Интернет журныл о промышленности в Украине

"Авторозборка": тест-драйв Nissan Murano - Москва 24, 17.04.2017

  1. "Авторозборка": тест-драйв Nissan Murano
  2. болячки попередників
  3. Оновлений "Мурано"
  4. міський цикл
  5. траса
  6. бездоріжжя
  7. підсумки
  8. "Авторозборка": тест-драйв Nissan Murano
  9. болячки попередників
  10. Оновлений "Мурано"
  11. міський цикл
  12. траса
  13. бездоріжжя
  14. підсумки
  15. "Авторозборка": тест-драйв Nissan Murano
  16. болячки попередників
  17. Оновлений "Мурано"
  18. міський цикл
  19. траса
  20. бездоріжжя
  21. підсумки

"Авторозборка": тест-драйв Nissan Murano

Автор програми "Рада безпеки" на "Радіо Москви" і автомобіліст з 30-річним стажем Ігор Швиткін розповідає про машинах останніх поколінь, які користуються масовим попитом. Сьогодні мова піде про "Ніссан Мурано".

Фото: m24.ru/Игорь Швиткін

Цей автомобіль з воістину космічним дизайном з'явився на російському ринку в 2016 році. Прихильники "Мурано" з нетерпінням чекали широко анонсований автомобіль третього покоління. Звичайно, "Мурано" - це перш за все видатний дизайн. Своїм оригінальним зовнішнім виглядом він апріорі багато в чому зобов'язаний і своїм попередникам. Перший кузов свого часу став справжнім проривом в плані автомобільного дизайнерського малюнка. Він і сьогодні цілком сучасно виглядає на наших дорогах. "Мурано" першого покоління не схожий ні на одну іншу машину, а також дуже помітний в потоці. Кузов, поданий у другому поколінні, виявився дещо суперечливим, і перш за все через свою вкрай неоднозначною і аж надто агресивною решітки радіатора. До того ж ззаду, особливо задніми ліхтарями, цей автомобіль був схожий з "Кашкаєм", який за класом стояв куди нижче, ніж "Мурано".

І ось зустрічаємо третє покоління ... Звичайно, в цілому це красень! Він знову зухвало оригінальний і чудовий зовні. Його відмінно намалювали. Мускулистість ребер жорсткості на капоті гармонійно поєднується з елегантними спадаючими лініями по бортах кузова. І це характерні штрихи всієї останньої лінійки концерну. Як відомо, в гонитві за впізнаваністю шильдіка сьогодні багато дизайнерів дотримуються принципів уніфікації модельного ряду того чи іншого автомобільного бренду. І "Ніссан", зрозуміло, не став винятком. Ось і "Мурано" ззаду можна легко сплутати і з новим "Пафік", і з "Кашкаєм". До речі, у останнього "Мурано" задні ліхтарі і зовсім схожі з тими, що прикрашають крихітний "Джук". Взагалі, я особисто проти подібного змішування елементів, що відносяться до різних класів машин, нехай навіть випускаються під однією маркою. Особисто мені ця тенденція не дуже подобається. Але, мабуть, так би мовити, якщо так хтось малює, значить, це комусь потрібно ...

І все ж "Мурано" - це завжди був космос перш за все всередині. Інтер'єр неодмінно вказував і впевнено тягнув на приналежність до класу преміум. Вкрай просторий, широкий салон, електронна начинка, багатофункціональні крісла і якісна шкіра по всьому салону - все це вічні і незмінні складові успіху, а також розкоші "Мурано". Саме за це його люблять справжні цінителі комфорту.

болячки попередників

В силу того що колись ваш покірний слуга був власником "Мурано" першого покоління протягом трьох років, то можу в цілому сказати про машину наступне. Якщо у вас вікова машина, особливо американець, запасіться не лише терпінням, але і грошима. По-перше, ця машина любить догляд і своєчасне обслуговування. Особливо це стосується заміни всіх основних рідин. Слідкуйте за рівнем масла в ДВС, яке з часом починає йти. Зрозуміло, необхідно міняти масло в варике кожні 50-60 тисяч пробігу. При цьому застосовувати рекомендую виключно японське масло в жерстяних каністрах від виробника NS-2. Слабке місце - протікає шланг гідропідсилювача. Навіть оригінал служить зовсім недовго. Не пропустіть порожній бачок Гура - потрапите на дуже великі гроші.

Наступна і, мабуть, основна проблема - це примхливий варіатор. Його ресурс - максимум 120-140 тисяч кілометрів, і про це варто пам'ятати. Ремонт коробки (в разі ривків і пробуксовки при старті) починається від 120 тисяч рублів. Саме з цієї причини ці машини, особливо американці, не дуже дорогі на вітчизняному ринку в цілому. На відміну від європейських машин, у американців встановлені протитуманні фари. У європейок їх немає, а заглушки в місцях штатних ВТФ служать в якості додаткових радіаторів охолодження коробки. Але і цього майже завжди мізерно мало. Все одно варіатор розігріває і рве потужний мотор, який не набагато слабкіше американського: 234 проти 248 кінських сил. Варик просто не витримує таких навантажень. Особливо якщо тапка газу постійно в підлозі.

