Увага! Йшов початок другого тисячоліття! А в пятиступенчатую автоматичну трансмісію Aisin Warner AW55 продовжував потрапляти антифриз, роз'їдаючи прокладки гидроблока і поверхню фрикційних. Саме з такою проблемою в перший рік експлуатації могли зіткнутися власники новенького на той момент кросовера преміум-класу Volvo XC90 першого покоління. Автовиробники люблять називати подібні казуси дитячими хворобами.
Але найбільшим головним болем для водіїв шведських позашляховиків став постійний ремонт гидроблока Volvo XC90. За виробничий цикл моделі інженери перепробували вісім різних варіантів плит, але вилікувати пацієнта так і не вдалося. Саме тому при виникненні запізнень і ударів при перемиканні передач слід відразу ж звертатися за допомогою до висококваліфікованих фахівців. Майстри МФЦ LFA рекомендують негайно проводити чистку гидроблока і діагностику соленоїдів. Залежно від серії ресурс клапанів може дуже серйозно різнитися. Найбільш ненадійними є лінійні соленоїди на автомобілів, випущених до 2004 року.
При несвоєчасному обслуговуванні вузла може статися знос, виконаного з алюмінію, корпусу. Реставрувати плиту вже марно. В такому випадку доведеться купити новий гідроблок для Volvo XC90, чия вартість состаялет близько 70 000 рублей. Фахівці МФЦ LFA категорично не радять навіть дивитися на бу гідроблоки Volvo XC90, так як термін їх служби може обчислюватися часом лише годинами.