Seat Altea XL - подовжена на 18,7 см версія Altea, побудована на тій же платформі Golf V. Збільшення довжини дозволило розширити простір для задніх пасажирів і багажник, в XL-версії він на 125 літрів більше. В Україні машина поставляється з чотирма бензиновими двигунами (1,4 атмосферне або 1,2-, 1,4-, 1,8-TSI), потужністю від 85 до 160 к.с. і одним дизельним 1,9 л, потужністю 105 к.с. Виробник спробував поєднати в цьому автомобілі традиційну динаміку і керованість, властиву марці SEAT , З простором і комфортом сімейного автомобіля.

У нас на тесті побував SEAT Altea XL 1.9D MT Reference

3D-панорама салону Seat Altea XL *

* Для перегляду зображення наведіть курсор миші утримуючи ліву кнопку.

плюси

• підвіска !!!
• тихий, тяговітий, економічний мотор
• просторий салон
• великий багажник

мінуси

• дешевий пластик
• посередня трансформованою
• відсутність підлокітника
• відсутність АКПП
• ціна

Разом

Машина зіткана з протиріч. З одного боку, переконливий економічний дизель, якого не чути навіть у граничних режимах, комфортна підвіска, просторий салон ... З іншого - бідненькі матеріали, слабка трансформованою, сумнівна ергономіка, і чомусь механіка (в принципі, не розумію МКПП на сімейних венах, призначених для плавного переміщення сімейства). Тому і аудиторію, для якої вона призначена, визначити досить складно. Мабуть, покупець цього автомобіля - глава сімейства у віці від 30 до 40 ... Вузьке цей діапазон, але після 40 хочеться автомат, а до 30 на вени не тягне. Ну, а хто сказав, що з позиціонуванням іспанського бренду має бути просто? Vindsor

Олексій Плаксін

З нами з: 22.10.2007

43 роки, водійський стаж 19 років

Зовнішній вигляд

Хоча я намагаюся ніколи не обговорювати дизайн, бо тут все індивідуально - комусь подобається червоне, кому-то кругле - але в даному випадку знімаю капелюх перед Вальтером да Сілвою. Модельний ряд Сеата наділений шармом і абсолютно впізнаваний в потоці автомобілів. Дизайн нестаріючий, хоч його і складно назвати класичним. Думаю, в даному випадку маємо місце з шедевром Майстра. Все вищесказане можна віднести і до Алтея ХЛ. Єдине, на мій погляд, важкувата корми. Але, власне, цим вона і відрізняється від просто Алтея. Ну, і якщо ця важкувато і змащує загальне враження, то ледь ...

За дизайн поставлю тверду 5!

Салон і ергономіка

«Бідненько, але чистенько». Пластик жорсткий і гучний, що, знову-таки, традиційно для Сеат. Мабуть хромована окантовка центральної консолі здорово освіжає в цілому похмурий інтер'єр. До місця хром на ручках системи вентиляції та магнітоли. Салон просторий - нестачі простору не відчуваєш ні попереду, ні позаду. Оббивка, схоже, довговічна. Однак ж не полишає відчуття, що на салоні явно економили. На заявлену ціну споживач вправі очікувати більшого - кращих матеріалів. Втім, салон тихий - комах не виявлено. Якщо вони не з'являться і з часом, то змиритися з простакуватим пластиком буде просто. Загалом, тут - на 4 з мінусом.

Зручно сідати і виходити. Саме сідати, а не забиратися, залазити і ін. При моїх 186 вільно сідаю за собою на задній ряд сидінь. Підібрати під себе посадку - простіше простого. Діапазону регулювань як крісла, так і керма вистачить найвибагливішим. Сидиш за кермом досить високо - вен все-таки. І це чертовски зручно! Огляд найкращий, передні стійки практично не заважають. Хотілося б дзеркала заднього виду трохи довше. До органів управління претензій немає - все абсолютно доступно, розберешся без інструкції. Дуже зручна передня консоль - кут її нахилу підібраний ідеально для управління як кліматом, так і музикою. Кермо зручний і хороший по дизайну. Йому б ще шкіряну оплетку!

Але тут же є і недоліки - підлокітника переднього вважайте, що немає. І правий лікоть постійно висить в повітрі - здрастуйте, Жигулі! Зате радує постійна підсвічування панелі приладів - дуже зручно, читаність на висоті в будь-яку погоду. Правда, до самої приборке доведеться звикати - до дивиться по-альфовского «на пів-шостого» стрільцям потрібно звикнути. Швидким поглядом відразу не вихопиш - це ще 60 або вже 80 і пора включати п'яту? Бо двигун тихий, а швидкість практично не відчувається. Тут - тверда 4. (С підлокітником потрібно щось робити.)