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 6


Слідкуйте за колодками - вони також дуже швидко зношуються і відразу протирають диски. Все це данина потужному мотору і важкого кузову, який доводиться різко зупиняти.

Хромовані деталі, зокрема облазить радіаторна решітка, також слабка ланка в зовнішньому вигляді машини.

Чи позбулися ніссановци від подібних болячок в машині третього покоління, покаже час. Однак думаю, що варіатор вже точно гвалтувати в будь-якому випадку не варто ...

Оновлений "Мурано"

Сучасний кросовер бізнес-класу - це, звичайно ж, ще й чудова підвіска. За твердженням виробників, вони пристойно попрацювали над тим, щоб адаптувати ходову під вітчизняні позашляхові умови, а також істотно зменшити розгойдування і крен кузова. В цілому ж схема підвіски залишилася незмінною: спереду стоять стійки "Макферсон", ззаду - незалежна многоричажка. Остання, до речі, не з дешевих в обслуговуванні.

В основі "Мурано" 2017 року випуску лежить платформа Nissan D. Кузов має високу міцність і опірність до крутіння. За словами продавців, за цими показниками він помітно перевершує дореформений силовий каркас. Третє покоління машини змінилося і в габаритах. Машина збільшилася по довжині, додавши 38 мм, і пролунала в ширину на 30 мм. А ось висота, навпаки, трохи зменшилася - на 29 мм.

З движків на вітчизняному ринку пропонується шестициліндровий перевірений часом VQ35DE об'ємом 3,5 літра, запрягає 249 конячок, а також гібридна установка QR25DER 2,5 літра потужністю 234 кінських сил. Коробка передач єдина і неповторна - безступінчатий ланцюговий варіатор Xtronic з гидротрансформатором. Кросовер з бензиновим V6 пропонується в передньо-і повнопривідною версіях. Гібридний "Мурано" Z52 вже має схему 4WD. Повний привід реалізований за допомогою багатодисковою муфти. Ось коротко ТТХ оновленого "Мурано".

Ну а тепер в дорогу, щоб випробувати машину, що називається, в справі: в місті, на трасі і на бездоріжжі!

міський цикл

Скажу прямо. Через все ж відносно невеликих габаритів при вигляді "Мурано" в задньому дзеркалі інші учасники дорожнього руху не поспішають звільняти вам дорогу. Все ж у нас звикли поважати більш масивних залізних коней. Тому змиріться, оновлений "Мурано" зустрічатимуть на вулицях столиці дуже навіть без праці і буденно - розшаркуватися перед вами не стануть. Ось і при виїзді з автосалону мене тут же підрізав якийсь ухарь на "Кашкай" першого покоління. Звичайно ж, перевівши селектор коробки в спорт-режим і відігравши тип-тронік дві швидкості вниз, я розставив все по місцях, вмить опинившись попереду кривдника.

До речі, дуже зручна функція варіатора на той випадок, якщо вам необхідно різко прискоритися. 250 конячок в одну мить змушують машину просто йти на зліт. Але, на жаль, сьогодні в нашому місті особливо не розженешся. У міському режимі краще включити режим "еко", щоб економити паливо. До речі, незважаючи на настільки пристойний обсяг двигуна, якщо не вправлятися з педаллю газу, то "Мурано" дійсно зуміє зберегти ваше паливо. Та й в режимі "еко" ви не зможете піднімати машину на диби, будете їхати плавно і розганятися дуже повільно, хоча і впевнено. Витрата палива складе в середньому літрів 12-13.

Посилання по темі

А взагалі місто не напружує. Перебуваючи в салоні "Мурано", ви завжди відпочиваєте і насолоджуєтеся комфортом і прекрасною мультимедійною системою Bose. Управляти системою можна за допомогою кнопок на кермі. Тут же, на кермовому колесі, є кнопки управління бортовим комп'ютером. Шумоізоляція в машині вище всяких похвал. Вона і справді цілком і повністю ізолює вас від навколишнього світу. Прекрасні матеріали обробки салону, пружна шкіра і приємні кольори приладової панелі і мультимедіа - все це допомагає вам в повній мірі відчути всі переваги і принади від управління новим кросовером. Крісло, положення його подушки і поперекову підтримку ви завжди зможете налаштувати під себе.

