Діагностика системи запалювання

«Відключення» запалювання шляхом роз'єднання штекерів (стрілки) на електронних комутаторах котушок запалювання, зліва на прикладі моделей з 4- і 5-циліндровими двигунами, праворуч на прикладі 6-циліндрового двигуна.

На ілюстрації показаний пакет котушок запалювання 6-циліндровим двигуном при знятої захисту двигуна. Цифри на високовольтних роз'ємів вказують, до якого циліндру який дріт слід вести.

На ілюстрації показана перевірка системи запалювання на іскроутворення. З метою безпеки свічку слід електрично з'єднати з двигуном за допомогою допоміжного кабелю, що тут не показано заради кращої наочності.

На фотографії зображена котушка запалювання моделей, оснащених 4- і 5-циліндровими двигунами, з правильними позначеннями клем. Малюнок показує розташування контактів з'єднувального штекера у електронного комутатора (важливо при перевірках).

Деякі моделі з 4-циліндровими двигунами оснащені подібними трансформаторами високої напруги. Котушка запалювання і електронний комутатор об'єднані тут в одному корпусі. І в цьому випадку у під'єднань вказані відповідні позначення клем, причому клеми 1 і 15 стають доступними тільки після відкриття невеликої кришечки. На ілюстрації також видно трьохполюсний штекер.

Електронний комутатор (стрілка) котушок запалювання 6-циліндрового двигуна розташований біля задньої стінки моторного відсіку. Малюнок показує схему розташування контактів 4-полюсного штекера. Розташування контактів 3-полюсного штекера відповідає показаному на малюнку зліва вгорі (4- і 5-циліндрові двигуни).

Хто хоче знайти несправність в системі запалювання, повинен діяти систематично.

1. Звичайною перевіркою вторинної напруги можна з'ясувати, чи створюється взагалі запалює іскра.
2. Постачання харчуванням систем запалювання і вприскування проходить через запобіжники 13, 21, 25, 27, 28 і 32 (в залежності від типу двигуна). При відмові системи запалювання слід перевірити ці запобіжники (глава Кузовна електросистема).
3. Точна візуальна перевірка системи запалювання допомагає виявити найбільш часті причини відмов (несправні дроти і штекери, електричні пробої).
4. Тільки тепер слід один за іншим перевірити котушку запалювання, датчик Холла або датчик частоти обертання або датчик моменту запалювання.
5. Якщо це все не привело до успіху, потрібно опитати пам'ять накопичувача несправностей (в майстерні).

Перевірка наявності вторинного напруги

Безпосередньо спочатку ми перевіряємо, чи дає система запалювання запалює іскру:

1. Від'єднати високовольтний провід від свічі запалювання, викрутити свічку.
2. Знову надіти провід на свічку і покласти її на блок циліндрів таким чином, щоб у неї був надійний контакт з «масою» (корпусом). Ще краще - створіть електричний ланцюг, з'єднавши з двигуном різьблення свічки запалювання за допомогою допоміжного кабелю для «прикурювання».
3. Попросіть помічника провернути двигун стартером.
4. Якщо відбувається потужне іскрове перекриття на електрод свічки, значить, струм в системі запалювання є. Можливо, неправильно встановлена ​​основна регулювання запалювання (див. Відповідний розділ в цьому розділі).
5. Якщо іскроутворення не відбувається, повторіть перевірку зі свічкою іншого циліндра. У тому випадку, якщо і там іскроутворення відсутня, слід повністю перевірити всю систему запалювання.

Візуальна перевірка системи запалювання

1. Чи щільно закріплені всі клеми і штекерні контакти на котушці запалювання, блоці керування електронною системою запалювання або блоці управління запаленням і уприскуванням і на розподільнику запалювання?
2. Чи не відійшов чи який-небудь контакт в Багатоконтактні штекері?
3. Чи не витекла чи з котушки запалювання заливальна маса? В цьому випадку вона, ймовірно, несправна.
4. Чи немає на корпусі котушки запалювання тріщин або слідів нагару від пробоїв іскри?
5. Додатково перевірте, чи надійно припаяні основні кабелі і високовольтні дроти і чи ціла їх ізоляція. Сучасні системи запалювання через високий вторинного напруги більш чутливі до пробоїв іскри і витокам струму.
6. Чи є пошкодження на кришці розподільника? Зверніть увагу перш за все на внутрішню сторону!
7. Чи всі деталі системи запалювання чисті і сухі? Волога бруд сприяє виникненню електричних пробоїв.

