Далекобійник ... У 90-х роках саме далекобійники були головними постачальниками дефіцитних товарів в країну переможного соціалізму. Жуйки Turbo, відеомагнітофони, джинси. Далекобійник в 90-х - ризикована, але дуже добре оплачувана професія.

На дворі XXI століття, романтика 90-х зникла, але возити вантажі, як і раніше потрібно. Про те, як зараз живеться водієві, розповів далекобійник з Латвії.

Костянтин народився в Латвії ще за часів СРСР недалеко від білоруського кордону - в місті Даугавпілсі. Населення тут на 80% російськомовне, тому Костя вважає себе "російським жителем Латвії", пише abw.by. Він працює далекобійником всього два роки, але вже встиг побувати в багатьох країнах Європи. Це й не дивно, адже з 2004 року Латвія - член Євросоюзу, а з 2008-го - повноправний учасник Шенгенської зони.

- Розкажіть трохи про те, як ви стали далекобійником і на чому зараз їздите?

- Не пам'ятаю, чи підписував я "угоду про нерозголошення", тому скажу просто: працюю в одній з латвійських фірм-перевізників. Вона вже 22 роки на ринку, в основному робота йде в географічних межах Іспанія - Росія. Возимо на рефрижераторі продукти, "молочку", фрукти-овочі - "холодильник" краще оплачується. Я взагалі вважаю, що мені пощастило. Після двох стажувальних рейсів пересів на новий Volvo FX13 з салону. Зараз автомобілю півтора року, він вже відкатав 340 тисяч кілометрів. Найбільш ощадливий рейс був з середньою витратою 26,5, самий неощадливий - 30 літрів на 100 кілометрів. Хороший апарат, з радістю б продовжив на ньому їздити, якби не одне але - скоро мені повинні дати новий Mercedes Actros.

Чув від колег, що він більш економічний, в ньому більше простору, ніж в "старому" Volvo. Так що доведеться з ним розпрощатися - Mercedes обіцяє бути краще. Ще в нашому автопарку є інші, більш нові, Volvo. У них мені не подобається тільки одне - AdBlue вистачає на 2000 кілометрів, а на нашому Volvo можна 11.000 проїхати.

- AdBlue? Що це таке і з чим його їдять? І чому ви так загострює увагу на економічності?

- AdBlue - це такий реагент, який розщеплює вихлопні гази, роблячи їх більш безпечними для екології. На витрата палива він ніяк не впливає, якщо я не помиляюся. Ця система почала застосовуватися з двигунів Євро-4: варто окремий бак для AdBlue, і якщо рідина в ньому закінчується, машина починає "тупити" і не хоче їхати більше 70 кілометрів на годину.

А щодо витрат палива - велика увага йому приділяється тому, що це один з основних критеріїв, за яким розраховується заробітна плата.

- Про зарплату докладніше, будь ласка.

- Почнемо з того, що в рейс у нас відправляють двох водіїв. Поодинці в "дальняк" ми не їздимо. Перед поїздкою видають кожному по 100 євро на особисті витрати. Подальший розрахунок відбувається виходячи з кілометражу і середньої витрати палива. Припустимо, рейс - 10.000 кілометрів, на нього встановлений середня витрата 27 літрів на "сотню". Вважаємо: мені заплатять за 5000 кілометрів плюс 14,9 євроцента за кожен літр, якщо я проїхав маршрут з заявленим витратою. Якщо вдавалося економити, то за кожні зекономлені 0,5 літра палива мені додадуть до зарплати по 0,4 євроцента. Наприклад, 26,5 / 100 - 15,3 євроцента, 27/100 - 14,9, 27,5 / 100 - 14,5 євроцента.

Якщо їхати більш марнотратно, то зарплата буде зменшуватися в тих же пропорціях. Загалом, економія в нашій справі - це дуже добре.

- І яка виходить в результаті місячна зарплата?

- За місяць виходить приблизно 1500 євро. Бувало, що й 2200 євро "зривали". Зарплата у нас нараховується по безлічі критеріїв, як конструктор. Крім вищеописаних кілометражу і економічності враховується ще і стаж роботи в компанії. Після закінчення двох років можна досягти максимального рівня за стажем. Є ще премії: якщо їдеш рейс Іспанія - Швеція, то додають 100 євро до зарплати кожному; коли Іспанія - Англія - ​​плюс 60 євро. Чому саме стільки і саме за ці рейси - не знаю. Просто додають, а ми і не скаржимося.

Якщо відпрацював 20 днів за календарний місяць, то додають ще 250 євро до зарплати, за 21 день - 300 євро. І так до максимальних 450 євро за 24 календарних дня.

Якщо вважати за рік, як це прийнято на Заході, то виходить 12.000 євро, тобто в середньому 1000 євро на місяць. Але це я підраховував за минулий рік, в якому у мене було два відпустки по півтора місяці, тобто при бажанні можна і більше заробити.

