Сьогодні кузов типу універсал є одним з найбільш популярних в світі. Як показав час, утилітарність - не перешкода ні стилю, ні швидкості - новітня історія світового автопрому знає чимало прикладів як стильних, так і дуже швидких «Вегон». А ось у нас ще з часів СРСР ситуація була зворотною: там традиційно любили седани. Проте, автомобіль з кузовом типу універсал хоч і не був найпопулярнішим, але цілком відомий як явище радянської автомобільної промисловості практично будь-якого виробника і в кожному післявоєнному десятилітті. Хоча витоки вітчизняного «універсалостроенія» перебували зовсім не в СРСР ...
початок
П віслюку закінчення Другої світової війни інженери колишнього німецького заводу DKW в Чопау (Zschopau) за завданням радянської військової адміністрації та за участю фахівців заводу МЗМА зайнялися розробкою цілого сімейства малолітражних автомобілів - майбутнього Москвича.
Крім традиційного седана (за німецькою термінологією - лімузина), було спроектовано ще кілька різних модифікацій кузовів - як чисто пасажирський (для таксі), так і автомобілі для перевезення пасажирів і вантажів. Два з них були вантажними фургонами з «глухими» стінками, а два - шестидверна (!) Універсалами.
Сьогодні використання дерева в якості матеріалу як для силових елементів, так і для зовнішньої обробки кузова є чистою екзотикою. А в тридцяті роки різні породи дерева при відповідній обробці активно використовувалися «кузовщиков» - як кузовними ательє, так і великими автовиробниками.
Оскільки у німецьких інженерів не було особливого досвіду в створенні кузовів з металу, були розроблені варіанти з застосуванням дерев'яних елементів.
1/2
Задня частина післявоєнного трьохдверного універсала DKW F89 дуже нагадує передсерійний універсал МЗМА
2/2
Задня частина післявоєнного трьохдверного універсала DKW F89 дуже нагадує передсерійний універсал МЗМА
Була вагома причина, чому радянська сторона серйозно розглядала використання дерева та штучної шкіри для виготовлення кузовів універсалів і фургонів. На жаль, після війни в країні катастрофічно не вистачало листової сталі для глибокої витяжки, яка до того ж вимагала наявності спеціальних штампів.
Конструкція кузова Москвича дозволяла різні експерименти - в тому числі, і перетворення автомобіля в «напівдерев'яна» універсал
В силу технологічних особливостей використання таких матеріалів зовнішність майбутніх двухоб'емніков вийшла специфічної - боковини кузова стали плоскими, а стекла в задній частині практично не мали нахилу. Проте, п'ятидверний кузова були спроектовані за всіма канонами сучасних універсалів.
1/2
Вантажний фургон МЗМА-400-422
2/2
Вантажний фургон МЗМА-400-422
1/5
Прототип вантажопасажирського універсала Москвич-400-421. Задні двері складалася з двох половинок, що відкриваються в сторони.
2/5
Прототип вантажопасажирського універсала Москвич-400-421. Задні двері складалася з двох половинок, що відкриваються в сторони.
3/5
Прототип вантажопасажирського універсала Москвич-400-421. Задні двері складалася з двох половинок, що відкриваються в сторони.
4/5
Прототип вантажопасажирського універсала Москвич-400-421. Задні двері складалася з двох половинок, що відкриваються в сторони.
5/5
Прототип вантажопасажирського універсала Москвич-400-421. Задні двері складалася з двох половинок, що відкриваються в сторони.
Вантажний фургон отримав індекс 400-422, а вантажопасажирська версія з склінням позначалася як 400-421. На жаль, на відміну від свого «різноробочого» колеги, варіант з кузовом типу універсал в серію так і не пішов з простої причини - в кінці сорокових років причетні до автомобільної промисловості СРСР чиновники так до кінця і не розуміли, навіщо споживачеві необхідно «ні те, ні се »- тобто, ще не повноцінний вантажний фургон, але вже не комфортабельна легковик. Але ж у звичайного Москвича-400 багажника просто не було - у нього навіть був відсутній доступ зовні до відділення для вантажу позаду задніх сидінь! Таким чином, «чотирьохсотий» Москвич так і не став першим радянським універсалом, віддавши цю славу наступному поколінню машин, також зроблених на Московському заводі малолітражних автомобілів.