Багажник - хороший! Правильної форми, просторий, з поличками і гачками. Збільшити його можна, зрушивши задні сидіння і змінивши на більш вертикальний кут нахилу їх спинок. Діапазон зазначених маніпуляцій досить широкий. Шторка, його прикриває, зсувається одним рухом. Зручно. А ось трансформація салону підкачала. Складаються тільки спинки задніх сидінь і рівну підлогу не вийде ні за що! Крім того, і спинку переднього сидіння скласти теж не вийде - при перевезенні довгих предметів доведеться проявляти чудеса винахідливості! Знову виходить 4.

Двигун, коробка, драйв

Ось тут - суцільні плюси! З габаритами - ніяких проблем. Хоч це і мінівен, його довжина - на рівні середньорозмірних седанів, тому проблем ні з паркуванням, ні з маневруванням немає. Виворіт досить хороший, кермо крутиться легко, але з набором швидкості важчає - залік! Та й з оглядовістю проблем немає - що вперед, що назад, що в бік (про квадратних дзеркалах я вже говорив вище). Керованість - на висоті! І маневрування, і об'їзди перешкод даються легко і невимушено. Знову-таки, забувати про те, що це вен, не варто. Машина бездоганно слухається керма і їде туди, куди хоче водій, без роздумів. Перша передача - щоб рушити. «Топтати» її безглуздо. Зате яка шикарна друга !!! Потужний підхоплення, втиснути в крісло - і весь потік машин вже позаду! Далі - тролейбусна третя. Тягне завжди і всюди - все-таки дизель. Але це все-таки дизель і помилок у виборі передач він не прощає. Спробуйте на 40 включити четверту передачу! Я спробував - нічого хорошого, мотор відразу ж пояснив хто тут головний, і я швиденько підіткнув третю. Розгін плавний, але швидкий. Не віриться в заявлені 12.5 до сотні. За відчуттями - набагато швидше. Обгони - без проблем! Прискорення - практично моментальне. Але так добре - до 120 км / год. Далі - на жаль ... Розігнатися можна, але довго і зовсім не економічно. Око радіє, коли на 90 км / год бачиш цифри 3.2 моментального витрати! Ну, і правильно: раз купували дизель, значить збиралися економити. Ось і економте! А для того, щоб «валити на всі гроші», - є турбобензи. Окремий респект - підвісці! Ми довго дивувалися, під час тест-драйву, звідки взялося стійке переконання про костоламну сеатовскіх ходових? Поки не спромоглися зазирнути в прайс: виявляється, зараз все Сеати комплектуються опцією «Підвіска Комфорт». І назва, скажу я вам, абсолютно вдале! Саме комфорт! Чи не їдеш - пливеш! При цьому підвіска пружна і тиха! Ні стиків, ні нерівностей практично не чутно і не відчувається - тільки легкі похитування. Не знаю, що зробили сеатовскіе інженери з підвіскою, але зробили дуже правильно! Тут, ІМХО, доречно 4, хоч і з плюсом (не 5, бо немає АКПП).

плюси

• низьку витрату палива
• великий обсяг салону і багажника
• прийомистість

мінуси

• невеликі проблеми з оглядовістю

Разом

Все більше і більше автовиробників перестають конкурувати в галузях, а починають конкурувати в сегментах. У сегменті «мінівен» SEAT, як хоча і скромно-тихий, але все ж дуже серйозний учасник ринку, представив машину, яку не тільки не соромно продавати, а якою можна пишатися. Не здивуюся, якщо скоро дізнаємося, про їхні успіхи в області позашляховиків або автомобілів преміум-класу.

Богдан Аганін

З нами з: 01.12.2008

37 років, водійський стаж 19 років

Напевно, мало хто знає, що країна сієсту і корид Іспанія знаходиться в першій десятці країн світу і на третьому місці в Європі по виробництву автомобілів. Причому, обігнавши в обох списках одну з колисок світового автопрому - Італію. А адже саме Fiat, в середині 50-х запалив в Барселоні зірку Seat, яка зараз виблискує в сузір'ї VW.

