Російський позашляховик «Сталкер» прийнято вважати нереалізованим проектом 2000-х років. Поява моделі в свіжої базі Росстандарта стало для багатьох справжньою сенсацією.

Але про все по порядку.

«Сталкер» був розроблений фахівцями тольяттинской науково-виробничої фірми «Лада-Тул» на зорі 2000-х. Унікальність позашляховика полягала в його легкої, але при цьому дуже міцній конструкції, втіленої в сучасному і яскравому дизайні: на просторовому каркасі з тонкостінних труб кріпилися панелі, виготовлені з ударостійкого пластику.

У перший час автомобілі комплектували агрегаторами від вазовской «класики». Потім від цієї ідеї відмовилися, усвідомивши, що позашляховику потрібен повний привід. Так народилися дві різні версії авто: помаранчевий «Сталкер» з дизельним двигуном ВАЗ-341 і заднім приводом, і сріблястий - з бензиновим мотором і повним приводом.

Згодом проект передали успішнішою компанії «Автоград» - «апал», чий колектив зробив вибір на користь двигуна, трансмісії і ходової від позашляховика Lada 4 × 4.

Кінцевий результат експериментів виправдав всі очікування - легкі повнопривідні «Сталкери» перевершували вихідну «Ниву» не тільки по динаміці і прохідності, а й по стійкості до корозії і подряпин за рахунок застосування пластика.

До слова, останнього вдалося добитися завдяки багатому досвіду «апала» - за сумісництвом, найбільшого виробника пластика в Росії. Тольяттинці зупинилися на термопласт - інноваційному матеріалі, який зробив панелі автомобіля ще більш міцними і стійкими перед російськими морозами. Існує думка, що «Сталкер» повинен був стати ефектним експонатом для демонстрації технологічних можливостей компанії.

Все змінилося в 2003 році.

Оновлений позашляховик викотили на Тольяттинском моторшоу. Потім відправили на автопробіг по Росії. Підсумок - фірму буквально завалили листами і дзвінками з проханням втілити «Сталкер» серійно. І тоді в «апал» задумалися. Почався пошук гідного бізнес-партнера, здатного налагодити зварювання каркасів кузова і складання автомобілів на своїх потужностях.

Таких знайшлося всього двоє - нині збанкрутіла «Супер-Авто», а також ... міністерство промисловості Чечні. Останні були налаштовані досить серйозно, автомобіль так і не встав на конвеєр. «Сталкер» пройшов всі випробування, краш-тести, документи, але далі цього так і не пішла.

Зате були німецькі наслідувачі.

У 2009 році маловідома німецька компанія Travec Automotive GmbH вирішила почати випуск якогось каркасно-панельного позашляховика. За хитромудрою назвою Tecdrah переховувався ... наступник російського «Сталкера»! Правда, Tecdrah оснастили агрегатами від Dacia Duster, що перетворило його в звичайний кросовер.

Згідно з однією з версій, саме це і поставило крапку на німецькій машині - паркетник за ціною «Дастера» нікому не був потрібен. За іншими даними, глава німецької фірми Маркус Неском просто «кинув» тольяттинцев.

На той час здавалося, що «Сталкер», як і його німецький побратим, більше ніколи не побачить світ. Все змінилося в 2016 році, коли з'явилася інформація, що «апал» все ж налаштований розпочати дрібносерійне виробництво російського «пройдисвіта». Повідомлялося, що складанням може зайнятися «ВІС-Авто» - ще одна вазівська «дочка», що випускає сьогодні фургони на базі LADA.

Чутки підтвердилися. Несподівано для всіх, в базі даних з'явилося схвалення на випуск партії з 150 «сталкерів». Судячи з документації, агрегати для нових машин взяли від оновленої недавно версії Lada 4 × 4. Там же заявлений офіційний виробник - їм дійсно виявився «ВІС-Авто».

Більш докладних даних про «Сталкера» сьогодні немає, але сам факт відродження проекту всиляє надію на краще.

Адже, як говорить народна мудрість, що росіянину добре, то німцю - смерть.

На основі матеріалу « авто Mail.Ru ».