п'ятдесяті роки
Одночасно зі створенням звичайного Москвича-402 на МЗМА планували створити і вантажопасажирський універсал, причому трьохдверний - тобто, позбавлений задніх бокових дверей, що пояснювалося уніфікацією з «чисто вантажним фургоном». Використовуватися така машина повинна була підприємствами народного господарства і тих галузей, де була потрібна регулярне перевезення компактних і легких вантажів.
1/2
Прототип вантажного фургона. Зверніть увагу на ширшу передню двері!
2/2
Прототип вантажного фургона. Зверніть увагу на ширшу передню двері!
Однак випробування дослідних зразків показали, що трьохдверний кузов при наявності заднього сидіння вкрай незручний у використанні. Саме тому наступний прототип, який отримав вже власне позначення Москвич-423, став п'ятидверним, причому багажні двері була виконана не підйомною, і відкривається на ліву сторону.
1/2
І на фургонах, і на універсалах двері відкривалися не вгору, а вбік
2/2
І на фургонах, і на універсалах двері відкривалися не вгору, а вбік
Серійний випуск першого радянського універсалу почався в 1957 році, а уніфікований з ним фургон під індексом 432 пішов в серію роком пізніше.
МЗМА-432
Виявилося, що при скромних зовнішніх габаритах при складених задніх сидіннях позаду першого ряду з'являлася майданчик для перевезення вантажів розміром 1,5х1,2 м і вагою до 250 кг! У той час справжньою інновацією вважалося розміщення запасного колеса в спеціально передбаченій ніші під підлогою багажника, хоча вже кілька десятиліть це рішення є своєрідним стандартом для автомобілів з таким типом кузова. Крім того, на машині посилили ресори.
1/2
Універсал на базі звичайного Москвича виглядав досить привабливо
2/2
Універсал на базі звичайного Москвича виглядав досить привабливо
Практична експлуатація виявила недоліки, властиві як кузову типу універсал, так і конкретного автомобіля виробництва МЗМА. Перш за все, відсутність будь-якої ізоляції вантажу від пасажирів несприятливо позначалося на комфорті, а при маніпуляціях з багажем взимку салон швидко остигав. По-друге, поріг багажного відділення перебував майже на висоті 0,8 м, що змушувало докладати багато зусиль для того, щоб розмістити в багажнику важкий вантаж.
1/2
Одночасно з модернізацією базового седана видозмінювався і універсал
2/2
Одночасно з модернізацією базового седана видозмінювався і універсал
Радянський споживач прийняв універсал вельми прихильно, швидко скуштувавши принади такого автомобіля з перевезення як пасажирів, так і вантажів.
У цей момент в ринок втрутилося всесильна держава: незважаючи на початкове відсутність формального заборони продажу універсалів в приватні руки, їх власниками було мізерна кількість звичайних автолюбителів, а основна частина машин, зрозуміло, працювала в народному господарстві та інших галузях, що вимагають перевезень невеликих і легких вантажів .
Статті / Цікаво
Посвідчення Москвича: тест на знання історії АЗЛК
05.09.2016
Вже через рік, в 1958-му, модель отримала «літерне» позначення Москвич-423Н. Такий універсал при мінімальних зовнішніх відмінностях використовував в якості бази не седан моделі 402, а його наступника з індексом 407, тому з технічної точки зору автомобіль став більш досконалий - наприклад, він замість триступеневої коробки передач отримав «четирёхступку».
шістдесяті роки
З 1961 року всі той же Москвич-423 став випускатися в дещо спрощеному вигляді: рамки задніх дверей стали незграбними замість напівкруглих, а водостічний жолобок став цілісним уздовж всього даху. Однак нововведення на московському універсальчік тьмяніють у порівнянні з головною подією шістдесятих років - початком випуску універсалу на базі престижної і малодоступною Волги М-21!
Дійсно, в 1962 році почалося виробництво ГАЗ-М-22 - вантажопасажирської модифікації базового седана. Ще влітку 1960 року фахівці Горьківського автомобільного заводу представили прототип ГАЗ-22. При зовнішній схожості передка з базовим седаном, силова структура його задньої частини повністю відрізнялася, та й панель даху з задніми дверима машина отримала абсолютно оригінальні. Вантажопідйомність універсалу в порівнянні зі звичайною «двадцять першою» збільшилася на 75 кг, а сам автомобіль поважчав на 100 кг. Зрозуміло, це зажадало від конструкторів збільшення жорсткості ресорних листів, а також використання інших шин розмірності 7,10-15 замість штатних 6,5-16. Таким чином, при складеному задньому сидінні універсальна Волга могла перевозити 400 кг вантажу.
