Універсал ширшими седана, компактніше мінівена, практичніше кабріолета, стійкіше і економічніше позашляховика, комфортніше купе і хетчбека.

Citroen С5 і Mazda6 в виконаннях універсал - ще дві причини, щоб переглянути упереджене ставлення до цього типу кузова (якщо воно є). Якщо немає, залишилося визначитися, яка з причин найбільш вагома ...

Складно надати незаперечні аргументи на користь зовнішнього вигляду того чи іншого автомобіля. Це японський і французький варіанти автомобіля D-класу: виразного, місткого і динамічного. Випуск Mazda6 творці приправили східною філософією, що характеризує емоційну близькість людини і машини.

Французи здивували сильніше: С5 зроблено - і агітаційна діяльність компанії це тільки підтверджує - в німецькому стилі: тобто з оглядкою на кращих представників південнонімецького автомобільного дизайну. Обидва варіанти скажено гарні, але вибрати кращий дизайн з двох не так просто: в редакції до сих пір не вщухають суперечки на цю тему ...

Центральна консоль Mazda6 приємно дивує тим, що кнопки на ній зустрічають запуск мотора пульсуючим підсвічуванням, а при натисканні однієї з чотирьох центральних клавіш аудіосистеми по ним пробігає синя іскра ...

Вельми суперечливі відгуки викликає фірмова система управління CF-Net. Кнопками на кермі Mazda пропонує управляти не тільки аудіосистемою і бортовим комп'ютером, як це зазвичай зроблено у конкурентів, але і клімат-контролем. З першого разу направити курсор на потрібну ділянку інформаційного дисплея можна виключно інтуїтивно. Але, якщо звикнути, то налаштувати температуру, радіостанцію і відстежити свідчення бортового комп'ютера легко навіть наосліп.

Крісла в Mazda - жорсткі і непогано відформовані під середньостатистичного водія. Багатьом активним водіям повинна припасти до душі можливість низької, по-спортивному заваленої назад посадки.

У Citroen просторіше. Причому здогадатися про це за зовнішніми габаритами автомобілів складно. Дверні прорізи тут ширше, крісло менш вимогливо до фігури, нехай і не таке щільне; відстані до сусідів більш істотні. Сидіння - прерогатива топової версії - має функцію масажу спини на рівні попереку ...

Окремо варто відзначити шумоізоляцію: в С5 вона набагато краще відгороджує салон від сторонніх шумів, проникаючих через колісні арки, днище, дверні отвори і моторний відсік, ніж в Mazda.

У поїздках на довгі дистанції на себе звертає увагу стеклоомиватель: надто щедрий бачок виливає мало не півстакана рідини на лобове скло, потім стільки ж - на фари. Але друге марнотратне дію можна попередити, відключивши ближнє світло і залишивши одні габарити - тоді вода ллється тільки на скло. Але на трасі такі дії викликають у колег автомобілістів, щонайменше, подив.

Перебір кнопок на кермі - недолік, виліковує силою звички водія. Але щоб навчитися потрапляти пальцями по потрібній клавіші «не дивлячись», знадобиться, насправді, дуже багато часу.

Управляти розгоном і уповільненням Mazda6 зручно і просто. Туга педаль газу дозволяє до міліметра точно управляти її положенням. Відгук мотора моментальний. Те що треба для активного драйвінгу! Особливо на трасі, коли є сенс включити ручний режим, щоб самостійно вказати «автомату», до якої швидкості краще знижуватися на обгонах. Втім, це можна без наслідків довірити і педалі акселератора в автоматичному режимі: чим інтенсивніше натиснення, тим нижче передача. Але задоволення вже не те ...

Жорстка підвіска «японця» - знахідка на високих швидкостях при паршивому якості дороги. Її енергоємності достатньо, щоб не панікувати, побачивши маленьких і середніх ямок, але великі вибоїни можуть залишити без колеса. У місті - особливо на збитковому асфальті Північної столиці - відчуваєш максимальний дискомфорт. Тим більше, якщо дотримуєшся обмеження швидкості.

А за кермом С5 прискорення особливого захоплення не викликає. «Француз» розганяється плавно, без вибухів адреналіну і перебоїв: від неодружених і до обмежувача, встановленого на 5 500 об / хв. Хочете емоцій? Для цього в арсеналі Citroen є як мінімум два інших двигуна.

Підвіска тут гідропневматичне, з двома режимами роботи: стандартним і спортивним. У звичайному режимі Citroen м'якше катери на повітряній подушці: асфальт здається рівним навіть там, де втратила колесо чергова вазівська «класика». У «спорті» комфорт - нічого дивного - пропадає практично повністю, а кермо наливається важкістю. Але гострота керованості при цьому зовсім не та, заради якої можна жертвувати прекрасною плавністю ходу.

У Citroen крен помітні сильніше, ніж в «японцеві», але щоб вони позначилися на керованості, потрібно розігнатися набагато швидше, ніж дозволить почуття самозбереження розсудливій людині.

Корисна опція - автоматичний «ручник». Натискання на педаль гальма на дві секунди активує гальмо стоянки, який знімається автоматично після натискання на газ. Спочатку незвично, але зручно. Особливо дивлячись на автомобілістів, які відкочувалися назад або глохнущій на підйомах ...

Mazda6 подобається гострим і чуйним механізмом рульового управління: навіть незважаючи на зимові шиповані шини, серйозно зменшили зусилля на кермі. Правда, саме тому інформативна «тяжкість» бублика С5 в режимі «спорт» подобається більше. Зупинки не викликають проблем. «Ручник», на відміну від французького суперника, виглядає звично, але розташований по правій стороні центрального тунелю. Натяк на те, з якого боку спочатку сидів водій ...

Шиповані і фрикційні шини

Вся несправедливість порівняння «П'ятірки» і «Шістки» - в шинах: «японець» завбачливо носив шиповані, а на Citroen були надіті нешиповані покришки. Що не на руку Mazda: снігу і льоду універсали практично не бачили, а значить, «цвяхи» тільки заважали. Особисто для себе зробив висновок, що на наступну зиму обов'язково поставлю «фрікціони». Щоб не плавати на асфальті; зупинятися коли потрібно (а не коли вийде) і не робити музику голосніше, щоб заглушити цокіт взаємодії металу та асфальту.

вердикт

Mazda - незважаючи на зимові шиповані колеса - більше сподобалася на рівних ділянках асфальту. Особливо присипаного сніжком або покритого тоненькою скоринкою льоду. Принадність Citroen обернено пропорційна якості дорожнього покриття. Вибір простий: чим вище швидкість проходження поворотів, тим краще буде Mazda6 . А чим вимогливіше ви до плавності ходу і легкості керування автомобілем, тим більше шансів у С5 влаштуватися саме в вашому гаражі.

Автомобілі надані компаніями «Мазда Мотор Рус» і «Пежо Сітроен Рус».