Більш того, є можливість запрограмувати положення крісла і для другого потенційного водія. Бічні дзеркала з подовженим верхнім кутом, таким собі вушком, прекрасно відображають дорожню обстановку ззаду і з боків машини. До речі в першому кузові у "Мурано" були такі проблеми, аж надто дзеркало було маленьким і неінформативним, а тому і пропускало безліч сліпих зон. У нашому випадку все більш ніж продумано. Тепер тут є індикатори, які, мерехтячи вогнями жовтого кольору, сигналізують водієві про присутність машин в безпосередній близькості, а також в невидимих ​​зонах. Що стосується камер по колу, то якість зображення, на жаль, залишає бажати кращого. Але при розворотах і парковці на допомогу водієві приходять парктроніки.

траса

Ось де машина проявляє свої можливості у всій красі. І рівних оновленому "Мурано" не так вже й багато. Вона легко набирає швидкість при обгоні, її важко наздогнати і ще складніше обігнати. Автомобіль безшумно і без пробоїв ковтає все ями і нерівності, чіпляючись за дорогу. Немає ніяких натяків на крен при крутих поворотах, куди можна входити на пристойній швидкості. Кермо жорсткий і дуже чіткий. Підвіска небагато жестковата, але, знову ж таки, вона не дає розгойдуватися машині і збиватися з курсу. Амортизатори прекрасно справляються з несподіваними байраками. Середня витрата палива на трасі в економічному режимі склав 10,5 літра на сотню - прекрасний результат! Шлях до Рязанської області, не дивлячись на убиті місцеві дороги, не здався довгим і нудним. Подорож була в радість, та й годі.

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 5

бездоріжжя

Ось тут, як то кажуть, найшла коса на камінь, і враження від форсування дачних грунтовок, розмитих дощами, залишилися вкрай неоднозначними. І в першу чергу через невисокого дорожнього просвіту. Якщо придивитися, то кузов машини нагадує своєрідну жабу. "Мурано" - це широка баржа. Геометрія кузова не дозволяє штурмувати, наприклад, горбисту місцевість. Вона запросто чіпляє днищем все, що під ним виявляється в разі найменших перепадів горизонту.

Глибока колія небезпечна. Я було спробував зовсім небагато з'їхати з грунтовки на поле, щоб зрозуміти можливості автомобіля. Але, на жаль, тут же застряг. А завчасно підключений повний привід лише дуже швидко закопав високо спритний машину в глину. Шансів вибратися без сторонньої допомоги не було зовсім. В силу того що машина важка, до того ж на вариаторе, її НЕ розгойдати. При пробуксовці муфта дуже швидко нагрілася. З-під днища повіяло жаром, і я не став ризикувати, щоб не угробити машину. Варіатори не люблять програвав. Довелося прийняти безвилазно ситуацію і бігти за трактором ...

підсумки

За результатами тест-драйву своєї улюбленої машини, а саме однієї з таких я вважаю "Ніссан Мурано", я поставив тверду четвірку з плюсом. Все-таки, незважаючи на зазначені вище численні плюси, відсутність серйозних позашляхових якостей у машини вартістю в 2,5 мільйона я вважаю великим недоліком. Низький кліренс зводить нанівець всі переваги потужної силової установки і повного приводу. Якщо, скажімо, на дачу ви зберетеся поїхати всією сім'єю, а в просторому багажнику буде ще й поклажа, думаю, на колійні грунтовці ви напевне зіткнетеся з труднощами.

Чи не зачепити днищем або вихлопною трубою нерівності навряд чи вдасться. Проїхати серйозне бездоріжжя або розкислих поле, як в моєму випадку, також не вийде - навіть не ризикуйте. Все ж ця машина призначена більше для комфортного пересування по асфальтованих дорогах загального користування. На такому покритті машині дійсно не так вже й багато рівних. А тому в призначеному місці ви завжди будете вже точно раніше за інших, та й під час поїздки ви зберете чимало цікавих, а іноді і заздрісних поглядів ...

Ігор Швиткін

сюжет: Ігор Швиткін - про те, як убезпечити своє життя в мегаполісі

"Авторозборка": тест-драйв Nissan Murano

Автор програми "Рада безпеки" на "Радіо Москви" і автомобіліст з 30-річним стажем Ігор Швиткін розповідає про машинах останніх поколінь, які користуються масовим попитом. Сьогодні мова піде про "Ніссан Мурано".

Фото: m24.ru/Игорь Швиткін

Цей автомобіль з воістину космічним дизайном з'явився на російському ринку в 2016 році. Прихильники "Мурано" з нетерпінням чекали широко анонсований автомобіль третього покоління. Звичайно, "Мурано" - це перш за все видатний дизайн. Своїм оригінальним зовнішнім виглядом він апріорі багато в чому зобов'язаний і своїм попередникам. Перший кузов свого часу став справжнім проривом в плані автомобільного дизайнерського малюнка. Він і сьогодні цілком сучасно виглядає на наших дорогах. "Мурано" першого покоління не схожий ні на одну іншу машину, а також дуже помітний в потоці. Кузов, поданий у другому поколінні, виявився дещо суперечливим, і перш за все через свою вкрай неоднозначною і аж надто агресивною решітки радіатора. До того ж ззаду, особливо задніми ліхтарями, цей автомобіль був схожий з "Кашкаєм", який за класом стояв куди нижче, ніж "Мурано".