1/4
ГАЗ-22 - мабуть, самий недоступний легковий автомобіль шістдесятих років в СРСР
2/4
ГАЗ-22 - мабуть, самий недоступний легковий автомобіль шістдесятих років в СРСР
3/4
ГАЗ-22 - мабуть, самий недоступний легковий автомобіль шістдесятих років в СРСР
4/4
ГАЗ-22 - мабуть, самий недоступний легковий автомобіль шістдесятих років в СРСР
Як і у випадку з «чотирьохсот» Москвичем, двері багажного відділення на Волзі не піднімалася вгору, а ... була двостулкових. Однак її половинки відкривалися не в сторони, а вгору і вниз, що дозволяло перевозити «на відкритому борту» довгоміри - наприклад, дошки, труби або диван.
Задні двері складалася з двох частин, що відкидаються вгору і вниз відповідно
Волзі з кузовом типу універсал судилося стати і каретою швидкої медичної допомоги, адже після зняття з виробництва санітарної модифікації ЗІМ ГАЗ-12Б подібних автомобілів в країні просто не випускалося.
1/3
Волга c кузовом типу універсал стала і «санітаркою»
2/3
Волга c кузовом типу універсал стала і «санітаркою»
3/3
Волга c кузовом типу універсал стала і «санітаркою»
Характерна деталь: ГАЗ-22 в принципі не призначався для продажу в приватні руки, не будучи так званим товаром народного споживання. Тобто, ось просто так «взяти і купити» Волгу-універсал в СРСР було не можна.
Через те, що у випадку з Волгою можливості кузова типу універсал були багато вище звичайного седана, держава раз і назавжди закрило тему придбання подібних автомобілів звичайними радянськими громадянами. Втім, пересічні мешканці 1/6 частини суші в той час мрійливо дивилися крізь скла громадського транспорту навіть на «двадцять першого» з кузовом седан - що вже казати про універсал ...
Праворульний універсал ГАЗ-22: бувало й таке!
Чому ж в СРСР так вперто не бажали продавати універсали «приватникам»? З простої причини: в такому разі перевезення вантажів або дрібні (і платні!) Послуги за допомогою обладнання, яке можна було б доставити «за місцем роботи», перестали б бути монополією держави.
Саме тому одним з небагатьох приватних власників ГАЗ-22 був Юрій Володимирович Нікулін, який придбав свій універсал в 1965 році за 6 200 рублів. Лише завдяки своїй популярності загальний улюбленець радянської публіки зміг роздобути машину з таким типом кузова, можливості якого були просто незамінні з урахуванням постійних переїздів артиста на гастролях. У просторий «трюм» Волги-універсала містилися як особисті речі, так і весь реквізит, необхідний для роботи під час виступу в цирку.
1/3
Волга-універсал з держномером 80-60 мот була добре відома в Москві
2/3
Волга-універсал з держномером 80-60 мот була добре відома в Москві
3/3
Волга-універсал з держномером 80-60 мот була добре відома в Москві
Забавно, що сучасники наполегливо називали ГАЗ-22 «двадцять перше універсал», не рахуючи його окремою моделлю.
Лише після того, як "двадцять другі» чесно відпрацювали своє в державних установах, а саму модель зняли з виробництва, у «простих смертних» нарешті з'явилася можливість легального придбання і постановки на облік горьковского універсалу, нехай і у вигляді неабияк пошарпаних часом і службою машин. Втім, «доступ до тіла» вантажопасажирських Волг зазвичай був лише у співробітників підприємств і наближених до них осіб, тому в випадкові руки потенційного покупця Запорожця такі автомобілі ніколи не потрапляли.
Повернемося до Москвичам. У 1963 році на базі нової моделі седана з індексом Москвич-403 почався випуск Москвича-424, що відрізнявся від попередника вузлами рульового управління, зчеплення і гальмівної системи. Як і у випадку з переходом 423 на 423Н, зовні модернізований автомобіль відрізнявся лише деякими елементами оздоблення, які нинішнє покоління автомобілістів взагалі і не помітило б.
