1. Чуть-чуть історії
2. двигун
3. Не вмієш - не лий: як правильно замінити моторне масло
4. Ходова частина
5. гальма
6. Трансмісія
7. Кузов і салон
8. Що в підсумку?

Чеський ліфтбек, хоч і поступається лідерством в сегменті корейським і російським "бюджетникам", попит має стійкий, на що є як об'єктивні, так і суб'єктивні причини. До перших віднесемо хороший вибір моторів і трансмісій, невисоку вартість базової комплектації і в цілому непогана якість збірки, а до других - екстер'єр Рапіда, дуже схожого на більш престижну третю Октавію, що так цінують покупці цього в общем-то скромного автомобіля. До недавнього часу найпростішої версією був автомобіль з двигуном 1,2 літра і механічною коробкою передач. От саме про такий автомобіль ми і поговоримо: варто щось він зовсім недорого, але так чи він виявляється простий і надійний, як здається?

Чуть-чуть історії

У від здавалося б: в перекладі з англійської rapid - швидкий, стрімкий. Яке відношення ці прикметники можуть мати до автомобіля з мотором обсягу 1,2 л? Або навіть 1,6? Виявляється, мають. І все тому, що назва Rapid з'явилося у Шкоди вже дуже давно, ще в 1935 році, і тоді Рапіди були дійсно швидкими.

На фото: Skoda Rapid Convertible '1935-38

У першого Rapid Six 1935 був кузов купе і цілих 50 к.с., що для того часу не так вже й кисло, тим більше що по трасі він витискав 150 км / ч. Ім'я «швидкий» йому підходило ідеально. Трохи пізніше, в 1938 році, з'явився Skoda Rapid OHV з куди меншими амбіціями: кузов седан, потужність 31 к.с., максимальна швидкість 100 км / ч.

На фото: Skoda Rapid OHV '1938-47

Випуск його тривав до 1947 року, після чого виробництво Рапід було згорнуто. І тільки в 1985 році з'явилося друге покоління. Правда, від швидкості і стрімкості імені тут майже нічого не залишилося: 58 «конячок» в 1984 році - це якось зовсім сумно. Випуск тривав до 1990, а потужність мотора за цей час виросла до 62 к.с.

На фото: Skoda Rapid 1984-90

Звичайно, сучасний Рапід не має нічого спільного з тими, що виходили з заводу в 1935 або 1985 роках. На початку XXI століття Шкода, як вже ви все знаєте, захопилася концепцією Vision D, до якої доклав руку нині перейшов в BMW Йозеф Кабан. Новий Рапід, вперше показаний у Франкфурті в 2011 році, повністю відповідав новим тенденціям, що пояснює його візуальну близькість з Октавией третього покоління.

1/4

На фото: Skoda MissionL Concept 2011

2/4

На фото: Skoda MissionL Concept 2011

3/4

На фото: Skoda MissionL Concept 2011

4/4

На фото: Skoda MissionL Concept 2011

Однак від Франкфурта до Росії шлях тоді тільки починався. По-перше, остаточну версію показали лише восени 2012 року в Парижі, а по-друге, до виходу на російський ринок Рапід вивели на ринки Європи, Китаю і Казахстану. А вже навесні 2014 року Рапід з'явився в продажу і у нас.

1/7

На фото: Skoda Rapid 2012-17

2/7

На фото: Skoda Rapid 2012-17

3/7

На фото: Skoda Rapid 2012-17

4/7

На фото: Skoda Rapid 2012-17

5/7

На фото: Skoda Rapid 2012-17

6/7

На фото: Skoda Rapid 2012-17

7/7

На фото: Skoda Rapid 2012-17

Тоді як молодший мотора пропонували якраз наш атмосферне 1,2-літровий агрегатік CGPC, з яким йшла п'ятиступінчаста механічна коробка. Зараз його немає, але вибір все одно хороший: мінімальний мотор - 1,6 MPI потужністю 90 л.с. і знову ж таки тільки з 5-МКПП, як «золотої середини» пропонують двигун такого ж обсягу, але потужністю 110 к.с., який може працювати в парі або з такою ж «механікою», або з шестиступінчастою АКПП.

А самим зухвалим двигуном став 1,4 TSI потужністю 125 к.с., причому вибору коробки з ним немає - тільки робот DSG-7. Ми в залізні нетрі останньої комплектації сунутися не буде, а подивимося, як себе почуває базовий Рапід 2015 року зі пробігом трохи менше 35 тисяч кілометрів.

двигун

Виглядає цей моторчик, їй-богу, смішно! Атмосферне, бензиновий, але найцікавіше - трициліндровий. При 3 750 об / хв він видає 112 Нм, блок - з алюмінієвого сплаву, клапанів - 12. Подивимося, як тут з обслуговуванням, і чого варто боятися.

Почнемо з другого пункту. В цілому це непоганий мотор, живучий і не дуже примхливий, але малий його обсяг висить над ним дамокловим мечем. Щоб у великому місті з великим трафіком триматися в потоці, такий двигун доводиться сильно крутити. Ну а чим вище обороти - тим нижче ресурс, нікуди від цього не дітися. Та й температурний режим у нього буде трохи напруженими, ніж у більш об'ємних побратимів.

