1. Що таке прокладка ГБЦ і її функції
2. Дефекти прокладки ГБЦ
3. Пробій прокладки ГБЦ і його причини
4. Прогар прокладки ГБЦ і його причини
5. Ознаки дефектів прокладки ГБЦ
6. Як перевірити прокладку на наявність дефектів?
7. Заміна прокладки ГБЦ
8. висновок

Зміст статті

Що таке прокладка ГБЦ і її функції

Основне призначення прокладки ГБО полягає в збільшенні щільності з'єднання головки блоку циліндрів з основною частиною. Також даний елемент стабілізує необхідне для утримання рідини тиск в масляній системі. Оскільки прокладка ставиться до категорії одноразових деталей, необхідність її заміни виникає при кожному вторгненні в згадану зону мотора.

Додатково рекомендуємо прочитати статтю нашого фахівця, в якій розповідається про те, що таке опресовування ГБЦ .

Також радимо уважно вивчити статтю нашого експерта, присвячену тому, що таке гільзовка блоку циліндрів .

Багаторазова експлуатація прокладки знижує герметичність. Наступні види прокладок прийнято вважати найбільш затребуваними:

• металеві найбільш міцні та довговічні;
• азбестові, розраховані на вплив високих температур;
• безазбестові здатні при найменшій деформації відразу ж приймати початкову форму.

Серед ключових функцій прокладки можна виділити наступні:

• забезпечення оптимального режиму вихлопу газів;
• запобігання потрапляння світлих домішок в масло;
• захист зони з'єднання від появи моторного масла.

Йдеться про несправності і термінової заміни, якщо хоча б одна зі згаданих функцій не виконується.

Дефекти прокладки ГБЦ

Жоден виробник не може стовідсотково гарантувати тривалий експлуатаційний термін, оскільки на утворення дефектів впливає безліч факторів - стан двигуна, модель машини, стиль водіння. Серед основних дефектів варто виділити пробою і прогар розглянутого елемента. Чому прокладка під головку блоку циліндрів пробивається, і які причини можуть викликати прогар?

Пробій прокладки ГБЦ і його причини

Лопнула прокладку практично всі водії не помічають, поки серйозна поломка не дасть про себе знати. Пробою більш схильні до деталі вітчизняних авто, оскільки традиційно їх якість набагато нижчою за імпортні.

Про необхідність ремонту може свідчити наявність пара під капотом і шум при роботі двигуна, якого раніше не було. Ці ознаки пробитою прокладки ГБЦ говорять про зовнішньому пробої.

Внутрішній пробою набагато небезпечніше через свою непомітності. Виявити проблему можна шляхом вимірювання компресії в циліндрах, а таку діагностику водії часто виконують, коли троит двигун.

Також про проблему свідчать бульбашки повітря в рідині радіатора і наявність білої пари у вихлопній трубі. На стиках в моторі може підтікати масло.

Що стосується причин, водійська недбалість є однією з найбільш поширених. Розглянемо їх більш детально.

1. Перегрів двигуна відразу дасть про себе знати, якщо прокладка азбестова з додаванням металу. Високих температур вона не витримує і здувається при першому ж перегрів. Текти утворюється після декількох циклів нагріву / охолодження, оскільки на місці здуття міцність знижується.
2. Деформація площині головки, яка прилягає до блоку. Дана проблема поширена серед алюмінієвих головок. Чавунні відразу дають тріщину. Заміна в даному випадку не обов'язкова, ремонт буде полягати в шліфовці за допомогою високоточної верстата.
3. Неправильна затяжка болтів кріплення або нерівномірна затягування призводить до втрати притискного зусилля. Пробій відбувається саме в цій зоні.
4. Безпосередньо якість прокладки також грає важливу роль. Використання не оригінальною прокладки - це не спосіб заощадити, а причина її заміни через кілька тисяч кілометрів пробігу.

Прогар прокладки ГБЦ і його причини

Що стосується прогара, проблемною зоною вважається ділянка між водяною сорочкою і одним з циліндрів. Посилюючи, прогар поширюється далі. Серед інших можливих варіантів варто виділити зону між каналом охолодження і масляним каналом. Якщо мова йде про новий двигун, причина прогара єдина, і полягає вона в перегрів, навіть якщо він незначний. Водій без досвіду не зверне уваги на перші симптоми поломки, і лише посилення ознак змусить звернути увагу на проблему.

Оскільки автомобіль буде відправлений на СТО не відразу після того, як прогоріла прокладка головки блоку циліндрів, а після подальшої експлуатації, прогар не зв'язується з недавнім перегрівом, і пошуки причин тривають в невірному напрямку. Незначний перегрів головки може спостерігатися, якщо охолоджуюча рідина залита в недостатньому обсязі.

Циркуляція в системі дозволяє рідини охолоджуватися, однак відведення тепла в необхідному обсязі не відбувається. Температура рідини відображається приладами авто, і на перший погляд все нормально, проте не відображається температура деталей. Отже, водій навіть не помітить, як з-за перегріву прогорить прокладка.

Решта причин відносяться до упущень після проведення ремонтних робіт:

• неправильний підбір товщини прокладки;
• порушення послідовності затягування болтів;
• надлишкове або занадто мале натяг при затягуванні;
• поганий стан привалочних поверхонь (наявність подряпин або раковин, залишків старої прокладки, деформація головки).