І ось зустрічаємо третє покоління ... Звичайно, в цілому це красень! Він знову зухвало оригінальний і чудовий зовні. Його відмінно намалювали. Мускулистість ребер жорсткості на капоті гармонійно поєднується з елегантними спадаючими лініями по бортах кузова. І це характерні штрихи всієї останньої лінійки концерну. Як відомо, в гонитві за впізнаваністю шильдіка сьогодні багато дизайнерів дотримуються принципів уніфікації модельного ряду того чи іншого автомобільного бренду. І "Ніссан", зрозуміло, не став винятком. Ось і "Мурано" ззаду можна легко сплутати і з новим "Пафік", і з "Кашкаєм". До речі, у останнього "Мурано" задні ліхтарі і зовсім схожі з тими, що прикрашають крихітний "Джук". Взагалі, я особисто проти подібного змішування елементів, що відносяться до різних класів машин, нехай навіть випускаються під однією маркою. Особисто мені ця тенденція не дуже подобається. Але, мабуть, так би мовити, якщо так хтось малює, значить, це комусь потрібно ...

І все ж "Мурано" - це завжди був космос перш за все всередині. Інтер'єр неодмінно вказував і впевнено тягнув на приналежність до класу преміум. Вкрай просторий, широкий салон, електронна начинка, багатофункціональні крісла і якісна шкіра по всьому салону - все це вічні і незмінні складові успіху, а також розкоші "Мурано". Саме за це його люблять справжні цінителі комфорту.

болячки попередників

В силу того що колись ваш покірний слуга був власником "Мурано" першого покоління протягом трьох років, то можу в цілому сказати про машину наступне. Якщо у вас вікова машина, особливо американець, запасіться не лише терпінням, але і грошима. По-перше, ця машина любить догляд і своєчасне обслуговування. Особливо це стосується заміни всіх основних рідин. Слідкуйте за рівнем масла в ДВС, яке з часом починає йти. Зрозуміло, необхідно міняти масло в варике кожні 50-60 тисяч пробігу. При цьому застосовувати рекомендую виключно японське масло в жерстяних каністрах від виробника NS-2. Слабке місце - протікає шланг гідропідсилювача. Навіть оригінал служить зовсім недовго. Не пропустіть порожній бачок Гура - потрапите на дуже великі гроші.

Наступна і, мабуть, основна проблема - це примхливий варіатор. Його ресурс - максимум 120-140 тисяч кілометрів, і про це варто пам'ятати. Ремонт коробки (в разі ривків і пробуксовки при старті) починається від 120 тисяч рублів. Саме з цієї причини ці машини, особливо американці, не дуже дорогі на вітчизняному ринку в цілому. На відміну від європейських машин, у американців встановлені протитуманні фари. У європейок їх немає, а заглушки в місцях штатних ВТФ служать в якості додаткових радіаторів охолодження коробки. Але і цього майже завжди мізерно мало. Все одно варіатор розігріває і рве потужний мотор, який не набагато слабкіше американського: 234 проти 248 кінських сил. Варик просто не витримує таких навантажень. Особливо якщо тапка газу постійно в підлозі.

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 6


Слідкуйте за колодками - вони також дуже швидко зношуються і відразу протирають диски. Все це данина потужному мотору і важкого кузову, який доводиться різко зупиняти.

Хромовані деталі, зокрема облазить радіаторна решітка, також слабка ланка в зовнішньому вигляді машини.

Чи позбулися ніссановци від подібних болячок в машині третього покоління, покаже час. Однак думаю, що варіатор вже точно гвалтувати в будь-якому випадку не варто ...

Оновлений "Мурано"

Сучасний кросовер бізнес-класу - це, звичайно ж, ще й чудова підвіска. За твердженням виробників, вони пристойно попрацювали над тим, щоб адаптувати ходову під вітчизняні позашляхові умови, а також істотно зменшити розгойдування і крен кузова. В цілому ж схема підвіски залишилася незмінною: спереду стоять стійки "Макферсон", ззаду - незалежна многоричажка. Остання, до речі, не з дешевих в обслуговуванні.

В основі "Мурано" 2017 року випуску лежить платформа Nissan D. Кузов має високу міцність і опірність до крутіння. За словами продавців, за цими показниками він помітно перевершує дореформений силовий каркас. Третє покоління машини змінилося і в габаритах. Машина збільшилася по довжині, додавши 38 мм, і пролунала в ширину на 30 мм. А ось висота, навпаки, трохи зменшилася - на 29 мм.