Зате до безперечних плюсів віднесемо зручність його обслуговування. Маленький двигун залишає в моторному відсіку дуже багато місця, і це добре. Дуже легко буде відкрутити масляний фільтр (від 380 рублів до 600 за оригінал) і залити свіже масло. Але ось злити старе не так просто: ніяких отворів для зливної пробки в захисті піддону картера немає, тому його однозначно треба буде знімати. А це означає, що хоча б оглядову яму знайти треба буде обов'язково. Якщо ями немає (оглядового, звичайно, інших у нас всюди навалом), то можна замінити масло в сервісі, варто це 590 рублів.

Повітряний фільтр можна поміняти самому, але доведеться попрацювати викруткою. Оригінальний фільтр коштує близько 750 рублів, тут можна знайти більш доступний аналог - наприклад, МАNN за 450 рублів (зовсім вже щось дивне за 150 рублів краще не ставити, хоча є і таке). Звичайно, можна це зробити в сервісі рублів за 200.

Неприємний сюрприз чекає на тих, хто спробує замінити свічки. Спочатку доведеться вступити в бій з пластиковою кришкою, що закриває котушки запалювання. Віджати язички фіксаторів дуже складно, і є підозра, що в мороз їх буде вкрай легко зламати. Але якщо навіть кришку вдасться зняти, витягнути котушки без спеціального знімача буде досить важко. Тому не радимо мучитися з цією роботою, а замінити свічки в сервісі. Коштує це трохи - 400 рублів.

Заміна сервісного ременя - задоволення сумнівне, навіть незважаючи на шикарний доступ з нього. У сервісі попросять 960 рублів, сам ремінь коштує від п'ятисот рублів за Dayco до 1 500 за оригінал. Майстер не зміг пригадати, щоб хтось звертався до нього з такою роботою. По-перше, все Рапіди - машини порівняно свіжі, і переважна їх більшість обслуговують у дилерів, а по-друге, ресурс ременя і натяжної і паразитного роликів тут питань не викликає. І це добре.

А тепер глянемо, на що ще слід звернути увагу.

Підкапотний відсік не найчистіший, з дороги сюди потрапляє навіть вода. Найбруднішим в результаті виявився блок АБС, але побоювання в першу чергу викликають відкрита проводка до АКБ і блоку ЕБУ.

Статті / Практика

Не вмієш - не лий: як правильно замінити моторне масло

Вас відразу заплюють, зрадять остракізму, проклянуть і випишуть направлення до психіатра. А тепер затверджуйте зворотне: я ніколи при заміні не заливаю масло в фільтр. З вами зроблять те ж саме, тільки, ...

12.02.2016

Другий не найприємніший сюрприз - текти масла через прокладку піддона. Звідки вона там взялася за досить-таки скромний пробігу - велике питання. Навряд чи щось кримінальне, але машина проходить обслуговування у дилера, і там ніхто на це не звернув уваги, що дивно. Будемо сподіватися, що все можна вирішити заміною прокладки піддону.

До речі, дилер при заміні масла в ДВС пропонує кожен раз купувати нову зливну пробку. Насправді цього робити не обов'язково, можна замінити тільки шайбу-прокладку і таким чином трошки заощадити, а шкоди від цього ніякого.

Інших питань мотор в ніжному віці не викликає, потрібно лише спробувати не крутити його постійно і стежити за чистотою. Зате тисячам до 100 (а може і раніше) можуть початися проблеми серйозніше. Наприклад, розтягнення ланцюга ГРМ - докладніше про це писав мій колега Борис Игнашина в огляді старої Skoda Fabia . На Рапід ця недуга поки не особливо актуальний з двох причин: вік і не така вже висока поширеність трьохциліндрових 1,2.

Ходова частина

Поки машина висить на підйомнику, проводимо діагностику. Втім, навіть без діагностики видно, що амортизатори закінчуються маслом. Це ще більш дивно, ніж масло на піддоні. З урахуванням того, що машину експлуатують дуже дбайливо, такого за два роки і 34 тисячі статися ніяк не могло. Але трапилося. Після нашого огляду власник поїхав в офіційний сервіс з цим питанням. Там погодилися усунути текти піддону і навіть замінити скрипучі втулки стабілізатора поперечної стійкості, зате истекающие маслом амортизатори назвали нормою, а гулу коробки вважали за краще не почути. Що ж, підрахуємо: оригінальний амортизатор коштує близько чотирьох тисяч, заміна - 1 650 рублів за сторону, та ще додамо установку кутів сходження і розвалу - ще 1 480. Висновок очевидний: іноді є сенс контролювати стан автомобіля в незалежному сервісі, не чекаючи візиту на планове ТО.

