1. деталі іміджу
2. Англо-японський асорті
3. «Автомати» з Японії
4. Ходова не для «гонщиків»
5. Не тільки для оригіналів
6. Ford Escort 1990 - 2000 г. в.
7. Mazda 323 1994 - 2000 р
8. Peugeot 306 1994 - 2002 р

Останні цифри індексу 200-й серії Rover позначають об'єм двигуна - наприклад, 214 - 1,4 л, 216 - 1,6 л і т. П. Представників її другої генерації (заводський індекс кузова RF) можна зустріти на вітчизняних дорогах як в 3 -, так і в 5-дверному виконанні. В Україні ці авто потрапляли здебільшого випадково, оскільки масово не завозилися - ні офіційно, ні перегонниками-одинаками. Їздять на них любителі ексклюзиву, а також ті, хто, не звертаючи уваги на марку, хоче отримати щедро «упакований» автомобіль.

деталі іміджу

Rover 200 сконструйований на базі Honda Civic шостого покоління (1995 - 2001 р.) C використанням вузлів і агрегатів моделей Honda Concerto (1990 - 94 р в.) І Honda Civic п'ятого покоління (1991 - 95 р в.). Однак по виду він швидше «англієць», ніж «японець» - не дарма ж 200 серію називають найменшим класичним британським автомобілем. Перш за все, Rover оснащувався і «власними» двигунами. У його зовнішності помітні риси Honda Civic, однак загальних кузовних деталей у них немає. Салон виглядає багатше, ніж це прийнято в гольф-класі на материку: застосовуються дорогий пластик, гобеленова оббивка, декоративні вставки «під дерево». Рівень комплектації зазвичай вище середнього - ABS, підсилювач керма, дві подушки безпеки, задні сидіння. Хоча метал і не оцинкований, лакофарбове покриття та антикорозійний захист кузова досить міцні, так що його збереження може залежати від участі-неучасті в ДТП. Серйозні зіткнення цій машині протипоказані - знайти до неї кузовні деталі не так просто.

Англо-японський асорті

Гамма двигунів «двохсотий» серії була широкою. Бензинові мотори оснащені системою живлення з розподіленим уприскуванням палива. У нашій країні найчастіше зустрічаються бензинові агрегати об'ємом 1,4 і 1,6 л. Цікаво, що потужність 1,4-літрового може становити як 75 (Rover 214i), так і 103 л. с. (Rover 214Si). В основі цього агрегату - двигун Honda, добре відомий мотористам фірмових СТО. Але в другому випадку англійці підвищили потужність і крутний момент, збільшивши ступінь стиснення і встановивши нову головку блоку - з шістнадцятьма клапанами замість восьми і двома розподільними. До речі, 1,6-літрових моторів у марки Rover теж два, однак на 200-й серії застосовувався тільки англійська - потужністю 111 л. с. Японський 113-сильний встановлювали на інші моделі Rover того періоду. 2,0-літровими бензиновими моторами (140 л. С.) Оснащували ексклюзивні версії 220i з кузовом купе.

Ресурс двигунів при своєчасному обслуговуванні досягає 400 тис. Км. Мотори передчасно ламаються, якщо «годувати» їх неякісним бензином - в першу чергу від цього страждає паливний насос. З слабких місць агрегатів можна назвати елементи системи охолодження, пластикові патрубки якої тріскаються і втрачають герметичність. Люблячі високі обороти двигуни вимогливі до якості масла - його потрібно міняти вчасно, застосовуючи запропоноване інструкцією.

Обидва дизеля (86 і 105 л. С.) Є англійськими розробками. Вони оснащені турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням палива, а більш потужний - ще і інтеркулером. Як і топ-версію 200 Vi з 1,8-літровим бензиновим мотором (145 л. С.), 105-сильну дизельну модифікацію в Україні доведеться пошукати, але навряд чи варто це робити - з обслуговуванням і ремонтом цих щодо рідкісних агрегатів можуть бути проблеми.