Підказка: при проведенні описаних нижче перевірок стежте за тим, щоб підключати та відключати вимірювальні і контрольні прилади тільки при вимкненому запаленні.

У порядку чи харчування системи запалювання?

Поряд з повною відмовою системи запалювання через відсутнього харчування занадто слабку напругу теж може викликати серйозні неполадки в роботі! Тому для перевірки слід користуватися вольтметром.

1. У порядку чи запобіжники?
2. Моделі з 4- і 5-циліндровими двигунами: роз'єднати штекери на електронному комутаторі поруч з котушкою запалювання.
3. Приєднати вимірювальний прилад до роз'єднання штекера між контактом 1 (клема 15) і контактом 3 ( «маса»).
4. Включити запалювання.
5. Вольметр повинен показувати мінімум 11,5 В.
6. Якщо прилад не вказує зовсім ніякої напруги або занадто слабке, значить, причина в проводці до замку запалювання.
7. Те ж саме можна сказати про зарядному в автомобілі, обладнаному так званим трансформатором високої напруги.
8. Моделі з 4-циліндровими двигунами: провести такий же завмер у чорно-синього дроти блоку управління системою Motronic або Digifant.
9. Моделі з 5-циліндровим двигуном: провести такий же завмер у чорно-синього дроти блоку управління повністю електронною системою запалювання.
10. І в цих місцях показник повинен складати мінімум 11,5 В.
11. Моделі з 6-циліндровим двигуном: роз'єднати вставне з'єднання білого кольору біля задньої стінки моторного відсіку (постачання харчуванням котушок запалювання), підключити вимірювальний прилад між кожним з трьох роз'ємів клеми 15 у верхній частині штекерного з'єднання і «масою».
12. Включити запалювання.
13. Кожен вимір повинен показати мінімум 11,5 В.
14. Якщо прилад не вказує зовсім ніякої напруги або занадто слабке, значить, причина в проводці до замку запалювання.
15. Провести такий же завмер у чорно-зеленого кабелю блоку управління системою MPI / MPFI.
16. І тут показник повинен складати мінімум 11,5 В.

Причина несправності

1. Неодмінна умова: акумуляторна батарея заряджена, запобіжники в порядку.
2. Несправний замок запалювання (глава Прилади і допоміжні пристрої).
3. Розрив в проводці між замком запалювання і центральним комутатором і між центральним комутатором і котушкою (ами) запалювання або між центральним комутатором і блоком управління. Перевірити проходження проводів і штекери на підставі електросхем.

Перевірка котушки запалювання

Моделі з 4- і 5-циліндровими двигунами

1. Візуальна перевірка котушки запалювання вже проводилася.
2. Для перевірки опору при вимкненому запаленні від'єднати всі дроти від котушки запалювання. Ми заміряємо первинну і вторинну обмотку.
3. Заміряти точним омметром опір між клемами котушки запалювання 1 / - і 15 / +.
4. Нормативне опір: 0,5 - 1,5 Ом.
5. Наступний завмер між клемами 1 / - і 4.
6. Тут омметр повинен показувати 5-9 кОм.
7. Якщо названі показники не досягнуті, слід замінити котушку запалювання.
8. За допомогою цих вимірів не можна визначити коротке замикання між обмотками. Тому, якщо, незважаючи на отримані хороші результати, ви все одно вважаєте котушку запалювання причиною неполадок, необхідно віддати зняту котушку запалювання в майстерню по автоелектросістемам для повторного огляду.

Перевірка електронного комутатора

Моделі з 4- і 5-циліндровими двигунами

Не можна перевірити на функціонування тільки окремо взятий електронний комутатор, розташований поруч з котушкою запалювання. Тому слід діяти наступним чином:

1. Перевірка управління: роз'єднати штекери на електронному комутаторі поруч з котушкою запалювання.
2. Приєднати вольтметр до роз'ємів між контактом 2 (управління) і контактом 3 ( «маса»).
3. Провернути двигун стартером.
4. Вольтметр повинен показувати мінімум 2 В.
5. Перевірити постачання системи запалювання харчуванням по вже описаною схемою.
6. Перевірити котушку запалювання, див. Наступний розділ.
7. Якщо в системі запалювання відсутня іскроутворення, не дивлячись на те, що три названих перевірки не виявили ніяких несправностей, значить, дефектний електронний комутатор. В цьому випадку потрібно замінити електронний комутатор в комплекті з котушкою запалювання.

