- «Китовий вус» ГАЗ-21
- «Волга» ГАЗ-24
- «Горбатий» ЗАЗ-965
- «Вухатий» ЗАЗ-966
- «Москвич-412»
- «Копійка» ВАЗ-2101 і інші «Жигулі»
«Літайте літаками" Аерофлоту "», «Зберігайте гроші в Ощадному банку»! Ось, мабуть, і все, до чого більш-менш активно, але вкрай ненав'язливо (тільки шорсткою мовою плаката, ніяких тобі газетних шпальт і телевізійних роликів), закликали «трудящого народу» пропагандисти за часів СРСР. А чому дивуватися? «Впарюють» побутову техніку, засоби гігієни, меблі і автомобілі при їх тотальному дефіциті і злиденному населенні як мінімум не мало сенсу.
Втім, стоп! Машини, як це не дивно, рекламували. Саме рекламували, не обмежуючись гаслами. Барвисті, креативненько такі плакати та буклети в країні Рад можна було побачити в інтуристівських готелях і внешторговскіх офісах, конторах «Совтрансавто» і магазинах «Берізка».
Тому як в першу, хоча і не єдину, чергу призначалися вони «забугорного» споживачеві і від частини «виїзним» радслужбовців. Тим, хто привозив з загранок так звані чеки Внешпосилторга (вони ж сертифікати і бони, ерзацвалюта, що ходила в СРСР з 1964 по 1988 роки) і міг собі без черг і переплат прикупити жадані чотири кол єса.
А зі стін перерахованих кабінетів ці твори рекламного мистецтва, бувало, перекочовували на стіни комуналок, «хрущоб» і дощатих будиночків на шести сотках. Прикрашаючи інтер'єр і вселяючи повагу до Батьківщини, чия автоіндустрія, як з'ясовувалося, на рівних конкурувала з західної!
«Китовий вус» ГАЗ-21
Ну, на рівних не на рівних, а тепер вже легендарна «Волга» ГАЗ-21 (М-21) стала одним з перших масово експортувалися радянських автомобілів. І в тому числі завдяки рекламним плакатик, сьогодні виглядають убого, на брюссельській виставці «Експо-58» радянський стенд завоював Гран-прі. А радянські рекламщики (ось бісові діти - за будь-якої формації і в будь-які часи свого не упустять) приписали диплом виключно «Волзі», піднімаючи продажу. Модель реалізовувалася в десятках країн через дилерську мережу ГАЗу по всій Європі (і Західної, і Східної). Більш того, ці авто навіть випускалися методом викрутки збірки в Бельгії фірмою Scaldia-Volga, що займалася, до речі сказати, просуванням на західні ринки і інших радянських марок і моделей.
Але більшості радянських людей машина, ясна річ, була недоступна, оскільки коштувала більш 5 000 деномінованих рублів - близько 50 середніх зарплат рядового трудівника. Втім, і сьогодні модель по кишені далеко не кожному. Залежно від серії, автентичності та збереження, «двадцять першого» нині торгують за ціною від 70 тис. До 2 млн рублів.
«Волга» ГАЗ-24
Змінниця «двадцять першою» продавалася за кордоном ще більш успішно, реалізовані десятки тисяч машин по тій же схемі - своя дилерська мережа і машинокомплекти. За без малого тридцять років з конвеєра зійшло майже 1,5 млн екземплярів.
До середини 70-х - сучасний, комфортний, надійний автомобіль, та ще й дешевий за європейськими мірками. І він дійсно мав серед західних європейців попитом. Більш того, там «двадцять четверту», так само як і на батьківщині, успішно використовували в таксі (але з дизелем іноземного виробництва)! Загалом, був сенс витрачатися на рекламу.
А ось радянська людина знову «пролітав». При ціні авто в 16 000 рублів, приватних власників моделі було не багато. Зате сьогодні шанувальники можуть придбати раритет за ціною від 14 000 до 400 000 рублей.
«Горбатий» ЗАЗ-965
У народі його звали «Горбатий». Але не зі зла. Навпаки, він виявився найбільш доступним, а може, тому й улюбленим (за дев'ять років виробництва було випущено близько 300 000 примірників) автомобілем в країні.
«Всього» 20 зарплат, і ЗАЗ-965 за 1 800 рублів (експортна «відбракування» трохи дорожче - 2 200 ре.) - ваш. І якщо для західного споживача аналог FIAT 600 вимагав рекламних кампаній, в яких фігурував під іменами Jalta і Yalta, то для нашого ніяких плакатів не треба було. Автомобіль продавався абсолютно вільно.
