Ідея дискового гальма проста. На втулці колеса зліва, поруч зі спицями закріплений сталевий диск. За допомогою досить примітивного пристрою до диска, що обертається справа і зліва притискаються колодки. Чим сильніше притиснуті колодки, тим більше сила гальмування. Ось, власне, і все.
Обіду, крім рідкісних винятків, роблять з алюмінію і конструкторам доводиться викручуватись, підбираючи для колодок хитрі композиції, які не дуже сильно терли б обід, але добре гальмували. Абразивні колодки зітруть обід миттєво, а сталевий диск може працювати роками. Сталеві диски зазвичай мають діаметр від 140 до 200 мм.
Пристрій
Дискові гальма представлені на ринку відносяться до одного з трьох типів:
Гідравліка. Пристрій гідравлічних гальм таке: керуючий циліндр з поршнем розміщений в гальмівній ручці на кермі. Силовий циліндр (можуть бути і два) приводить в дію гальмівні колодки. Сполучені вони спеціальним високоміцним рукавом. Вся система герметична і заповнена рідиною (маслом).
У переважній більшості ці гідравлічні системи (Г.С.) не мають розширювального бачка, тому ремонт і заміна масла вимагають навику і, нерідко, спеціальних інструментів.
Механіка. Конструкція механічних дискових гальм така: як в звичайному, (ви-брейк, кантилевер), трос тягне приводний важіль, і простий механізм притискає гальмівні колодки до диска. Механізми не дуже витончений і різноманітні. Це або многозаходная ходовий гвинт, як в кран буксе домашнього водопроводу, клин або кулачок. Клин і кулачок близькі родичі, тільки один переміщається, інший повертається навколо осі. Трос і колодки здійснюють рух в різних, взаємно перпендикулярних площинах.
Гібриди. гібридні велосипедні гальма поєднують механіку і гідравліку. Трос, за допомогою важеля, впливає на гідравлічну частину цілком розташовану в корпусі гальма, і складається з двох циліндрів (керуючого та силового), і невеликого обсягу масла між ними.
Плюси і мінуси дискових гальм
Плюси дискових гальм:
- більший коефіцієнт тертя між абразивом і сталевим диском в порівнянні з тертям колодки об алюмінієвий обід;
- незалежність від погодних і дорожніх умов * (не забиваються брудом і снігом) *;
- "Вічні" обода *;
- більший термін служби абразивних колодок і дисків *;
- велика потужність гальмування;
- нормальна робота гальма при пошкодженні обода *
- сталеві диски на відміну від алюмінієвих ободів не боятися сильного розігріву при гальмуванні (важливо в гірських умовах і для "DH" -даунхілла) *;
- велика точність дозування гальмівного зусилля;
- реалізований принцип "відрегулював і забув"
Мінуси дискових гальм:
- висока ціна;
- вага (у деяких моделей);
- підвищені вимоги до торсіонних жорсткості амортизаційної вилки (не всяку вилку рекомендують використовувати з дисковим гальмом);
- складність інсталяції (установки), особливо для гідравлічних систем;
- обмежена ремонтопридатність в польових умовах (для гідравліки) *;
- велике навантаження на набір спиці колеса (щоб її знизити діаметр фланців на втулках збільшують);
- складність заміни абразивних колодок.
Які ж гальма вибрати - звичайні або дискові?
При виборі велосипеда треба розуміти, що дискові гальма дорожче, ніж V-pake, це означає, що він "з'їдає" від ціни велосипеда засчет якихось інших компонентів. Іншими словами за одну і ту ж суму, той велосипед, на якому немає дискових гальм має найкраще обладнання, ніж той, який з дисковими гальмами.
Звичайно, дискові гальма - це безсумнівно рух вперед, тут доречно автомобільне порівняння - "автомат" або ручна коробка передач. Дискові гальма - більш сучасні, ніж ободниє. Так, і зовні, мабуть, ніщо не зробить так привабливим велосипед, як дискові гальма.
Тому ми вважаємо, що якщо дозволяє бюджет, треба все-таки вибирати велосипед "на дисках".
Різниця між трьома системами дискових гальм прямо випливає з їх конструктивних особливостей.
Гідравлічні системи мають поки явні переваги, т. К. Зусилля передається за допомогою нестисливої рідини; мають мінімум труться; відсутні люфти; легко регулювати і дозувати гальмівне зусилля; швидше відводять колодки від диска при відпуску гальмівної рукоятки; велика потужність гальма.
Механічні дискові гальма поступаються своїм гідравлічним побратимам через наявність люфтів; труться; пружності передавальних ланок; підвищеного зносу. Для прикладу трос передає зусилля на задній гальмо має велику довжину, треться об сорочку, поступово витягується, злегка пружинить, міняє довжину залежно від температури.
Але механічні системи мають і безперечні переваги: менша ціна, більше надійність, простота ремонту і обслуговування, навіть в польових умовах, можливість сполучення з будь-якою стандартною гальмівною ручкою, при правильній мастилі навколишня температура слабо впливає на роботу гальма, а масло в гідравліці взимку може застигнути
Гібридні, по експлуатаційних характеристиках і надійності займають проміжне положення.
Необхідно відзначити, що дискові гальма випускаються в різних версіях. Для "DH", паралельного слалому, фрірайду - більш потужні, важкі, з дисками збільшеного діаметру, іноді "плаваючими", нерідко з 2х-поршневий скобою, і крос-кантрійниє - полегшені, компактні.
Рекомендації по вибору тієї чи іншої системи дискових гальм
Якщо Ви не обмежені в засобах, займаєтеся спортом, екстримом, дуже агресивним туризмом у вихідні дні недалеко від населених пунктів, автомагістралей і залізниць або просто ганяєте з "свистом" по місту то можна рекомендувати гідравліку.
Якщо кошти Ваші обмежені, важлива надійність і простота ремонту з мінімумом витрат, якщо займаєтеся туризмом, особливо багатоденним, живете далеко від сервісних центрів - оптимальний вибір механічні або гібридні гальма.
Які ж гальма вибрати - звичайні або дискові?