ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей) - гнучка муфта, що дозволяє управляти обертанням колеса і вертикальним рухом підвіски при русі транспортного засобу по дорожньому полотну. Використовується на обох сторонах піввісь переднього приводу авто.

Підвісна ШРУС, що сполучається з приводним колесом, має набагато ширший робочий кут, ніж внутрішній шарнір, що підключається до коробки передач. Це відбувається тому, що зовнішній шарнір вивертається на кут до 50 градусів від центру при повороті передніх коліс. Внутрішній елемент не виходить за рамки робочого кута більше 20 градусів. Тому типи конструкцій можуть відрізнятися для внутрішніх і зовнішніх вузлів.

Родоначальник цього типу вузла був винайдений ще в 1920 році інженером по імені Альфред Х. Рзеппа. Його конструкція представляла передачу обертає потужності через шість сферичних кульок, розташованих між внутрішнім і зовнішнім кільцем. У цій конструкції кульки утримувалися в потрібному положенні за допомогою подібності сепаратора. Дизайн конструкції був щось на кшталт конічного зубчастого колеса, але замість зубів шестерні передача крутного моменту відбувалася через зчленування з кульок, розташованих в доріжках внутрішніх і зовнішніх корпусів.

Наступна модернізація конструкції представляла собою подобу шліцьового з'єднання з одного боку, дозволяє валу змінювати довжину, виключаючи недоліки різної дуги проходження валу при переміщенні вгору і вниз, дозволяючи валу ковзати, компенсуючи різницю.

Зовнішні шарніри майже завжди зношуються задовго до зносу внутрішніх через збільшення кута при обертанні рульових коліс. Отже, внутрішні з'єднання знаходяться в хорошому стані і можуть безпечно використовуватися повторно.
Варто зазначити, що при складанні всіх ШРУСов кульового типу необхідно дотримуватися норм допусків. Якщо з'єднання розбирається для чищення та огляду, запчастини слід встановлювати в їх же вихідне положення, як і раніше. Великий зазор приведе до пощёлківанію компонентів при роботі під кутом. Недостатній зазор приводить до стирання і тріщин.

Шарнір вимагає особливого типу високо температурної мастила під тиском. Звичайна трансмісійна мастило або універсальна мастило не підійдуть, їх використання неприпустимо. Для захисту конструкції ШРУСа встановлюється пильовик, який не допускає потрапляння бруду та вологи, що викликають прискорений знос деталі. Відсутність мастила призводить до подальшого скорочення терміну служби з'єднання. Пильовики, з плином часу і під впливом тепла, стають ламкими. Їх слід замінювати новими.

Раптові відмови ШРУС рідкісні, але знос може статися в результаті втрати мастила або забруднення мастила. Визначити несправність зовнішнього ШРУСа можна по уривчастим клацань при повороті. Для цього провертає рульове колесо в одну сторону і управляємо транспортним засобом в зворотному напрямку по колу. Якщо шум стає голосніше, це підтверджує діагноз і необхідність заміни вузла.

Інші проблеми виявляють при прискоренні і гальмуванні. Вони походять від надмірного зазору у внутрішньому сполученні передньопривідних авто, або зовнішніх або внутрішніх з'єднаннях незалежної підвіски.

Гарчить шум видає відсутність мастила в будь-якому поєднанні. Цей симптом проявляється через зношених або пошкоджених підшипників.
Вібрація, зростаюча зі збільшенням швидкості рідко викликана несправністю ШРУСа. Варто перевірити баланс колеса.

Перше, на що слід звертати увагу - стан пильовика на предмет:

• тріщин;
• порізів;
• проколів;
• пошкоджень;
• ослаблених затискачів.

Пошкоджені пильовики слід замінити якомога швидше. Відсутність мастила швидко зруйнує шарнір. Перед заміною слід провести очистку аерозольним розчинником.