Основні відмінності між «радянської» і «західної» методиками - в положенні рук на кермі і регулюванню сидіння по висоті. Такі відмінності пояснюються, по-перше, часом їх формування, а відповідно, і автопарком, на який вони були розраховані, а по-друге - джерелом рад та націленістю на певну аудиторію.
Принципи хвата рульового колеса і правила його обертання відрізняються досить суттєво. Але це легко пояснити. Сьогодні важко уявити собі європейський автомобіль без підсилювача керма. Тому прихильники сучасних західних шкіл безпечного водіння, на відміну від прихильників класичних методик, силове рулювання обійшли увагою. Натомість вони зосередилися на здатності одним рухом і без відриву рук здійснювати швидке обертання керма на більший кут. Така процедура повороту цілком підійде людям, які не знайомі з методикою правильних перехоплень і обертання керма з великою швидкістю.
Класична методика, до якої належать і розробки радянських корифеїв безпечного водіння, базується на досвіді автоспортсменів, а також на особливостях управління вітчизняними автомобілями, позбавленими підсилювача рульового управління. Але якщо у вас сучасна «іномарка» з підсилювачем рульового управління і можливістю багатосторонньої регулювання керма і сидіння - сміливо користуйтеся «західними» порадами.
Правильний хват керма
класичний
Кермо тримати на 10 і 2 години
Такий хват краще при швидкісному рулюванні. Перехоплення керма при обертанні виробляються по секторам в 120 градусів. Він краще для машин без гідропідсилювача, так як вимагає менше сил для провороту керма. Головне зусилля доводиться на тягнуть, або, як її називають, приймаючу руку, оскільки при цьому працюють більш сильні м'язи спини, а не розгинач руки (трицепс).
західний
Кермо тримати на 9 і 3 години
Це дозволяє одним рухом і без відриву рук обертати кермо на півоберта (180 градусів). Крім того, краще штовхати кермо, а не тягнути. При цьому тіло притискається до сидіння.
Підголівник і ремінь безпеки
загальні
Висоту підголівника потрібно підігнати так, щоб потилицю потрапляв на його площину. Ремінь повинен лежати на ключиці, не торкаючись шиї.
Це потрібно не для комфорту, а для обмеження руху голови, щоб уникнути травми шиї при ударі в автомобіль ззаду. Ремінь не повинен стосуватися шиї, щоб при спрацьовуванні не травмувати її.
Нахил спинки і рульової колонки
класичний
Підганяється таким чином, щоб витягнуті вперед і складені долонями разом руки лягли зап'ястями на вершину рульового колеса, а плечі не відривалися від сидіння.
Щоб зберігати постійний контакт з кріслом і відчувати машину вестибулярним апаратом, а також щоб була можливість швидко обертати кермо.
західний
Так, щоб ліва рука лежала в положенні 9 годин, права, рухаючись від положення 3 годині за верхній частині рульового колеса, доходила до положення 9 годин, а плечі не відривалися від спинки.
Щоб зберігати постійний контакт з кріслом і відчувати машину вестибулярним апаратом, а також щоб можна було швидко обертати кермо.
Поздовжнє положення крісла
загальні
Так, щоб ліва нога з вичавленим зчепленням (або на майданчику для відпочинку лівої ноги в машинах з АКП) залишалася трохи зігнутою.
Такий стан необхідно, щоб нога могла створити максимальне зусилля на педалі, і при цьому ризик отримання травми в момент зіткнення був нижче.
Висота сидіння
західний
Так, щоб над головою містилася долоню торцем.
Забезпечує оптимальний огляд на всі боки.
Андрій Петров
Фото Сергія Кузьмича, ілюстрація Volvo
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.