Зовнішній вигляд

Отже, Seat Altea XL. Що значить по-іспанськи Altea, я не знаю, але приставка XL, думаю, буде зрозуміла всім. З першого ж погляду на машину зрозуміло, що «розмір має значення». У порівнянні з традиційними Ibiza і Leon , Які ми, в основному, зустрічаємо на дорогах, машина виглядає більшим і, може навіть солідніше. Як потім дізнався, це теж шедевр дизайнера Вальтера де Сільви. Традиційні плавні лінії і фірмово-впізнавана декоративна решітка радіатора, велике лобове скло і широкі бічні, про задньому пару слів скажу трохи пізніше.

Салон і ергономіка

Посадка в салон зручна. Сам салон, на перший погляд, ні чим не примітний. Але на другий, більш пильний, стає зрозуміло, що дизайнерам вдалася одна фішка - знайти грань того, де простий універсал переходить в мінівен і навпаки. Він і не великий, як здавалося б повинен бути мінівен, але і не стандартний, як у середнього універсалу. Загалом, напевно, золота середина. При цьому, судячи з розмірів багажника (як кажуть ТТХ - 532 літра) туди можна скласти всі валізи для сімейного подорожі, а багажник на широкій даху дозволить прихопити з собою і улюблений диван.

Двигун, коробка, драйв

Поїхали. Під капотом у машини дизельний двигун потужністю сто п'ять кінських сил і об'ємом 1,9 літра. Як для такої машини, з її двома тоннами повної спорядженої маси двигун ідеальний. При цьому, витрата палива під час тест-драйву в міському режимі - близько 7 літрів, а міський та змішаний тримається в районі 4.5 - 5.5 на 100 км. При сьогоднішніх цінах на паливо, дуже навіть непогано. При рушанні і першій передачі, як і будь-який дизель машина кілька замислена, але ось тільки важіль коробки потрапляє до цифри «два» починаються дивні діла. Машинка проявляє чудеса жвавості і у тих, хто ще не перехворів синдромом «помру, але буду першим з світлофора» все-таки є шанс при правильній комбінації роботи педалями газу і зчеплення стати лідерами навіть на дизельному мінівені.

Керованість. Чесно кажучи, не помітив нічого концептуально і революційно нового. Машина рулится нормально, ніяких особливих вишукувань як і провалів немає. Хоча може стабільність і є ознака майстерності? Підвіска. На нашому маршруті було все. І хороший асфальт, і майже його відсутність і обидва типи рейок: залізничні та трамвайні, і лежачі поліцейські. Може, звичайно, автомобіль новий, або проїжджали через ці всі перепони акуратно, але підвіска ні разу не запнулася, і стоїчно все прийняла на себе. Що дуже відрадно, так як досить часто, саме, мінівени через адаптації звичайної ходової частини легкової машини під більший кузов, люблять гриміти на вухо своїм пасажирам, струшуючи і підкидаючи їх на вибоїнах і вибоїнах.

А де ж ложка дьогтю? Але не може ж бути все класно, інакше який же це народний тест? Як на мене, то заднє скло має досить невелику площу, а високий багажник злегка зменшує оглядовість. Те ж, можна сказати про правом бічному дзеркалі, яке кілька вже водійського. З цього при маневруванні заднім ходом, особливо, при паралельній парковці, треба більш ретельно стежити за заднім правим кутом, видимість якого дещо обмежена. Але якщо є парктроник, камера заднього виду, та й просто водієві не лінь повернути голову назад це проблема перестає бути актуальною.

плюси

• динаміка
• витрати палива
• розмір салону і багажника
• зовнішній вигляд
• підвіска

мінуси

• дрібні недоліки в ергономіці салону
• оглядовість
• ціна

Разом

Машина неоднозначна. Є багато дрібних (і не дуже) недоліків, яких, купуючи машину за такі гроші (від 20 до 30 тис. Доларів), я б бачити не хотів. Турбодизель - відмінно. Підвіска - добре. Крім цього, радує зовнішній вигляд, розмір салону і витрата палива. Автомобіль вимагає більш ретельного зважування плюсів і мінусів. Я б не купив. За ці гроші хочеться отримати продуману до дрібниць машину, а до ALTEA XL виникає дуже багато питань. Можливо він підійде на роль сімейного автомобіля.

Олександр Микал

З нами з: 04.05.2011

22 роки, водійський стаж 4 роки

Зовнішній вигляд

На мій погляд, вид у цієї машинки дуже і дуже хороший (особливо в білому кольорі). Як і в будь-якому SEAT - відчувається спортивний характер. Посилюється цей ефект за рахунок «хвилі», яка починається від передньої колісної арки і, через всю лінію кузова, спадає до задньої. Крім цього, занижена в задній частині автомобіля дах - теж додає зовнішньої динаміки. Завдяки трохи занизький посадці (багато хто скаже, що це недолік), машина вселяє стійкість, впевненість і надійність. Але, звична для киян, їзда по бордюрах вимагає уважності.