З движків на вітчизняному ринку пропонується шестициліндровий перевірений часом VQ35DE об'ємом 3,5 літра, запрягає 249 конячок, а також гібридна установка QR25DER 2,5 літра потужністю 234 кінських сил. Коробка передач єдина і неповторна - безступінчатий ланцюговий варіатор Xtronic з гидротрансформатором. Кросовер з бензиновим V6 пропонується в передньо-і повнопривідною версіях. Гібридний "Мурано" Z52 вже має схему 4WD. Повний привід реалізований за допомогою багатодисковою муфти. Ось коротко ТТХ оновленого "Мурано".

Ну а тепер в дорогу, щоб випробувати машину, що називається, в справі: в місті, на трасі і на бездоріжжі!

міський цикл

Скажу прямо. Через все ж відносно невеликих габаритів при вигляді "Мурано" в задньому дзеркалі інші учасники дорожнього руху не поспішають звільняти вам дорогу. Все ж у нас звикли поважати більш масивних залізних коней. Тому змиріться, оновлений "Мурано" зустрічатимуть на вулицях столиці дуже навіть без праці і буденно - розшаркуватися перед вами не стануть. Ось і при виїзді з автосалону мене тут же підрізав якийсь ухарь на "Кашкай" першого покоління. Звичайно ж, перевівши селектор коробки в спорт-режим і відігравши тип-тронік дві швидкості вниз, я розставив все по місцях, вмить опинившись попереду кривдника.

До речі, дуже зручна функція варіатора на той випадок, якщо вам необхідно різко прискоритися. 250 конячок в одну мить змушують машину просто йти на зліт. Але, на жаль, сьогодні в нашому місті особливо не розженешся. У міському режимі краще включити режим "еко", щоб економити паливо. До речі, незважаючи на настільки пристойний обсяг двигуна, якщо не вправлятися з педаллю газу, то "Мурано" дійсно зуміє зберегти ваше паливо. Та й в режимі "еко" ви не зможете піднімати машину на диби, будете їхати плавно і розганятися дуже повільно, хоча і впевнено. Витрата палива складе в середньому літрів 12-13.

Посилання по темі

А взагалі місто не напружує. Перебуваючи в салоні "Мурано", ви завжди відпочиваєте і насолоджуєтеся комфортом і прекрасною мультимедійною системою Bose. Управляти системою можна за допомогою кнопок на кермі. Тут же, на кермовому колесі, є кнопки управління бортовим комп'ютером. Шумоізоляція в машині вище всяких похвал. Вона і справді цілком і повністю ізолює вас від навколишнього світу. Прекрасні матеріали обробки салону, пружна шкіра і приємні кольори приладової панелі і мультимедіа - все це допомагає вам в повній мірі відчути всі переваги і принади від управління новим кросовером. Крісло, положення його подушки і поперекову підтримку ви завжди зможете налаштувати під себе.

Більш того, є можливість запрограмувати положення крісла і для другого потенційного водія. Бічні дзеркала з подовженим верхнім кутом, таким собі вушком, прекрасно відображають дорожню обстановку ззаду і з боків машини. До речі в першому кузові у "Мурано" були такі проблеми, аж надто дзеркало було маленьким і неінформативним, а тому і пропускало безліч сліпих зон. У нашому випадку все більш ніж продумано. Тепер тут є індикатори, які, мерехтячи вогнями жовтого кольору, сигналізують водієві про присутність машин в безпосередній близькості, а також в невидимих ​​зонах. Що стосується камер по колу, то якість зображення, на жаль, залишає бажати кращого. Але при розворотах і парковці на допомогу водієві приходять парктроніки.

траса

Ось де машина проявляє свої можливості у всій красі. І рівних оновленому "Мурано" не так вже й багато. Вона легко набирає швидкість при обгоні, її важко наздогнати і ще складніше обігнати. Автомобіль безшумно і без пробоїв ковтає все ями і нерівності, чіпляючись за дорогу. Немає ніяких натяків на крен при крутих поворотах, куди можна входити на пристойній швидкості. Кермо жорсткий і дуже чіткий. Підвіска небагато жестковата, але, знову ж таки, вона не дає розгойдуватися машині і збиватися з курсу. Амортизатори прекрасно справляються з несподіваними байраками. Середня витрата палива на трасі в економічному режимі склав 10,5 літра на сотню - прекрасний результат! Шлях до Рязанської області, не дивлячись на убиті місцеві дороги, не здався довгим і нудним. Подорож була в радість, та й годі.

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 5

бездоріжжя

Ось тут, як то кажуть, найшла коса на камінь, і враження від форсування дачних грунтовок, розмитих дощами, залишилися вкрай неоднозначними. І в першу чергу через невисокого дорожнього просвіту. Якщо придивитися, то кузов машини нагадує своєрідну жабу. "Мурано" - це широка баржа. Геометрія кузова не дозволяє штурмувати, наприклад, горбисту місцевість. Вона запросто чіпляє днищем все, що під ним виявляється в разі найменших перепадів горизонту.