«Автомати» з Японії

Трансмісія Rover 200 може бути як механічною п'ятиступінчастою, так і автоматичною. В останньому випадку використовується безступінчатий варіатор (CVT), розроблений конструкторами Honda. Він йшов в парі з двигуном об'ємом 1,6 л. Варіатор цілком надійний і зручний в експлуатації, але фахівців, здатних його відремонтувати в разі відмови, знайти нелегко. Механічні коробки надійно працюють до 200 тис. Км, після чого нерідко потрібний ремонт - заміна підшипників валів КПП і синхронізаторів.

Диски зчеплення у неагресивних водіїв служать близько 150 тис. Км, а гідравлічний привід їх виключення може призвести до протікання вже до 100 тис. Км. Пластмасові деталі циліндрів не підлягають заміні - потрібно міняти ці вузли в зборі. ШРУСи піввісь (всі Rover 200 - передньопривідні) на більшості автомобілів ще «рідні». Але тільки якщо власники стежили за станом гумових чохлів і своєчасно міняли їх - а зношуються вони часом вже до 100 тис. Км пробігу.

Ходова не для «гонщиків»

Багато деталей передньої підвіски 200-й серії (зі стійками McPherson) такі ж, як у Honda Civic і Concerto. У Rover з ними взаємозамінні важелі, стійки стабілізаторів, амортизатори, підшипники маточин. Налаштування ходової такі, що вона швидше комфортна, ніж спортивна. Корисно знати, що при замовленні деталей для ремонту власники цих машин можуть звертатися і до «хондовским» каталогам, оскільки в разі збігу запчастин такий спосіб покупки може виявитися дешевше і оперативніше. До того ж деякі вважають японські вироби більш довговічними.

Необхідність в ремонті передньої підвіски назріває не швидше ніж через 50 тис. Км, але втулки стабілізаторів поперечної стійкості доводиться міняти частіше. Кульові опори змінюють тільки разом з важелем, сайлент-блоки - окремо. Оригінальні амортизатори служать 60 - 70 тис. Км.

Ззаду у «двохсотого» напівзалежна підвіска з Н-образної балкою, конструкція і деталі - англійські. Задня підвіска дуже довговічна, і ремонтувати її доводиться в кілька разів рідше, ніж передню. Підшипники всіх коліс (аналог Honda) зношуються не раніше, ніж через 100 тис. Км.

Насос гідропідсилювача керма, швидше за все, відразу після покупки може потребувати ремонту, оскільки його ресурс зазвичай закінчується до 150 тис. Км. Рульова рейка - суто англійське виріб - уваги потребує рідко. Наконечники рульових тяг (аналогічні «хондовским») на наших дорогах не «живуть» понад 50 тис. Км, а самі тяги витримують до 90 тис. Км.

Гальмівні механізми у більшості машин - дискові; вони не доставляють власникам проблем, якщо авто своєчасно проходить ТО у грамотних фахівців.

Не тільки для оригіналів

При ближчому знайомстві виявляється, що Rover 200 - гідний автомобіль гольф-класу, який не отримав, проте, поширення в континентальній Європі. Спорідненість з Civic надає його іміджу «гостроти», хоча головна особливість моделі - британський шарм. Те, що 200 series мало на ринку, багато хто визнає швидше плюсом, ніж мінусом - віддають перевагу «родзинки» не люблять великих тиражів.

Особистий досвід

Людмила, 26 років
Експлуатує машину 4 роки, Rover 216 1,6 л (111 л. С.), Хутро. КПП, пробіг - 230 тис. Км, вік - 6 років

А я взагалі люблю все нестандартне. Як представила, що буду їздити на якому-небудь звичайному Opel або Volkswagen, просто моторошно стало. Тому цілеспрямовано шукала якусь машину з рідкісних марок. Rover при покупці переглянула кілька штук, всі були в хорошому стані. Вони відразу сподобалися, але потім захотілося потужніший двигун. Поки попався 1,6-літровий мотор, довелося шукати більше двох місяців. Але тепер задоволена - все працює, ніщо не скрипить, тільки підвіску довелося перебрати, коли почала гриміти на ямах. На СТО їжджу кожні 10 тисяч, там з машиною роблять все, що потрібно.

