульові, ведучі та вільного кочення. Також існують універсальні шини (встановлюють на всі позиції).

На осі вільного кочення в основному діють поперечні сили: вага вантажу і напівпричепа. Провідні шини додатково беруть на себе силу дії тертя. На кермові ж шини діє ще і осьова сила, яка збільшує навантаження на плечову область шини. Саме тому ми рекомендуємо ставити шини на ті позиції, для яких вони створені. Єдине, кермові і універсальні шини можна використовувати на осях вільного кочення при відповідно індексів швидкості і вантажопідйомності.

При виборі вантажних шин ви можете зіткнутися з такими позначеннями позиції шини:
S (steer) - рульова вісь;
D (drive) - провідна вісь;
T (trailer) - осі вільного кочення;
U (universal, all position) - універсальна шина.
На практиці це виглядає так: Continental HSR1, Michelin XDE.

Кермові вантажні шини (керовані) за рахунок особливостей конструкції мають чіткі керманичами реакціями і дарують комфорт у вигляді тихої їзди. Наявність ламелей забезпечує нормальну роботу в зимових умовах.

Провідні шини повинні зрушити величезну масу вантажівки з місця і потім зупинити її. Для цього шини на провідні осі оснащують протектором у вигляді досить великих блоків, що прорізають ламелями. Це забезпечує високі тягово-зчіпні характеристики.

Шини на осі вільного кочення (причепи та напівпричепи) повинні виконувати одну просту задачу - надавати мінімальний опір коченню, від виконання цього завдання залежить економія палива. Ці шини схожі малюнком на рульові, але ставити на керовану вісь їх вкрай небажано, адже тут виробник не ставив перед собою завдання забезпечити високі кермові характеристики.

Що стосується універсальних вантажних шин , То їх виробляє далеко не кожна компанія по виробництву вантажних шин. Економічно вони виправдані, спочатку беруть ці шини для керма, а після певного пробігу ставлять на задню вісь, також їх використання спрощує завдання водієві з кількістю запасок. Але якість їзди при цьому відповідно страждає.

Для транспортних автобусів підійдуть шини з поздовжньою нарізкою: кермові або універсальні. Саме вони здатні забезпечити тиху і комфортну їзду пасажирам. Всі шини тут встановлюються однакові.