Глибока колія небезпечна. Я було спробував зовсім небагато з'їхати з грунтовки на поле, щоб зрозуміти можливості автомобіля. Але, на жаль, тут же застряг. А завчасно підключений повний привід лише дуже швидко закопав високо спритний машину в глину. Шансів вибратися без сторонньої допомоги не було зовсім. В силу того що машина важка, до того ж на вариаторе, її НЕ розгойдати. При пробуксовці муфта дуже швидко нагрілася. З-під днища повіяло жаром, і я не став ризикувати, щоб не угробити машину. Варіатори не люблять програвав. Довелося прийняти безвилазно ситуацію і бігти за трактором ...

підсумки

За результатами тест-драйву своєї улюбленої машини, а саме однієї з таких я вважаю "Ніссан Мурано", я поставив тверду четвірку з плюсом. Все-таки, незважаючи на зазначені вище численні плюси, відсутність серйозних позашляхових якостей у машини вартістю в 2,5 мільйона я вважаю великим недоліком. Низький кліренс зводить нанівець всі переваги потужної силової установки і повного приводу. Якщо, скажімо, на дачу ви зберетеся поїхати всією сім'єю, а в просторому багажнику буде ще й поклажа, думаю, на колійні грунтовці ви напевне зіткнетеся з труднощами.

Чи не зачепити днищем або вихлопною трубою нерівності навряд чи вдасться. Проїхати серйозне бездоріжжя або розкислих поле, як в моєму випадку, також не вийде - навіть не ризикуйте. Все ж ця машина призначена більше для комфортного пересування по асфальтованих дорогах загального користування. На такому покритті машині дійсно не так вже й багато рівних. А тому в призначеному місці ви завжди будете вже точно раніше за інших, та й під час поїздки ви зберете чимало цікавих, а іноді і заздрісних поглядів ...

Ігор Швиткін

сюжет: Ігор Швиткін - про те, як убезпечити своє життя в мегаполісі

"Авторозборка": тест-драйв Nissan Murano

Автор програми "Рада безпеки" на "Радіо Москви" і автомобіліст з 30-річним стажем Ігор Швиткін розповідає про машинах останніх поколінь, які користуються масовим попитом. Сьогодні мова піде про "Ніссан Мурано".

Фото: m24.ru/Игорь Швиткін

Цей автомобіль з воістину космічним дизайном з'явився на російському ринку в 2016 році. Прихильники "Мурано" з нетерпінням чекали широко анонсований автомобіль третього покоління. Звичайно, "Мурано" - це перш за все видатний дизайн. Своїм оригінальним зовнішнім виглядом він апріорі багато в чому зобов'язаний і своїм попередникам. Перший кузов свого часу став справжнім проривом в плані автомобільного дизайнерського малюнка. Він і сьогодні цілком сучасно виглядає на наших дорогах. "Мурано" першого покоління не схожий ні на одну іншу машину, а також дуже помітний в потоці. Кузов, поданий у другому поколінні, виявився дещо суперечливим, і перш за все через свою вкрай неоднозначною і аж надто агресивною решітки радіатора. До того ж ззаду, особливо задніми ліхтарями, цей автомобіль був схожий з "Кашкаєм", який за класом стояв куди нижче, ніж "Мурано".

І ось зустрічаємо третє покоління ... Звичайно, в цілому це красень! Він знову зухвало оригінальний і чудовий зовні. Його відмінно намалювали. Мускулистість ребер жорсткості на капоті гармонійно поєднується з елегантними спадаючими лініями по бортах кузова. І це характерні штрихи всієї останньої лінійки концерну. Як відомо, в гонитві за впізнаваністю шильдіка сьогодні багато дизайнерів дотримуються принципів уніфікації модельного ряду того чи іншого автомобільного бренду. І "Ніссан", зрозуміло, не став винятком. Ось і "Мурано" ззаду можна легко сплутати і з новим "Пафік", і з "Кашкаєм". До речі, у останнього "Мурано" задні ліхтарі і зовсім схожі з тими, що прикрашають крихітний "Джук". Взагалі, я особисто проти подібного змішування елементів, що відносяться до різних класів машин, нехай навіть випускаються під однією маркою. Особисто мені ця тенденція не дуже подобається. Але, мабуть, так би мовити, якщо так хтось малює, значить, це комусь потрібно ...

І все ж "Мурано" - це завжди був космос перш за все всередині. Інтер'єр неодмінно вказував і впевнено тягнув на приналежність до класу преміум. Вкрай просторий, широкий салон, електронна начинка, багатофункціональні крісла і якісна шкіра по всьому салону - все це вічні і незмінні складові успіху, а також розкоші "Мурано". Саме за це його люблять справжні цінителі комфорту.

