посилений амортизатор це важливий елемент, який забезпечує безпеку вашого джипа. А якщо говорити технічною мовою, то це - пристрій, призначений для пом'якшення ударів в конструкціях автомобілів. Сама ж конструкція, розвивалася завдяки гонок по пустелях. Про ці захищають елементах варто було б поговорити окремо, тому що поговорити є про що. Сьогодні ми якраз цим і займаємося, постараємося розібратися в самих актуальних питаннях, які виникають у всіх джипперов в зв'язку з використанням амортизаторів в позашляховиках.

Питання перше: Як діє амортизатор?

Відповідь: Він контролює швидкість підвіски, яка рухається вниз і вгору. Коли пружина стискається, тим самим вона накопичує енергію. І якби на вашому джипі не було б амортизатора, то він би підстрибував на пружинах як м'ячик, тому що запас енергії досить-таки швидко звільняється. Амортизатори перетворюють енергію руху в тепло. Все це вони роблять завдяки гідравлічному опору, стримуючи підвіску від підстрибування.

Питання друге: А де належить розташовувати амортизатор?

Відповідь: Ідеальне місце для їх розташування це там, де вони будуть перпендикулярні руху підвіски, тобто близько до коліс. Якщо ваша підвіска стискається прямо вниз або вгору, то амортизатор можна розташувати вертикально за допомогою кульового шарніра. А якщо у вас ресорна передня підвіска з сережками ззаду, то в цьому випадку, встановити амортизатор слід з невеликим ухилом назад.

Питання третє: В якому випадку можна вдатися до установки подвійних амортизаторів?

Відповідь: Спочатку варто уточнити, що два амортизатора можна встановити лише за умови, що вони не будуть заважати один одному або іншими словами, тоді, коли обидва амортизатора мають клапани, які відповідають системі вашого позашляховика. Інакше, якщо, клапани будуть заважати працювати спільно, то у вас подвоїться демпфірування (пом'якшення коливань). І ваша їзда стає нерівною, а підвіска виявиться задемпфірованний. А взагалі, вдаватися до встановлення двох або навіть більше амортизаторів варто в тому випадку, якщо позашляховик схильний погану роботу амортизатора з - за нагріву.

Питання четверте: Чи можна встановити амортизатор в перевернутому положенні?

Відповідь: Якщо у вас двотрубний амортизатор, то його не можна встановлювати в перевернутому положенні. Пояснимо чому не можна - встановивши його неправильно, ви утворите повітряну пробку. Лише однотрубний ще може бути встановлений з іншого боку вгору або вниз камерою. Так що, перед тим як ви зібралися встановити амортизатор, ознайомтеся з рекомендаціями виробника.

Запитання п'яте: Яким видом амортизатора користуватися?

Відповідь: На це питання слід відповідати, по - перше, виходячи з ваших фінансових можливостей, а по - друге чітко усвідомлюючи сферу застосування. На сьогоднішньому ринку представлена ​​величезна кількість першокласних амортизаторів, які розробляли професіонали. Якщо для вас важлива швидка їзда, то швидше за вам підійде амортизатор з резервуаром. Такий амортизатор володіє такими якостями як, хороший контроль спінювання а так само додаткова теплоємність.

Питання шостий: Що значить байпасний амортизатор?

Відповідь: Такий вид амортизаторів вважається кращим в демпфіруванні енергії. У звичайних амортизаторах клапани в голівці поршня використовуються для визначення рівня демпфірування. Так ось в байпасних такий же принцип, але ще у них є зовнішні дозуючі клапани, які налаштовуються гайковим ключем на демпфірування при відбої і стисненні. При русі поршня амортизатора вгору клапан стиснення в поршні не основне джерело демпфірування. Адже, масло проходить через зовнішню трубу і назад під поршень і зі швидкістю, яка контролюється за допомогою зовнішнього клапана. А ще ці амортизатори чутливе до розміщення. Тобто можна використовувати клапани малого опору, і таким чином домогтися комфортної їзди - будуть гаситися навіть дрібні нерівності дороги.

Питання сьомий: Що значить однотрубний амортизатор?

Відповідь: В такому вигляді амортизаторів використовують одностінний корпус, там знаходяться - поршень, масло і газ під тиском. Плюс їх у тому, що вони більш точні в демпфіруванні, ніж, наприклад, двотрубні. І в одностінних амортизаторі поршень має великий діаметр. Так само він має здатність відокремлювати масло з «мертвої» зони і відводить тепло краще. Але, є звичайно ж але ... вартість однотрубного амортизатора на порядок вище двотрубного.

Питання восьмий: Що значить амортизатор з резервуаром?

Відповідь: Все амортизатори для своєї гарної роботи, потребують так званої «мертвої» повітряній зоні. Якщо амортизатор звичайний, то нагорі у нього має бути повітряний простір. Амортизатори ж з резервуаром, мають цю «мертву» повітряну зону в резервуарі, тому, корпус завжди може бути заповнений маслом. Резервуар з вигляду як другий корпус амортизатора, він з'єднаний з ним за допомогою гумового шланга або металевою трубою. Амортизаторной масло переміщується між амортизатором і резервуаром при руху поршня вниз і вгору. Якщо ж повітряний простір і масло не змішуються, то робота амортизатора буде найкращою і зможе забезпечити демпфірування незалежно від поверхні, так як немає спінювання.

Питання дев'ятий: Що таке газонаповнені амортизатори?

Відповідь: Газонаповнені амортизатори не так як інші схильні до вспениванию масла, тому що в них застосовується тиск газу всередині корпусу амортизатора і тим самим утворення пухирів в маслі запобігає. Давайте розберемо, що відбувається в звичайних амортизаторах: поршень постійно рухається вниз і вгору, повторюючи контур дороги. І з - за цього амортизаторной масло іноді набуває консистенції пенообразной маси. І, коли таке впенінное масло проходить крізь клапани може вийти непередбачуваний ефект, може порушитися робота демпферів. Так ось в газонаповнений, азот не змішується з маслом і запобігає поділ молекул азоту і виникнення бульбашок. Звичайно, дехто каже, що такі амортизатори жорсткіше звичайних, але ми запевняємо, що це зовсім не так. Адже, можна налаштувати їх на таку ж рівну їзду, як і звичайні амортизатори.

Питання десятий: Демпфування відбою або стиснення краще?

Відповідь: Для повнопривідних авто частіше використовується демпфірування відбою. Амортизатор дає підвісці легко стискуватися тоді, коли покришка стикається з нерівністю і дозволяє пружині стискатися з малим опором. Отже, енергія розтягування пружини контролюється за допомогою клапана відбою. При хорошому демпфіруванні відбою на передньому амортизаторі, контролюються стрибки коліс на піску і запобігають клевки при гальмуванні. Щоб машиною було легше управляти амортизатор так само потребує демпфіруванні стиснення. Щоб поліпшити керованість і запобігти клевки при гальмуванні, ви можете - налаштувати клапани стиснення на передніх амортизаторах досить жорстко. А якщо жорстко налаштувати клапани на всіх чотирьох амортизаторах, то можна обмежити крен кузова. Ми постаралися висвітлити для вас 10 найпопулярніших питань про амортизатори. Сподіваємося, що дана стаття допоможе вам при виборі амортизатора на ваш позашляховик.

ще статті про товари.