В іншому ходова частина міцна і не дуже дорога в ремонті. Ті ж стійки стабілізатора, які впору вважати расходников, коштують від 600 рублів за хороший аналог до 1 100 за оригінал, а ось з кульовими опорами власникам Рапід взагалі пощастило: їх зробили на болтах, поміняти можна окремо від важеля, що Зараз, на жаль, рідкість . Коштують вони, правда, недешево: за оригінальну кульову доведеться викласти 2 100 рублів, але є і більш доступні аналоги (наприклад, Febi коштує 850 рублів).

У задній підвісці при огляді ніяких дефектів ми не знайшли, і єдине, що, може бути, доведеться поміняти - це сайлентблоки балки. Тут теж є сенс подивитися на запчастини-замінники: оригінальний сайлентблок коштує 1 200, а ось аналоги в середньому в два рази дешевше. Робота по заміні обійдеться в 4 400 рублів.

Ще знизу відзначимо непоганий захист днища. Ніяких звисаючих відкритих гальмівних або паливних трубок немає, все надійно закрито пластиковими кожухами.

гальма

Передні механізми - дискові. Знос передніх колодок всього близько 30%, а ось диск виглядає так, ніби проїхав добре за сто тисяч кілометрів. І взагалі здається, що колодки тут твердіше диска. Так що диски однозначно скоро доведеться міняти. І в який раз можна порадити знайти щось з аналогів: буде довговічніше і істотно дешевше.

Оригінальний диск коштує близько трьох тисяч, але пристойний Brembo обійдеться всього в півтори. І не треба намагатися замінити тільки один диск: їх завжди змінюють тільки з обох сторін, гальма - не та система, щоб намагатися так по-варварськи на них економити. Заміна обох дисків коштує не дорожче півтори тисячі рублів.

Задні гальма в нашій комплектації барабанні. Їх знос, не знявши барабан, ми оцінити не зможемо, тому навіть не будемо намагатися цього зробити. Але і тут є, до чого придивитися: місця з'єднання гальмівних шлангів зі штуцерами робочих циліндрів мокрі, причому як справа, так і зліва. Чому там просочується гальмівна рідина - ще одна таємниця Шкоди.

Трансмісія

Найголовніший сюрприз піднесла коробка передач. Здавалося б: ну що там може зламатися в дворічної МКПП за тридцять з копійками тисяч кілометрів? Поки нічого, але гул на холодній коробці змушує задуматися. Швидше за все, ми маємо справу з типовою проблемою цих коробок, що стоять ще, до речі, і на Фабіях - дефект підшипника первинного вала.

Як це лікувати? Є два способи:

• замінити з розбиранням КПП і викласти за це близько 30 тисяч рублів (за роботу, запчастини та деталі разового монтажу)
• знехтувати і їздити далі.

Досвідчені Шкодовод йдуть другим шляхом, бо після заміни все зазвичай повторюється. З гулом «на холодну» можна успішно проїздити і триста тисяч, а до такого пробігу сучасні Шкоди вже і так відчувають себе не дуже добре.

Єдине, що дійсно варто робити з КПП - це міняти масло раз в 80 тисяч (робота обійдеться в 720 рублів).

Малопотужність мотора і необхідність його крутити, крім зниження власного ресурсу, чреваті ще й швидким зносом зчеплення, іноді задовго до прийнятних 100 тисяч. Вартість повного комплекту від восьми до п'ятнадцяти тисяч в залежності від виробника, робота обійдеться в 5 500 рублів.

Кузов і салон

До кузову і салону претензій немає, збірка, фарбування - все на висоті. Звичайно, салон трішки спартанський, але це ж не Мерседес, можна і пробачити. А ось про деякі особливості кузова знати необхідно.

По-перше, у Рапіда, як і у десятків інших автомобілів, дуже великі осередки на решітці радіатора. У пакет радіаторів (основного і кондиціонера) летить не тільки бруд, але і камені. Закривати його сіткою просто обов'язково! Можете подивитися на фотографію: радіатор вже має сліди пошкоджень, скоро обов'язково треба буде мити пакет радіаторів (що саме собі вже 4 800 рублів), а може, і готуватися до заміни радіатора кондиціонера.

По-друге, Рапід разюче толерантний до самостійної заміни ламп у фарах і задніх ліхтарях. Місця багато, доступ зручний, міняй - не хочу.

Що в підсумку?

Я б радив дуже ретельно підготуватися до купівлі вживаного Рапіда. І мова навіть не йде про версії з мотором TSI і семиступінчастим DSG, це взагалі окрема пісня. Поки Рапід новий - він непоганий, це точно. А ось яким ви його знайдете на вторинному ринку - питання цікаве.

І почасти тут кажуть своє слово досить високі ціни на запчастини для ТО. Багато хто намагається на цьому економити більше, ніж можна, тому можна зустріти машини з китайськими гальмівними дисками зі сплаву картону і фольги або з фільтрами дуже вже сумнівного походження. Було б непогано разом з машиною подивитися і наряд-замовлення на всі проведені роботи. На всякий випадок. Хіба мало.

За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку «Дисконт автосервісу Рольф»
і особисто фахівця СТО Сергію Стружаку
(СПб, вул. Савушкина, д.103, літ.Б, +7 (812) 3333-0-86)