болячки попередників

В силу того що колись ваш покірний слуга був власником "Мурано" першого покоління протягом трьох років, то можу в цілому сказати про машину наступне. Якщо у вас вікова машина, особливо американець, запасіться не лише терпінням, але і грошима. По-перше, ця машина любить догляд і своєчасне обслуговування. Особливо це стосується заміни всіх основних рідин. Слідкуйте за рівнем масла в ДВС, яке з часом починає йти. Зрозуміло, необхідно міняти масло в варике кожні 50-60 тисяч пробігу. При цьому застосовувати рекомендую виключно японське масло в жерстяних каністрах від виробника NS-2. Слабке місце - протікає шланг гідропідсилювача. Навіть оригінал служить зовсім недовго. Не пропустіть порожній бачок Гура - потрапите на дуже великі гроші.

Наступна і, мабуть, основна проблема - це примхливий варіатор. Його ресурс - максимум 120-140 тисяч кілометрів, і про це варто пам'ятати. Ремонт коробки (в разі ривків і пробуксовки при старті) починається від 120 тисяч рублів. Саме з цієї причини ці машини, особливо американці, не дуже дорогі на вітчизняному ринку в цілому. На відміну від європейських машин, у американців встановлені протитуманні фари. У європейок їх немає, а заглушки в місцях штатних ВТФ служать в якості додаткових радіаторів охолодження коробки. Але і цього майже завжди мізерно мало. Все одно варіатор розігріває і рве потужний мотор, який не набагато слабкіше американського: 234 проти 248 кінських сил. Варик просто не витримує таких навантажень. Особливо якщо тапка газу постійно в підлозі.

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 6


Слідкуйте за колодками - вони також дуже швидко зношуються і відразу протирають диски. Все це данина потужному мотору і важкого кузову, який доводиться різко зупиняти.

Хромовані деталі, зокрема облазить радіаторна решітка, також слабка ланка в зовнішньому вигляді машини.

Чи позбулися ніссановци від подібних болячок в машині третього покоління, покаже час. Однак думаю, що варіатор вже точно гвалтувати в будь-якому випадку не варто ...

Оновлений "Мурано"

Сучасний кросовер бізнес-класу - це, звичайно ж, ще й чудова підвіска. За твердженням виробників, вони пристойно попрацювали над тим, щоб адаптувати ходову під вітчизняні позашляхові умови, а також істотно зменшити розгойдування і крен кузова. В цілому ж схема підвіски залишилася незмінною: спереду стоять стійки "Макферсон", ззаду - незалежна многоричажка. Остання, до речі, не з дешевих в обслуговуванні.

В основі "Мурано" 2017 року випуску лежить платформа Nissan D. Кузов має високу міцність і опірність до крутіння. За словами продавців, за цими показниками він помітно перевершує дореформений силовий каркас. Третє покоління машини змінилося і в габаритах. Машина збільшилася по довжині, додавши 38 мм, і пролунала в ширину на 30 мм. А ось висота, навпаки, трохи зменшилася - на 29 мм.

З движків на вітчизняному ринку пропонується шестициліндровий перевірений часом VQ35DE об'ємом 3,5 літра, запрягає 249 конячок, а також гібридна установка QR25DER 2,5 літра потужністю 234 кінських сил. Коробка передач єдина і неповторна - безступінчатий ланцюговий варіатор Xtronic з гидротрансформатором. Кросовер з бензиновим V6 пропонується в передньо-і повнопривідною версіях. Гібридний "Мурано" Z52 вже має схему 4WD. Повний привід реалізований за допомогою багатодисковою муфти. Ось коротко ТТХ оновленого "Мурано".

Ну а тепер в дорогу, щоб випробувати машину, що називається, в справі: в місті, на трасі і на бездоріжжі!

міський цикл

Скажу прямо. Через все ж відносно невеликих габаритів при вигляді "Мурано" в задньому дзеркалі інші учасники дорожнього руху не поспішають звільняти вам дорогу. Все ж у нас звикли поважати більш масивних залізних коней. Тому змиріться, оновлений "Мурано" зустрічатимуть на вулицях столиці дуже навіть без праці і буденно - розшаркуватися перед вами не стануть. Ось і при виїзді з автосалону мене тут же підрізав якийсь ухарь на "Кашкай" першого покоління. Звичайно ж, перевівши селектор коробки в спорт-режим і відігравши тип-тронік дві швидкості вниз, я розставив все по місцях, вмить опинившись попереду кривдника.

До речі, дуже зручна функція варіатора на той випадок, якщо вам необхідно різко прискоритися. 250 конячок в одну мить змушують машину просто йти на зліт. Але, на жаль, сьогодні в нашому місті особливо не розженешся. У міському режимі краще включити режим "еко", щоб економити паливо. До речі, незважаючи на настільки пристойний обсяг двигуна, якщо не вправлятися з педаллю газу, то "Мурано" дійсно зуміє зберегти ваше паливо. Та й в режимі "еко" ви не зможете піднімати машину на диби, будете їхати плавно і розганятися дуже повільно, хоча і впевнено. Витрата палива складе в середньому літрів 12-13.

