1. Схема пристрою ТНВД
2. Принцип роботи
3. Паливна рампа
4. Поломки паливного насоса високого тиску
5. Протікати
6. низька продуктивність
7. Алгоритм ремонту ТНВД
8. Гарантія на ремонт ТНВД

Паливний насос високого тиску (ТНВД) - це серце паливної системи Common rail. ТНВД системи Common rail набагато простіше по конструкції і функціоналу, ніж його попередники. Основною його функцією є постійна подача палива в рампу під високим тиском.

Насоси бувають різних типів. Основними характерними рисами є продуктивність і конструкція самих насосів, що визначає їх можливості і застосування.

У паливній системі Common rail подача палива відбувається за схемою паливний бак → підкачувати пристрій → створення високого тиску в ТНВД. Тому для нормальної роботи паливної системи рівноцінно важливі ефективна робота як насоса, що підкачує (насос підкачки) так і безпосередньо ТНВД. Насос, що підкачує може бути як електричним так і механічним. Деякі встановлюються всередині бака, деякі на виході з бака. У ТНВД типу CP-3 шестерний насос підкачки інтегрований безпосередньо в корпус ТНВД.

Схема пристрою ТНВД

а) поздовжній розріз:

1 - вал приводу; 2 - ексцентриковий кулачок; 3 - плунжер з втулкою; 4 - камера над плунжером; 5 - впускний клапан; 6 - електромагнітний клапан відключення плунжерній секції; 7 - випускний клапан; 8 - ущільнення; 9 - штуцер магістралі, що веде до акумулятора високого тиску; 10 - клапан регулювання тиску; 11 - кульковий клапан; 12 - магістраль зворотного зливу палива; 13 - магістраль подачі палива до ПНВТ; 14 - захисний клапан з дросельним отвором; 15 - перепускний канал низького тиску.

б) поперечний розріз:

1 - вал приводу; 2 - ексцентриковий кулачок; 3 - плунжер з втулкою; 4 - впускний клапан; 5 - випускний клапан; 6 - подача палива.

Принцип роботи

Принцип роботи ТНВД полягає в тому, що підкачка підживлює його необхідним низьким тиском (в залежності від типу системи це 4-7 Bar). Після чого, солярка потрапляє в перепускний канал низького тиску. При опусканні плунжера, в камері над ним відбувається розрідження тиску, і через впускний клапан втягується паливо з каналу низького тиску. При зворотному ході плунжера паливо нагнітається в випускний клапан. Оскільки прохідність отвору клапана набагато менше подається потоку палива, на виході з клапана створюється дуже високий тиск.

Тиск яке видає ТНВД в системі Common rail може сягати приблизно 1200-1400 Bar, в деяких автомобілях більше 2000 Bar. Тиск понад 2000 Bar використовують в основному в автомобілях нового покоління, де уприскування палива відбувається за допомогою п'єзоелектричних форсунок . Їх конструкція дозволяє при такому тиску за дуже короткий проміжок часу подавати потужну порцію палива, при цьому розділяючи її на 4-5 частин. Це сприяє більш тихою і чистої роботи двигуна, і при цьому двигун стає більш прийомистим.

Паливна рампа

Оскільки тиск в насосі збільшується за допомогою почергового роботи плунжерних пар, на виході воно йде «стрибками». Для гасіння цих коливань, в системі встановлена ​​паливна рампа (рейка). Рампа - це резервуар високого тиску у вигляді труби, в яку подається паливо з насоса. Її основні завдання: накопичення палива, утримування його під високим тиском, гасіння коливань тиску і розподіл палива по форсунках.

На рампі знаходиться датчик тиску для моніторингу системи блоком управління. А для регулювання системи по високому тиску, на рейку встановлюють електромагнітний редуктор тиску. У стані спокою він пропускає через себе паливо в зливну магістраль. При подачі сигналу від ЕБУ (блок керування) автомобіля, він починає утримувати паливо в рампі, згідно заданого йому режиму.

В інших моделях авто роль регулятора тиску виконує інтегрований в ТНВД дозувальний блок (регулятор низького тиску), в деяких системах співіснують обидва види регуляторів. В результаті такої взаємодії елементів паливної системи, солярка надходить на форсунки вже під необхідним тиском.

Поломки паливного насоса високого тиску

Основна причина виходу з ладу ТНВД - це неякісне паливо, термін і умови експлуатації. Насоси системи Common rail дуже вимогливі до чистоти і якості палива.

Розглянемо часто зустрічається варіант ТНВД - СР1. Встановлюються такі насоси на легкові автомобілі і мікроавтобуси Mercedes, BMW, Fiat, Peugeot, Citroen, Iveco. Конструкція такого насоса досить проста: вал приводу, ексцентриковий кулачок, 3 плунжера, 3 клапана. Все це монтується в трехголовковий корпус. На одній з кришок головки насоса встановлюють електромагнітний клапан відключення плунжерній секції. Іноді насоси комплектуються регулятором тиску.

Що ж може статися з таким простим і простим насосом? І правда, якихось складнощів від нього годі й чекати. Основних проблем дві - текти і низька продуктивність.

Протікати

Тече такий насос через вихід з ладу ущільнювачів сальників. Рідше це відбувається через мікротріщин в кришці головки насоса. Внаслідок цього ТНВД починає «мокреть». Цей дефект сильніше проявляється на «холодну», часто після прогріву двигуна насос перестає текти. Це говорить про те, що пора міняти ці самі ущільнювальні сальники. При наявності мікротріщин в кришці, її необхідно замінити. Текти насоса неприємна тим, що солярка потрапляє на ремінь, який поступово розмокає і в результаті відбудеться його обрив.

низька продуктивність

Продуктивність ТНВД СР1 залежить від клапанів, плунжеров і стану їх прецизійних частин. При порушенні нормальної роботи клапанів, вони не можуть нагнітати заданий тиск за необхідний проміжок часу. У зв'язку з цим, часто зустрічається такий дефект: машина при плавному наборі нормально працює, розвиває обороти, а при різкому наборі - входить в аварійний режим (падають обороти, в деяких моделях і зовсім глухне).

Відбувається це при обгоні, що не тільки неприємно, але і дуже ризиковано, коли автомобіль на «зустрічній» раптом відсікає і доводиться відчайдушно шукати вихід з ситуації, що склалася. Ця поломка сильніше відчувається на гарячому двигуні і в жарку погоду.

Алгоритм ремонту ТНВД

Після очищення насос перевіряється на наявність механічних пошкоджень. Потім розкриваємо фланець і виробляємо оцінку внутрішнього стану ТНВД (стружка, іржа, залишки бруду). Якщо з цим все в порядку ТНВД потрапляє на стендову перевірку. Тестується насос на різних режимах при різних навантаженнях. В результаті перевірки визначаються його несправності, після чого приймається рішення про ремонт. Ремонт, як правило, буває двох видів заміна ремкомплекта (при виявленні течі) або заміна клапанів в разі низької продуктивності ТНВД. Всі комплектуючі для ремонту виробляються фірмою Bosch.

Гарантія на ремонт ТНВД

При комплексному ремонті ТНВД надається гарантія. Детальніше про це читаємо тут .