Сімейство вантажних фургонів Renault Master налічує вісім варіантів, від короткобазних передньопривідних, яким дозволено пересуватися по всьому місту, до задньопривідних, яким закритий в'їзд в межі ТТК. Така машина і побувала на тесті BFM.ru.

Renault Master. Фото: Renault

Габарити найбільшої версії, з першого погляду, лякають. І не тільки через довжину, яка становить 6,8 метра, а й з-за висоти - майже під три метри. Але, незважаючи на солідні розміри, майже всі Renault Master підходять під категорію B. Хіба що в межі ТТК потрапити можуть не всі з-за вантажопідйомності. Власне, про те, що тестовий, яскраво помаранчевий Master не може без пропуску в'їжджати всередину Третього транспортного кільця, мені і повідомив менеджер прес-парку Renault. Що поробиш, доведеться давати навігаційній системі коригування.

Робоче місце водія - головне після вантажопідйомності в комерційному транспорті, адже йому доводиться проводити за кермом більшу частину ... не побоюся цього слова, життя. Так ось, в Renault Master водій не обділений комфортом. Сидіння має підвіску з регулюванням жорсткості, тому всі без винятку ями пілотові дарма. Тільки захоплюватися не варто, адже в фургоні може бути вантаж, який прийме на себе всі удари через задню ресорну підвіску.

Renault Master відразу після запуску виробництва став користуватися високим попитом. На думку експертів, це пов'язано, в тому числі, з оригінальним дизайном машини і сміливими колірними рішеннями.

Інтер'єр, в цілому, ергономічний і зручний. На приладовій панелі великі ніші, куди можуть влізти навіть літрові пляшки з водою, є багато дрібних і середніх ячеечек.

Renault Master. Фото: Renault

Вистачає регулювань керма і крісла. Крім того, в Master встановлюють MP3 магнітолу з USB і монохромним дисплеєм. Правда, останній розташований на стелі - зчитувати інформацію з нього непросто, особливо вдень - відсвічує. Тому, наприклад, перемикати радіостанції доводиться наосліп. Благо під кермом є блок управління музикою.

Незважаючи на пристойні габарити, огляд цілком гідний. Великі дзеркала плюс окремі відбивачі мертвої зони. Останні неодноразово рятували від можливих неприємностей. При парковці допомагають задні парктроніки. Хоча, звичайно, для майже семиметрового вантажівки нелегко знайти місце в спальному районі.

Renault Master. Фото: Renault

Чи не розоритися

Всі модифікації Renalt Master в базовому оснащенні мають дві точки доступу у вантажний відсік: велика зсувні двері праворуч і дві орні в задній частині кузова (додаткові двері зліва встановлюється за доплату). Двері мають обмежувачі, які швидко можна зняти, щоб розширити можливості навантаження. Єдине, що буде заважати, так це великі арки задніх коліс. У моєму випадку Renault Master має на задній осі двосхилі колеса. Це, звичайно, погіршує прохідність машини, але зате забезпечує більшу вантажопідйомність.

Залежно від версії, Renault Master має вантажопідйомність від 919 до 2059 кг. Внутрішня ширина між колісними арками становить 1 380 мм для машин зі звичайними колесами і 1 050 мм з двосхилими. Мінімальний обсяг багажного відділення: 7 800 л, максимальний - 15 800 л

Все, що вміститься в Renault Master, а в кузові вміщається до п'яти європалетів, буде тягнути 125-сильний дизельний двигун. Крутний момент становить пристойні 310 Нм. Тому Master, у всякому разі, порожній, здається дуже жвавим. При цьому споживання палива - на помірному рівні. За тиждень тесту 100-літровий бак мені так і не вдалося витратити. А середня витрата палива склав 9,5 літра.

Renault Master. Фото: Renault

Та й в цілому вартість Renault Master не розчарує. Базова версія вантажівки оцінюється в 1 млн 086 тисяч рублів. А за самою велику модифікацію з заднім приводом і двосхилими колесами доведеться віддати 1 млн 385 тисяч рублів.

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?