1/4
Москвич-424 зовні не сильно відрізнявся від попередників. Додаткові накладки на боковинах - ознака експортної версії 424Е
2/4
Москвич-424 зовні не сильно відрізнявся від попередників. Додаткові накладки на боковинах - ознака експортної версії 424Е
3/4
Москвич-424 зовні не сильно відрізнявся від попередників. Додаткові накладки на боковинах - ознака експортної версії 424Е
4/4
Москвич-424 зовні не сильно відрізнявся від попередників. Додаткові накладки на боковинах - ознака експортної версії 424Е
Figyelem, rendőrség *: московський універсальчік встиг попрацювати і в угорській поліції!
* - Увага, поліція (угор.)
На зміну седану 407 прийшов Москвич-408 - автомобіль куди більш сучасний у всіх сенсах слова. «Чотириста восьмий» відрізнявся яскравим і виразним дизайном: незважаючи на відгомони американської школи, явних запозичень у якійсь конкретній моделі не спостерігалося. Як і у випадку з моделлю 423, вже на стадії проектування базового седана моделі 408 конструктори працювали і над вантажний і вантажопасажирської версіями, причому на ранніх етапах художники намагалися уніфікувати задню частину макетів з кузовом типу універсал зі звичайними седанами. Однак згодом від такого рішення відмовилися на користь оригінальних задніх дверей з незграбними рамками, які б добре поєднувалися з лінією задніх стекол, утворюючи з ними візуально єдине ціле.
1/2
Радянські фургони і універсали Москвич перших двох післявоєнних десятиліть. Зліва направо: М-400-422, М-423Н, М-430, М-434, М-427.
2/2
Радянські фургони і універсали Москвич перших двох післявоєнних десятиліть. Зліва направо: М-400-422, М-423Н, М-430, М-434, М-427.
Саме Москвич-426 і став першим радянським універсалом, який міг спокійно придбати за свої кревні будь передовий механізатор. Адже в шістдесяті роки такі автомобілі в місті купували лише в тому випадку, якщо іншого вибору просто не було. А ось трудівникам села можливості універсалів з перевезення врожаю або будматеріалів виявилися вельми доречними.
1/3
Москвич-426 - мабуть, перший по-справжньому доступний радянський універсал
2/3
Москвич-426 - мабуть, перший по-справжньому доступний радянський універсал
3/3
Москвич-426 - мабуть, перший по-справжньому доступний радянський універсал
У 1969 році паралельно з оновленням седана модернізували і універсал, який отримав індекс 427
1/2
Прав, Британія: у шістдесяті роки на вулицях Туманного Альбіону зустрічалося чимало праворульних Москвичів! В тому числі, універсалів.
2/2
Прав, Британія: у шістдесяті роки на вулицях Туманного Альбіону зустрічалося чимало праворульних Москвичів! В тому числі, універсалів.
З цієї причини п'ятидверний Москвичі купували, як правило, жителі сільської місцевості. Городянам же вантажі доводилося перевозити рідко, а дачникам вистачало потенціалу багажного відділення звичайного Москвича. До того ж в ті часи величезною популярністю користувався гратчастий багажник на дах, який був невід'ємним атрибутом будь-якого володаря дачної ділянки. Правда, за прямим призначенням «дахових» виріб з прутка або труб використовувалося досить рідко, зазвичай лише розсікаючи собою повітря і спалюючи даремно паливо. Втім, в кінці шістдесятих років 10 літрів бензину марки А-76, на якому працювали двигуни Москвичів, коштували 75 копійок ...
Чи не правда, досить смілива реклама Москвича-427? Зверніть увагу: задні двері навіть в цьому поколінні універсалів спочатку складалася з двох половинок.
Настали потім сімдесяті роки були, мабуть, піком розвитку універсалостроенія в СРСР - як, втім, і всього іншого радянського автопрому в цілому. Розповідь про двох заключних десятиліттях і їх ролі в історії радянських універсалів ми продовжимо в наступній частині.
Чому ж в СРСР так вперто не бажали продавати універсали «приватникам»?Чи не правда, досить смілива реклама Москвича-427?