- Два відпустки по півтора місяця? Напевно, хоча б один з них довелося брати за свій рахунок?

- У тому-то й справа, що у нас все відпустки за свій рахунок, - можеш брати, коли хочеш і скільки знадобиться. Правда, якщо під час святкування Нового року опинився вдома, то в наступному році відправлять в рейс. Зате з бонусом 100 євро.

- Зарплати вистачає на життя? Якщо дивитися в середньому по країні, нормально заробляєте?

- Якщо порівняти з моєю минулою роботою, помічником машиніста на тепловозі, то я заробляю в два, а то і в два з половиною рази більше. Зараз на мені висить кредит за квартиру, ще трохи залишилося кредиту за машину. Дружина сидить з дитиною і поки не працює. Крім того, наша база знаходиться в Ризі, а живу я в Даугавпілсі - доводиться ще й на дорогу витрачатися. Але все одно кожен місяць можна купити щось в квартиру або гаджет який-небудь. Або підкоп на щось більш вартісне. Дружина каже: "У магазині ми купуємо не що дешево, а що хочеться".

В принципі в Білорусі і Латвії ціни порівнянні. Щось у нас дешевше, щось у вас. Єдина істотна різниця - у вартості комунальних платежів: якщо у вас можна знімати квартиру за 300 доларів і платити близько 50 доларів комунальних платежів, то у нас одна "комуналка" обійдеться в 250-300 євро. Тому господарі квартир часто взагалі не беруть орендну плату.

- А скільки заробляють колеги з інших європейських країн?

- Точно не скажу, але щось в районі 3000 євро. Розмовляв з молдаванином, який живе в Італії. Так він сказав, що якщо немає роботи і доводиться вдома сидіти, то в місяць виходить 1500 євро в якості допомоги. А якщо з роботою все в порядку, то зарплата становить трохи більше 2000 євро. Тому в його випадку навіть вигідніше не працювати. Але так довго будинку ніхто не дасть сидіти.

- Скільки часу ви проводите в дорозі?

- Рейси бувають різні за тривалістю. Самий мінімальний у мене був чотири доби - в Італію і назад. А найдовший - 21 день. Але в середньому виходить два тижні. Ми намагаємося повернутися додому до "сорокапятки", щоб не проводити її в рейсі. "Сорокапятка" - це обов'язковий відпочинок, який надається водієві раз в два тижні. Якщо бути більш точним, то після 6 робочих днів поспіль повинен йти відпочинок, рівний двадцяти чотирьох годин. Ось і виходить, що або відпочиваєш раз в тиждень 24 години, або раз в два тижні, але вже 45 годин. Зрозуміло, що якщо рейс триває більше тижня, то немає сенсу в ньому віддавати 24 години на відпочинок. Тому ми намагаємося повернутися з рейсу так, щоб "сорокап'ятка" наздогнала нас вже вдома, а не в дорозі. В іншому випадку доведеться майже на дві доби зупинятися і нічого не робити. Ці вимоги регламентовані трудовим законодавством для водіїв-далекобійників, тому за їх виконанням стежить і роботодавець, і контролюючі органи, тобто транспортники.

- В яких країнах вже бували? Де найбільше сподобалося?

- Багато де побував, в більшості країн Європи - Литва, Польща, Німеччина, Бельгія, Нідерланди, Люксембург, Італія, Франція, Англія, Шотландія, Швейцарія, Австрія, Італія, Словаччина, Словенія, Угорщина, Чехія, Швеція, Данія, Норвегія та Естонія. Сервіс найбільше сподобався у Франції: багато паркінгів, іноді зустрічаються навіть заправки з паркінгами; всюди є безкоштовні туалети, а на півдні стани навіть можна знайти звичайну придорожню стоянку з душем.

- А Латвія якось змінилася після вступу в Євросоюз?

- Латвія перетворилася тільки візуально, валюта змінилася з лата на євро. Зате мінусів вступу до Єврозони повно: набрали кредитів у європейських країн, закрилося багато виробництв. Заводи закрили, тому що наші товари були дуже конкурентоспроможними в Європі, а тепер ці конкуренти збувають нам свою продукцію. Живемо тільки за рахунок залізниці, по якій товари транзитом з Росії до Європи йдуть і назад.

- Чи не з'явилося бажання в іншу країну поїхати? З відкритими кордонами має бути простіше.

- Я про це не думаю. Звичайно, моє громадянство і стаж дозволяють виїхати до Англії, Норвегії чи Швейцарії і продовжити там працювати далекобійником, але я не хочу. Мені подобається моє місто, це моя Батьківщина.

- Якщо повернутися до роботи, як йдуть справи з дорогами в Європі? До нас відносно недавно дійшла BelToll, претензії до якої не вщухають з моменту початку роботи системи. Як йдуть справи з платними дорогами і системами збору оплати в Європі?

