Турбіна надійшла в ремонт з сильно збільшеним радіальним і осьовим люфтами. На турбінному колесі утворився товстий шар нагару, жароотражатель прогорів.

У турбінах з цих двигунів дуже часто розтріскуються гарячі равлики. Дану турбіну це теж не обійшло стороною.

Після ремонту турбіна отбалансировал, перевершуючи мінімальний заводський допуск в 10 разів.

Переважна більшість А4 і А6 оснащені 4-циліндровим 20-клапанним мотором об'ємом 1,8 л. Без наддуву його потужність становить 125 л. с., з турбіною - 150. За динамічним якостям першу версію можна визнати мінімально достатньою, а «турбо» їде вже цілком серйозно - без всяких поблажливості. Причому характер у нього і напористий, і рівний одночасно. Вся справа в турбіні низького тиску. Вона забезпечує стабільну, без різких подхватов тягу - майже як у 6-циліндровим мотором. І що не менш важливо, практично не знижує ресурс двигуна. Правда, сама турбіна попила чимало крові власникам авто 1997-1998 років випуску. Відмови тоді сипалися як з мішка. Однак турбіну довели до розуму, і сьогодні її ресурс (приблизно 150 000 км) визначається тільки природним зносом і факторами, що впливають на турбіну в умовах російської експлуатації.

На 1,8, коли прийде час міняти турбіну, в примусовому порядку замінити її маслоподающую трубку. Якщо трубка закоксовавшіеся, нова турбіна проживе недовго. Маслоподающая трубка проходить в зоні високих температур (над каталізатором) і має досить велику довжину, що з часом призводить до неминучого її закоксовування.