Ну, не те, щоб стояв у магазині і припадав пилом, а «підвозили», «викидали». Але в будь-якому випадку купити можна було. Як, втім, і сьогодні. Однак від колишньої «народної» ціни тепер і сліду не залишилося. Ні, «убитий» екземпляр можна взяти за 20 000, а ось «жужик-красень» обійдеться вже в 500 000 рублів. Причому пропозиція дуже обмежено.
«Вухатий» ЗАЗ-966
Друге покоління «Запорожця» також непогано продавалося за кордоном (до 5 000 штук на рік). При цьому зверніть увагу, як подавався рекламщиками цей Eliette / Jalta / ZAZ: в снігах, полях - на дикому пленері, одним словом. І не випадково. І його попередник мав непогану прохідність (гладке, рівне днище), а 966-й і зовсім був всюдиходом (пристойний кліренс, підвищене навантаження на провідну вісь), уніфікованим по основних деталей з колісним транспортером переднього краю ЛуАЗ-967.
Радянському ж людині і в цьому випадку плакатики були без потреби. «Вухатий» коштував в два рази менше «Жигулів», був куди ремонтопридатність і знову-таки продавався без черг. А ось сьогодні за ним доведеться поганятися! В Інтернеті практично немає пропозицій про його продаж! Зате в Україні їм торгують в повний зріст. Ціна варіюється від 3 500 рублів до 350 000.
«Москвич-412»
Широкий успіх моделі за кордоном, де її знали як Moskvich, Moskvitch, Moskwitsch, Moskvitsh; Moskvitch Elite 1500 або просто Elite 1500, був викликаний гучними успіхами в ралі-рейдах «Лондон - Сідней», «Лондон - Мехіко» і ряду інших.
Втім, експортний успіх моделі був все-таки не довгим, навіть не дивлячись на те, що вже згадувана бельгійська Scaldia-Volga комплектувала його дизельними двигунами і всіляко покращувала екстер'єр та інтер'єр.
Але вже до другої половини 70-х «чотириста дванадцятий» безнадійно застарів і морально, і технічно. Але тут, напевно, варто зауважити, що «412» - суть продовження ще більш популярного за кордоном 408-го (до 50% випуску йшло на експорт), трохи розвинув, нехай і ненадовго, тему. Там він був відомий як Moskvich Carat, Moskvich 408, Ріла 1400, Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400 або Scaldia Elita,
412-й в перші роки випуску також в основному йшов на експорт (ось звідки така велика кількість рекламної продукції), а в вітчизняні торгові мережі потрапляла «відбракування». Але коштувала вона пристойних грошей - майже 5 000 рублів. З появою «Жигулів» і спаду зарубіжних поставок ситуація змінилася, і «Москвич-412» іноді можна було купити без черги! А сьогодні проблем і взагалі немає - на маркетах його ціна починається від 10 000 і закінчується 65 000 рублей. А ось «Москвич 408» цінується дорожче - від 20 000 до 200 000 «дерев'яних».
«Копійка» ВАЗ-2101 і інші «Жигулі»
Первістка тольяттінського автогіганта радянські піарники рекламували щосили. Ось «копійка» з жирафами, ось в якихось горах, явно натякають на своє альпійське походження, ось в абсолютно незрозумілою, але явно нерадянського походження інтер'єрі. Навіть натяку на просування моделі в рідній країні немає.
І вірно. Чого просувати, якщо черги на новинку негайно вишикувалися п'ятирічні. І це незважаючи на те, що машина коштувала за мірками початку 70-х надзвичайних 5 500 рублів. З іншого боку, різномастих клас щодо заможних людей у нас був (тут і нафтовики-шахтарі, і професора, і цеховики-валютники) і за ВАЗ-2101 «без черги» платили дві-три ціни.
У всіх своїх реінкарнації-модифікаціях ця «класика» розійшлася тиражем під 5 млн екземплярів. У тому числі і на експорт. На рекламних плакатах красуються Lada-1200 1300, 1500, 1600.
У вазовский універсал ВАЗ-2102 завантажуються явно імпортні валізи. Патефон в багажнику і зовсім виглядає знущанням над батьківщиною машини. Сама елегантна машина сімейства «трійка» і найпопулярніша в країні «шістка» також подаються явно не в «совковому» антуражі.
... Але пройшло зовсім небагато часу, і ось уже дивом вижили російські автозаводи бурхливо втюхують нам свою продукцію, змінивши плакатики на відеоролики і пускаючись у своїх рекламних обіцянках в усі тяжкі. А ми сміємося над їх РR-потугами і все менше купуємо вітчизняних коліс. І може бути, це в тому числі і розплата за рекламне зневага до свого споконвічного клієнту.
Як АвтоВАЗ рекламує свою продукцію і чи можна вірити його рекламним обіцянкам, Kolesa.Ru розібралися на прикладі відомого відеоролика про вигоди покупки Lada Kalina.