Костянтин, 30 років
Експлуатує машину 3 роки, Rover 214 1,4 л (75 л. С.), Хутро. КПП, пробіг - 180 тис. Км, вік - 7 років

Це моя перша машина, і коли купував її, орієнтувався тільки на зовнішність. Сподобалися і стиль, і якість фарбування, а найбільше - салон. У ньому затишно, як вдома. Тепер, коли вже розумію в автомобілях більше, все одно вважаю, що зробив правильний вибір. Хоча машина не без мінусів. Вони пов'язані в основному з обслуговуванням і покупкою запчастин. Так, навіть у Києві на пальцях можна перерахувати СТО, де добре знають марку Rover. Насправді з технічної точки зору машина звичайнісінька, але багатьох механіків відлякує сама марка: «О, англійців не обслуговуємо!». Деякі англійські запчастини в спеціалізованих фірмах є, деякі доводиться замовляти - все-таки з усіх Rover моя модель найменш поширена. Якісь деталі майстри ставили від Honda - сказали, так дешевше і простіше, і вони дійсно були в наявності. Серйозних ознак старіння за автомобілем поки не помічаю, так що ще поїжджу на ньому.

10.95 Представлений Rover 200 другого покоління
11.95 Розпочато серійний випуск машин 200 серії, в модельній гаммі - 3- і 5-дверні хетчбеки і купе
10.99 На Лондонському автосалоні презентована модель Rover 25, що змінила на конвеєрі 200 серії

Історія

Перший Rover серії 200 дебютував в 1989 р Машина була побудована на агрегатах Honda Civic / Ballade; по конструкції друге покоління «двохсотого» серйозно відрізнялося від першого. Та й зовнішні відмінності помітні відразу - машини першого покоління більшими. Вони випускалися з кузовами 3- і 5-дверний хетчбек, купе і кабріолет. Гамма двигунів була досить широкою - від 1,3 л до 2,0 л Turbo. В Україні ці Rover 200 - велика рідкість.

Rover 25, який змінив 200 серію, був показаний восени 1999 р Строго кажучи, це була не нова модель, а глибокий рестайлінг 200 серії другого покоління. Екстер'єр машини виконаний в стилі більших моделей компанії, при цьому конструкція передка перероблена з метою підвищення пасивної безпеки. Задня частина оновилася незначно. Покупець може вибирати з семи двигунів, в числі яких і 2,0-літровий турбодизель. Більшість з них запозичені у попередника. Трансмісія передбачена як п'ятиступінчаста механічна, так і автоматична - з безступінчатим варіатором Steptronic. У 2002 році Rover 25 зазнав рестайлінг, що торкнувся в основному інтер'єру. У 2003-му побачила світ версія Rover Streetwise - молодіжний варіант міського хетчбека в агресивному пластиковому обважуванні. Кілька останніх років англійська компанія переживала особливо серйозні фінансові труднощі. У каталогах 2006 року марка Rover не представлена.

Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки 38 Повітряний фільтр 30 Паливний фільтр 47 Масляний фільтр 8 Підшипник передн. / задн. маточини 99/205 Амортизатор передн. / задн. 150/116 Зчеплення, комплект 291 Помпа 62 Радіатор 170 Кульова опора 80 Рульова рейка 270 Генератор 420 Стартер 380 Шток 260 Ремінь ГРМ 35 Натяжители ременя 56 Загальні дані Тип кузова хетчбек купе Дверей / місць 5/5, 3/5 2/4 Габарити Д / Ш / В, мм 3973/1688/1419 Колісна база, мм 2502 Маса споряджена 1060 - 1210 Об'єм багажника, л 304/1090 Обсяг бака, л 50 Двигуни Бензинові 4-циліндр. впорскування .: 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (103 л. с.), 1,6 л 16V (111 л. с.), 1,8 л 16V (120 л. с.), 1,8 л 16V (145 л. с.), 2,0 л (140 л. с.) Турбодизельний 4-циліндр .: 2,0 л (86 л. с.), 2,0 л інтеркулер (105 л. с.) Трансмісія Тип приводу передн. КПП 5-ст. хутро. або автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. / барабанний. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15

Ford Escort 1990 - 2000 г. в.