Ознаки дефектів прокладки ГБЦ

Оскільки мова йде про два основні дефекти прокладки ГБЦ, ознаки їх прояву також варто розглядати окремо. Якщо пробита прокладка головки блоку циліндрів, ознаки будуть наступними:

1. Моторне масло змішується з антифризом, а в охолоджуючу рідину потрапляє паливо. Тривожним сигналом можуть стати маслянисті плями в розширювальному бачку охолоджуючої системи.
2. Якщо пробиває окантовку камери згоряння, температура двигуна підвищується. Далі в охолоджуючу систему надходять палаючі гази, антифриз нагрівається, має місце активне газоутворення.
3. Про наявність антифризу або вологи в камері згоряння може свідчити білий дим в глушнику. Даний симптом характерний для розриву між камерою згоряння і каналом сорочки охолодження.
4. При розриві зовнішньої оболонки з'являються патьоки масла в зоні стику головки і блоку циліндрів.
5. Запуск двигуна може бути проблематичним, оскільки вихлопні гази одного циліндра перемішуються з паливною сумішшю іншого. Після розігріву стійкість роботи двигуна нарікань не викликає.

Наступні зміни в роботі машини свідчать про прогарі:

1. На щупі двигуна з'являються краплі води або водомасляного емульсія, отже, прогар локалізувався між охолоджуючим і масляним каналами. При змішуванні масла з охолоджувальною рідиною утворюється своєрідна емульсія, яку при витягуванні масляного щупа не можна не помітити. Якщо рідини потрапило мало, після зупинки можливо розшарування через нестабільність емульсії. Якщо злегка відкрутити пробку піддону картера, спочатку ви побачите воду, а потім просочиться масло. На щупі і внутрішніх деталях двигуна буде конденсат, що утворився в результаті випаровування частини рідини. Якщо краплі конденсату утворюються регулярно, в прогарі немає сумніву. Також на проблему вкаже масляниста плівка в розширювальному бачку на поверхні тосола.
2. Нестабільність температур двигуна пов'язана з температурою тосола. При попаданні в охолоджувальну систему в невеликій кількості гази можуть виходити крізь клапан назовні, а тосол вибиватися не буде. Перед термостатом збереться лише частина газів, але теплопередача охолоджуючої рідини буде частково заблокована. Як результат, запізніле спрацьовування термостата, і мотор перегрівається. Температура різко падає при спрацьовуванні термостата, і все починається заново. Якщо такі скачки температур не супроводжуються бульбашками в розширювальному баку, проблема може бути в термостаті, а не в прокладці.
3. Якщо з обігрівача йде холодне повітря, проблему розпізнати легко, але проявляється вона не на всіх машинах. У деяких випадках прорвалися гази можуть встигнути вийти через клапан пробки розширювального бачка. В інших випадках вони створюють повітряну пробку, яка блокує нагрівання повітря, що виходить з печі. Виявити проблему вдається в холодну пору року за умови активного використання грубки.
4. Якщо охолоджуючу рідину вибиває, але слідів її витоку немає, цілісність прокладки явно порушена, а прогар локалізована між каналом охолоджуючої рідини і камерою згоряння. Заборонено при працюючому двигуні відкривати пробку розширювального бачка. Мотор необхідно заглушити і почекати зниження тиску в системі, в іншому випадку виривається тосол може спровокувати сильні опіки.

Як перевірити прокладку на наявність дефектів?

Перед початком проведення ремонтних робіт по заміні прокладки ГБЦ рекомендуємо перевірити її на наявність пошкоджень, використовуючи такі методики:

1. Магнітно-порошкова діагностика вважається найбільш швидким і простим способом. З усіх боків ГБЦ встановіть магніти і обсипте металевою стружкою головку блоку. Вона переміститься до магнітів, а в зоні дефектів залишиться.
2. Перевірка тиском без занурення в воду передбачає використання мильного розчину. Його необхідно налити на площину кришки ГБЦ і подати в контур стиснене повітря. Поява бульбашок свідчить про мікротріщинах.
3. Застосування тиску з зануренням в воду передбачає повне занурення головки в ємність з гарячою водою. Далі за таким же принципом подається стиснене повітря, а бульбашки вкажуть на недоліки.
4. Водою також можна перевірити без занурення. Щільно закрийте отвори і залийте в канал воду. Накачайте повітря насосом для забезпечення тиску в 0.7 МПа мінімум. Через 2 - 3 години перевірте наявність води. Якщо її немає - прокладка з дефектами.

Заміна прокладки ГБЦ

Складнощів в самостійній заміні прокладки немає, проте процедура вимагає акуратності і уважності.

Слідувати необхідно поетапної інструкції:

1. Відключіть усі навісне обладнання, що заважають деталі і трубопроводи.
2. Очистіть від бруду і масляних накопичень болти кріплення.
3. Відкрутіть болти, починаючи з середини по одному обороту за раз, щоб зняти напругу.
4. Зніміть головку блоку і позбудьтеся від старої прокладки (читайте, як зняти головку блоку циліндрів ).
5. Ретельно очистіть посадочне місце і встановіть нову прокладку. Вона повинна повною мірою відповідати напрямних втулок і розмічених центрувальні пазів.
6. Встановіть головку на місце і приступайте до затягування болтів. На даному етапі скористайтеся динамометричним ключем і строго орієнтуйтеся на надану виробником схему конкретно для вашого авто. Параметри закручування болтів повинні точно відповідати вашій машині, в іншому випадку прокладка незабаром прогорить. Бажано заздалегідь дізнатися силу затяжного моменту для вашого авто і перевірити, чи відповідає нова прокладка необхідним параметрам.
7. Після складання двигуна навісне обладнання можна повертати на свої місця і підключати.

висновок

Як підсумок варто додати, що при заміні прокладки необхідно вибирати високоякісні деталі. Краще не економити і відразу купувати оригінальну прокладку, в іншому випадку аналог відомого бренду через низьку якість матеріалів може прогоріти або лопнути через 10 - 15 тис. Км пробігу. Навіть якщо вартість фірмової деталі вище на 50%, така покупка буде в повній мірі виправдана.

Будь ласка, оцініть цей матеріал!