Посилання по темі

А взагалі місто не напружує. Перебуваючи в салоні "Мурано", ви завжди відпочиваєте і насолоджуєтеся комфортом і прекрасною мультимедійною системою Bose. Управляти системою можна за допомогою кнопок на кермі. Тут же, на кермовому колесі, є кнопки управління бортовим комп'ютером. Шумоізоляція в машині вище всяких похвал. Вона і справді цілком і повністю ізолює вас від навколишнього світу. Прекрасні матеріали обробки салону, пружна шкіра і приємні кольори приладової панелі і мультимедіа - все це допомагає вам в повній мірі відчути всі переваги і принади від управління новим кросовером. Крісло, положення його подушки і поперекову підтримку ви завжди зможете налаштувати під себе.

Більш того, є можливість запрограмувати положення крісла і для другого потенційного водія. Бічні дзеркала з подовженим верхнім кутом, таким собі вушком, прекрасно відображають дорожню обстановку ззаду і з боків машини. До речі в першому кузові у "Мурано" були такі проблеми, аж надто дзеркало було маленьким і неінформативним, а тому і пропускало безліч сліпих зон. У нашому випадку все більш ніж продумано. Тепер тут є індикатори, які, мерехтячи вогнями жовтого кольору, сигналізують водієві про присутність машин в безпосередній близькості, а також в невидимих ​​зонах. Що стосується камер по колу, то якість зображення, на жаль, залишає бажати кращого. Але при розворотах і парковці на допомогу водієві приходять парктроніки.

траса

Ось де машина проявляє свої можливості у всій красі. І рівних оновленому "Мурано" не так вже й багато. Вона легко набирає швидкість при обгоні, її важко наздогнати і ще складніше обігнати. Автомобіль безшумно і без пробоїв ковтає все ями і нерівності, чіпляючись за дорогу. Немає ніяких натяків на крен при крутих поворотах, куди можна входити на пристойній швидкості. Кермо жорсткий і дуже чіткий. Підвіска небагато жестковата, але, знову ж таки, вона не дає розгойдуватися машині і збиватися з курсу. Амортизатори прекрасно справляються з несподіваними байраками. Середня витрата палива на трасі в економічному режимі склав 10,5 літра на сотню - прекрасний результат! Шлях до Рязанської області, не дивлячись на убиті місцеві дороги, не здався довгим і нудним. Подорож була в радість, та й годі.

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 5

бездоріжжя

Ось тут, як то кажуть, найшла коса на камінь, і враження від форсування дачних грунтовок, розмитих дощами, залишилися вкрай неоднозначними. І в першу чергу через невисокого дорожнього просвіту. Якщо придивитися, то кузов машини нагадує своєрідну жабу. "Мурано" - це широка баржа. Геометрія кузова не дозволяє штурмувати, наприклад, горбисту місцевість. Вона запросто чіпляє днищем все, що під ним виявляється в разі найменших перепадів горизонту.

Глибока колія небезпечна. Я було спробував зовсім небагато з'їхати з грунтовки на поле, щоб зрозуміти можливості автомобіля. Але, на жаль, тут же застряг. А завчасно підключений повний привід лише дуже швидко закопав високо спритний машину в глину. Шансів вибратися без сторонньої допомоги не було зовсім. В силу того що машина важка, до того ж на вариаторе, її НЕ розгойдати. При пробуксовці муфта дуже швидко нагрілася. З-під днища повіяло жаром, і я не став ризикувати, щоб не угробити машину. Варіатори не люблять програвав. Довелося прийняти безвилазно ситуацію і бігти за трактором ...

підсумки

За результатами тест-драйву своєї улюбленої машини, а саме однієї з таких я вважаю "Ніссан Мурано", я поставив тверду четвірку з плюсом. Все-таки, незважаючи на зазначені вище численні плюси, відсутність серйозних позашляхових якостей у машини вартістю в 2,5 мільйона я вважаю великим недоліком. Низький кліренс зводить нанівець всі переваги потужної силової установки і повного приводу. Якщо, скажімо, на дачу ви зберетеся поїхати всією сім'єю, а в просторому багажнику буде ще й поклажа, думаю, на колійні грунтовці ви напевне зіткнетеся з труднощами.

Чи не зачепити днищем або вихлопною трубою нерівності навряд чи вдасться. Проїхати серйозне бездоріжжя або розкислих поле, як в моєму випадку, також не вийде - навіть не ризикуйте. Все ж ця машина призначена більше для комфортного пересування по асфальтованих дорогах загального користування. На такому покритті машині дійсно не так вже й багато рівних. А тому в призначеному місці ви завжди будете вже точно раніше за інших, та й під час поїздки ви зберете чимало цікавих, а іноді і заздрісних поглядів ...

Ігор Швиткін

сюжет: Ігор Швиткін - про те, як убезпечити своє життя в мегаполісі