Ford Escort був популярний в Європі як простий і доступний автомобіль з максимально простим оснащенням. Тобто він - пряма протилежність Rover 200. Широка лінійка двигунів складається з вприськових і карбюраторних моторів об'ємом від 1,3 до 1,8 л. Ford комплектувався 5-ступінчастою «механікою» і автоматичним варіатором; випускалася версія з повним приводом. Ходова частина стійко витримує нерівності вітчизняних доріг, хоча і не дуже комфортна. Завдяки простоті конструкції ремонт машини нескладний, з запчастинами проблем не буває.

Тип кузова 3-, 5-дв. хетчбек, універсал, кабріолет, фургон Габарити Д / Ш / В, мм 4140/1700/1400 (5-дв. хетчбек) База, мм 2525 Двигуни 4-цил. 11 бензин .: від 1,3 л (60 л. С.) До 1,8 л 16V (115 л. С.) 3 дизельні .: від 1,8 л (60 л. С.) До 1,8 л Turbo (90 л. с.) Вартість в Україні, $ від 3,3 до 7,8 тис.

Mazda 323 1994 - 2000 р

«Трійка» п'ятого покоління може похвалитися просторим кузовом. Але кузов кожного типу зібраний строго зі «своїх» деталей. Ходова частина розрахована на швидкісну їзду по хорошому асфальту. Крім того, підвіска недешева в ремонті. Однак машина вважається одним з лідерів по надійності в своєму класі. Найбільш поширені у нас 1,5-літрові вприскові двигуни з п'ятиступінчастою "механікою" - в цілому надійні і довговічні. АКПП зустрічаються рідко, хоча вибір машин на вторинному ринку досить широкий. Існують повнопривідні версії «трійки». Запчастини до Mazda дорожче, ніж до Ford і Peugeot.

Тип кузова 3-, 5-дв. хетчбек, седан Габарити Д / Ш / В, мм 4245/1695/1350 (5-дв. хетчбек) База, мм 2505 2605, 2605 Двигуни 4-цил. 4 бензин .: від 1,4 л. (73 л. С.) До 2,0 л. (147 л. С.) 2 дизельні .: 1,7 л Turbo (86 л. С.), 2,0 л (71 л. С.) Вартість в Україні, $ від 5,3 до 10 тис.

Peugeot 306 1994 - 2002 р

Двигуни Peugeot, випробувані багаторічною «конвеєрної» життям, надійні, довговічні і економічні. Налаштування гальм, рульового управління і повністю незалежної підвіски підійшли б і більш «гарячого» хетчбеку - від управління «пижик» можна отримати справжнє задоволення. При цьому автомобіль залишається практичним, оскільки має досить місткий багажник і місткий салон. З обслуговуванням Peugeot проблем не буває, тим більше що більшість машин на ринку досить свіжі.

Тип кузова 3-, 5-дв. хетчбек, універсал, седан, кабріолет Габарити Д / Ш / В, мм 4030/1689/1380 (5-дв. хетчбек) База, мм 2580 Кількість Двигуни 4-цил. 5 бензин .: від 1,4 л. (75 л. С.) До 2,0 л. (132 л. С.) 2 дизельні .: 1,9 (70 л. С.), 2,0 Turbo (90 л. С.) Вартість в Україні, $ від 5,7 до 9,8 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує MG Rover club і ТОВ «ЕСО-Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.