Трансформатор високої напруги

Моделі з 4-циліндровим двигуном

У деяких 4-циліндрових моделях котушка запалювання і електронний комутатор зібрані в один вузол (транформатор високої напруги). З'єднання від клеми 1 і 15 котушки запалювання розташовані під захисною кришкою. З'єднання на «масу» (корпус) проходить безпосередньо через корпус. За своїм образом дії розташування відповідає котушці запалювання з електронним комутатором.

Перевірка трансформатора високої напруги

1. Візуальна перевірка вже проведена.
2. Для перевірки опору при вимкненому запаленні роз'єднати трехштирькових штекер і основний високовольної провід трансформатора. Ми вимірюємо первинну і вторинну обмотку елемента з котушкою.
3. Виміряти опір між клемами трансформатора високої напруги 1 / - і 15 / +.
4. Нормативний показник: 0,5-0,7 Ом.
5. Наступний завмер між клемами 15 і 4.
6. Нормативні показники: 3-4 кОм.
7. Якщо зазначені показники не досягнуті, слід замінити трансформатор.
8. За допомогою цих вимірів не можна розпізнати короткого замикання між обмотками. Тому, якщо, незважаючи на отримані хороші результати, ви все одно вважаєте трансформатор високої напруги причиною неполадок, необхідно віддати знятий трансформатор в майстерню по автоелектросістемам для повторного огляду.
9. Для перевірки напруги вам буде потрібно вольтметр, а також допоміжні кабелі з випробувальними щупами.
10. Приєднати вимірювальний кабель до обох зовнішніх контактів трехштирькових штекера трансформатора високої напруги.
11. Включити запалювання, вольтметр повинен показувати приблизно 12 В. Якщо напруга відсутня, потрібно шукати розрив кабелю в позитивної або негативної проводці.
12. Вимкнути запалення.
13. Перевірка імпульсів: від'єднати наконечники проводів від вприскной форсунки або від пускового паливного клапана і від власника кабелів вприскних форсунок.
14. Приєднати світлодіодний вольтметр за допомогою допоміжних кабелів і випробувальних щупів до контактів 2 і 3 штекера трансформатора.
15. Попросити помічника привести стартер.
16. Світлодіоди повинні замерехтіли. Якщо ні, значить, причина в датчику Холла або несправний блок управління системи упорскування Mono-Motronic або Digifant.
17. Вимкнути запалення.

Перевірка котушок запалювання

Моделі з 6-циліндровими двигунами

1. Візуальна перевірка котушок запалювання вже проводилася.
2. Для перевірки опору слід від'єднати всі високовольтні дроти від котушок запалювання. Перевіряємо вторинну обмотку котушок.
3. Заміряти точним омметром опір між гніздами високовольтних проводів системи запалювання першого і шостого циліндрів (перша котушка).
4. Нормативний показник: 9-14 кОм.
5. Такий же завмер зробити між гніздами високовольтних проводів другого і четвертого циліндрів, а також гніздами проводів третього і п'ятого циліндрів (друга і третя котушки).
6. Якщо все в порядку, на черзі перевірка вторинної обмотки котушок.
7. Від'єднати вставне з'єднання білого кольору біля задньої стінки моторного відсіку (харчування котушок запалювання), під'єднати вимірювальний прилад за вибором до одного з трьох контактів клеми 15 у верхній частині штекерного з'єднання.
8. Роз'єднати трьохполюсний штекер електронного комутатора (також біля задньої стінки моторного відсіку), підключити другий провід омметра по черзі до всіх трьох клем в зарядному.
9. Нормативний показник: при всіх трьох вимірах повинні бути отримані 0,5-1,0 Ом.
10. Якщо це не так, слід замінити пакет котушок запалювання.