- По-перше, скрізь дороги платні, крім Естонії. З минулого літа в Латвії для вантажних автомобілів зробили платними дороги державного значення. Проїзд по ним стоїть 11 євро на добу. Те ж саме і в Литві. Добу вважаються календарні, а з моменту оплати проїзду. У Польщі також всі дороги платні. Але оплачуються вони за допомогою апарату на лобовому склі. До речі, як і у вас, в Білорусі, такі ж коробочки. Таксу польську я не знаю, у нас апарат працює в автоматичному режимі: ми проїжджаємо - рахунок відсилається на фірму. Але є старі добрі "платіжки" - там ми платимо паливними картами або готівкою. А ось автомагістралі навколо міст в основному безкоштовні.

У Німеччині з оплатою доріг взагалі просто: апарат теж автоматичний, але він зчитує стан авто по GPS. Німеччина платна тільки для вантажівок і тільки по автобанах. У Франції та Іспанії один апарат. При під'їзді до "платіжці" він пікає, автоматично відкривається шлагбаум. Але найбільше мені подобається оплата в країнах Бенілюксу. Проїзд коштує 8 євро на добу для нашої машини, а якщо береш на тиждень - 33 євро. Правда, тут вже відлік відбувається з початку календарної доби. Країни Бенілюксу - це Бельгія, Голландія, Люксембург, Данія і Швеція. А подобається ось чому: де б я не купив дорогу на один день, можу, якщо встигну, до кінця дня по всіх п'яти країнам проїхати за одну оплату.

При внесенні платежу враховується, якого року машина, який у неї вихлоп (Євро-4, -5 або інший), кількість осей. У нашого Volvo - Євро-5. А ось Mercedes вже буде Євро-6, тобто дорога повинна бути ще дешевше.

- Що можете сказати з приводу культури водіння в європейських країнах?

- поступаються дорогу найкраще в Англії. В інших країнах раз на раз не доводиться - люди різні бувають. В основному поляки гальмують: як знак "70" побачать, так відразу їдуть 50 - бояться чогось. Про поліцейських, що стоять попереду, попереджають не скрізь. Та й чи потрібно це тільки там, де немає автобанів, - в Польщі, Литві та Латвії. В інших країнах просто штрафи великі, ризикувати немає сенсу.

- В Європі багато країн, в кожній свої правила і вимоги - все, напевно, не згадаєш. З поліцією або транспортниками проблеми бувають?

- За півтора року моєї роботи мене зупиняли транспортники три рази. Але це все були "бої місцевого значення": перевірили документи, і все. Поліція мене не зупиняла, сподіваюся, приводу їм не дам.

Одного разу перед посадкою на пором з Англії до Франції нас зазвала на перевірку охорона порту. Обшукали, відібрали ножі. Вони були, звичайно, не кухонні, але різали ми ними тільки їжу. У підсумку перед добовими нас залишили без ножів.

Ще був курйоз в першому рейсі. Ми їхали навантажені, а поруч з нами - порожня фура. Природно, з гори ми їхали швидше, зате він нас обганяв в гору. Загалом, на одній з таких гір він нас наздоганяє, я дивлюся на нього, а він мені показує середній палець. Що до чого? Я йому там явно не міг заважати при обгоні - дві смуги в одну сторону. Ось тобі і Європа.

- Скажіть чесно, вдається який-небудь "лівак" з роботи поцупити?

- Єдине, що може перепасти, - це фрукти або овочі, які ми перевозимо. Буває, що пригощають водіїв там, де завантажуємося. Паливо зливати сенсу немає, так як від середньої витрати залежить зарплата, це просто нам не вигідно. Та й в іншому ми зв'язані по руках і ногах - у нас дигітальні тахографи, які, як стару "шайбу", вже не обдуриш. Є, звичайно, старі версії на 3-4-річних машинах. Ось на них ще можна поставити магніт і проїхати без урахування спідометра. Тоді машина "думає", що не їде, і не вважає кілометраж. Але для нас це теж невигідно. Адже нам важливо, щоб вона нарахувала якомога більше кілометрів. До того ж, якщо попадеш на подібних махінаціях, можна потрапити на пристойний штраф. І перевіряють дуже досконально.

В нашій машині така "фішка" навіть не "прокотила" б, тому що у нас керамічний датчик швидкості, магніт не працює. Але ще раз повторюся: основний мотиватор НЕ шахраювати - це розмір штрафів. Найжорстокіші в цьому плані німці - можна нарватися на штраф від 1000 євро і вище.

Великий потреби в провертанні всяких махінацій немає - мене і так робота і зарплата влаштовують. Я б на довгий час залишився тут працювати, якби не постійні розлуки з родиною. Зараз кредити виплачує і буду шукати щось схоже, але щоб всі поїздки були в межах Латвії. Хочеться бачити рідних хоча б раз в два дні, а не раз на два тижні.