Салон і ергономіка

Салон викликав двоїсті почуття. З одного боку - все начебто якісно і красиво. Приємні матеріали, досить простору. З іншого боку - мені весь час щось заважало: то коліно дивним чином впиралося в виступ центральної консолі, то лікоть в виступи на передніх дверей, то ще щось. Цілком можливо, що ці дрібниці пропадають під час тривалого використання машини, але перше враження таке. Приладова панель відмінно проглядається, але, знову таки, є невеликий нюанс: коли стрілка тахометра знаходиться на 2500 оборотів (самий актівноіспользуемий режим), вона практично повністю закриває індикатор лівого повороту. Мені це не сподобалось.

Перебуваючи в русі, дуже довго шукав кнопку «аварійки», яка (як потім виявилося) знаходиться за важелем коробки передач. Жахливо незручно. Крім цього, мені дуже не вистачало управління аудіо-системою на кермі - кнопки на панелі приладів розташовані досить далеко - до них потрібно тягнутися. У русі це не дуже зручно, і, напевно, не дуже безпечно.

Сидіння водія досить зручне. Дуже порадувала регулювання по висоті - сидіти можна і низько, як в легковому автомобілі, і дуже високо - як в джипі. Навіть той факт, що вона механічна дискомфорту не викликав. Досить шумно працює обдув салону. У тестованої моделі не було клімат-контролю (тільки кондиціонер), а налаштувати оптимальний режим обдування так і не вдалося. Довелося відкривати вікна. Загальна шумоізоляція - дуже хороша. У салоні практично не чутно сторонніх звуків.

Відносно оглядовості - знову два кардинально протилежних відчуття. Перше - дзеркала. З ними все просто супер. Все видно, спотворення мінімальні, питань немає. Але друге - передня і бічна стійки. Передня закриває дуже велику частину огляду, бічна - закриває огляд під час правих поворотів практично повністю. Багажник величезний, місця для пасажирів, як спереду так і ззаду - дуже багато. Власникам великих сімей і великої кількості частотранспортіруемих речей - точно сподобається.

Двигун, коробка, драйв

На тест-драйві була турбірована дизельна версія машини на ручний коробці. Двигун дуже сподобався. Динамічний, тихий, економічний, високооборотистий турбодизель. Стійкий як на низьких, так і на високих оборотах. У міському циклі, витрата до 6 літрів. Здавалося б, що може бути краще? Коробка теж скоріше сподобалася, ніж ні. Погано, що під час перемикання передач обороти двигуна дуже швидко падають до стандартної в стані спокою позначки в 900 оборотів. Це призводить до невеликих посмикування і до перегазовкой. Добре підібраний баланс в ході важеля - він і не довгий, і не короткий. Підійде для будь-якого типу водіння.

Тестуючи ALTEA XL, зауважив одну особливість: включати 5-ю передачу вкрай не хотілося. По-перше, в місті швидкісний діапазон від 50-100 км / год - це значить, що найбільш часто використовувані передачі - третя і четверта (при оборотах від 2 до 3,5 тисяч). По-друге, в даному режимі двигун відмінно тримає обороти, приємно бурчить і дуже чуйно реагує на натиснення педалі газу. Завдяки турбіні, розганяється даний агрегат дуже активно - цілком можна змагатися з любителями стартувати зі світлофора. Активність істотно знижується після 140 км / год, але в цьому немає нічого дивного. Відносно підвіски - вона досить непогана. Дрібні ямки, нерівності та тріщини в покритті проковтує взагалі непомітно. Мене трохи насторожило розгойдування на нерівній дорозі, але це скоріше вина дороги, ніж підвіски.

Фотогалерея Seat Altea XL

ЗD-панорама багажника Seat Altea XL

Періодичність ТО, км Вартість ТО, грн. від * 1. 000 750,00 (не обов'язкова)
15 000 1126,00 30 000 1830,00 45 000 1126,00 60 000 1850,00 75 000 1126,00

Вартість нормогодини 160,00 грн

* Вартість є орієнтовною, точну вартість уточнюйте у найближчого офіційного дилера Seat.

Ціни вказані в гривнях з урахуванням ПДВ.

Автоматична система підбору конкурентів на автомаркет пропонує такі варіанти

Таблиця порівняння конкурентів Seat Altea XL