Перевірка електронного комутатора

Моделі з 6-циліндровим двигуном

1. Зняти штекери з усіх шести вприскних форсунок.
2. Від'єднати 4-полюсний штекер електронного комутатора (біля задньої стінки моторного відсіку).
3. Підключити світлодіодний вольтметр до «масі».
4. Вільний провід вольтметра приєднувати по черзі до контактів 1, 3 і 4 роз'єднаного штекера.
5. Помічник кожен раз при цьому провертає двигун стартером.
6. Світлодіодний вольтметр повинен спалахувати при всіх трьох вимірах, в іншому випадку слід перевірити управління або замінити електронний комутатор.

Перевірка датчика Холла

Моделі з 4- і 5-циліндровими двигунами

1. Від'єднати штекери електронного комутатора поруч з котушкою запалювання.
2. Стягнути гумовий ковпачок штекера датчика Холла (збоку у розподільника запалювання) при приєднаному зарядному - для того щоб стали доступні контакти штекера.
3. Приєднати вольтметр до клеми 2 (фіолетовий провід) і 3 (фіолетово-коричневий провід) штекера.
4. Включити запалювання і повільно провернути двигун рукою, для того щоб провернулася перфорована діафрагма (тригер) розподільника, увійшла в датчик Холла і вийшла з нього.
5. Стежити за вимірювальним приладом: він повинен показувати 0-0,5 В, якщо діафрагма знаходиться поза датчика Холла. Коли діафрагма знаходиться всередині датчика Холла, показник повинен складати мінімум 4 В.
6. Якщо немає ніяких імпульсів, значить, слід перевірити харчування датчика Холла:
7. Від'єднати штекери від розподільника і підключити вольтметр до обох зовнішніх контактів штекера.
8. Включити запалювання, вольтметр повинен тепер показувати мінімум 9 В.
9. В іншому випадку несправні блок управління або проводка.

Перевірка датчика Холла

Моделі з 6-циліндровим двигуном

Штепсельні з'єднання ззаду в середині моторного відсіку у моделі з 6-циліндровим двигуном

1. Від'єднати всі штекери вприскних форсунок.
2. Стягнути гумовий ковпачок штекера позаду датчика Холла (штекер залишається приєднаним).
3. Перевірити світлодіодним вольтметром наявність напруги при включеному запалюванні між клемами 1 і 3 штекера (на штекері клеми позначені).
4. Якщо немає напруги - перевірити проводку.
5. Підключити світлодіодний вольтметр між клемами 2 і 3.
6. Попросити помічника провернути двигун стартером.
7. Світлодіодний вольтметр повинен заблимати, в цьому випадку датчик Холла в порядку.

Підказка: при несправності датчика Холла зовсім необов'язково змінювати весь розподільник. Датчик Холла можна придбати окремо.

Перевірка датчика частоти обертання валу двигуна

Моделі з 6-циліндровими двигунами

На малюнку показано розташування контактів штекера датчика частоти обертання валу двигуна і моменту запалювання.

Датчик частоти обертання розташований над зубчастим вінцем маховика. Його вставне з'єднання направлено вгору до держателю штекера на задній стінці моторного відсіку, так що зовсім не потрібно проводити вимірювання під автомобілем.

Підказка: подальша перевірка - це зняття датчика і очищення його торцевого боку. Бруд або замаслення на цьому місці заважають роботі. Врахуйте: ніколи не знімайте тримач датчика, а тільки сам датчик. Якщо кріплення датчика були ослаблені, його потрібно заново регулювати в майстерні спеціальним інструментом.

Перевірка датчика моменту запалювання

Моделі з 6-циліндровим двигуном

Датчик моменту запалювання встановлений зліва ззаду безпосередньо в блоці циліндрів. Перевіряти його слід через сіре трьохполюсну вставне з'єднання на задній стінці моторного відсіку.
Власне перевірка аналогічна перевірці датчика частоти обертання валу двигуна, яка описана в попередньому розділі.

Перевірка блоку управління

Для блоку управління (електронної системи запалювання або системи запалювання і вприскування) не існує ніякого методу перевірки в звичайному сенсі цього слова. Однак причину несправності ви можете знайти після опитування пам'яті накопичувача несправностей (розділ Регулярне техобслуговування). Блок управління електронної системи запалювання розташований під правою обшивкою ножного простору переднього пасажира. Для зняття потрібно вивернути гвинти і відтягнути обшивку вниз.