Интернет журныл о промышленности в Украине

Порівняльний тест-драйв Kia Sportage і Hyundai Santa Fe: старі-розбійники - Колеса.ру

  1. Порівняльний тест-драйв Kia Sportage і Hyundai Santa Fe: старі-розбійники Якщо де-небудь знайти велику-превелику...
  2. Порівняльний тест-драйв Kia Sportage і Hyundai Santa Fe: старі-розбійники
  3. Тести без небезпеки.
  4. Порівняльний тест-драйв Kia Sportage і Hyundai Santa Fe: старі-розбійники
  5. Тести без небезпеки.

Порівняльний тест-драйв Kia Sportage і Hyundai Santa Fe: старі-розбійники

Якщо де-небудь знайти велику-превелику площадку і викотити на неї кросовери всіх світових виробників, то Hyundai Santa Fe Classic і Kia Sportage легко загубляться на цій «ярмарку марнославства». Ці автомобілі не здатні викручувати голови роззявам: зовнішність - звичайна, та й на ходу нічим не примітні. Зате ціни на них цілком конкурентні, що, укупі з гідним набором споживчих якостей, робить ці машини привабливою пропозицією.

Зате ціни на них цілком конкурентні, що, укупі з гідним набором споживчих якостей, робить ці машини привабливою пропозицією

Виїжджаючи зі стоянки на новенькому Santa Fe Classic, в нерішучості зупиняюся перед бордюром (це по-столичному; по-пітерський - поребриком), щоб зіскочити на дорогу. В голові спливають цифри технічних характеристик, але рядок «кліренс» безнадійно загубилася в куточках пам'яті.

Підступні вони, ці кросовери: поїздиш на них якийсь час, а потім ні з того ні з сього приходить в голову шалена думка помісити бруд де-небудь за містом, або скористатися найкоротшим виїздом зі стоянки через такий от поребрик.

І, не дай Боже, можливості автомобіля закінчаться набагато раніше, ніж тобі хочеться. А пластикові деталі обваження ох як дороги ...

... Цього разу все закінчилося благополучно: 207 мм дорожнього просвіту - саме те для подібних маневрів. Чи не підкачав і Sportage, який йшов слідом, хоча його дорожній просвіт менше: 195 мм.

Непогано, дуже непогано! Так, може бути, і не потрібно бути сверхмодную або дуже «молодим», щоб щодня доставляти своєму господареві подібні маленькі радості і навіть перемоги?

Ці автомобілі - «старички» на ринку. Santa Fe з'явився взагалі в 2001 р .; п'ять років по тому на зміну прийшло друге покоління моделі. Хоча «на зміну», в даному випадку, - термін не зовсім точний: виробництво «старої» версії перекочувало на «ТагАЗ», обзавелося приставкою Classic у назві і продається паралельно з новою.

Sportage кілька молодше - нинішнє покоління випускається з 2004 р До речі, у цій моделі є «брат-близнюк» - Hyundai Tucson , Але ми взяли на тест саме Kia , Адже моделі під цим брендом позиціонуються (не нами - виробниками, що входять в один концерн) трохи нижче, ніж Hyundai . Але чи справедливо?

Дизайнери Hyundai в дитинстві, схоже, не награлися. Ставши дорослими, вони не втратили гумору, і злегка хуліганський принцип: «А ми зробимо по-своєму!» - для них залишився основоположним.

Солідні форми, хижі обводи кузова? Тільки не тут! Santa Fe виглядає, як нашкодив щеня. Його роздуті хвилясті боки не виглядають зухвало, а в погляді витрішкуватий фар читається наївна простота.

Його роздуті хвилясті боки не виглядають зухвало, а в погляді витрішкуватий фар читається наївна простота

Що стоїть поруч Kia Sportage куди суворіше: його кузовні панелі - майже рівні, і лише колісні арки злегка розширені по периметру. Від цього візуально машина здається багато менше свого суперника, але на ділі різниця в розмірах виявляється не настільки великий: довжина Kia становить 4350 мм - проти 4500 у Hyundai .

Від цього візуально машина здається багато менше свого суперника, але на ділі різниця в розмірах виявляється не настільки великий: довжина   Kia   становить 4350 мм - проти 4500 у   Hyundai

Але в цілому дизайн обох машин тяжіє до класичних форм. Модних віянь тут немає, але хіба однією модою визначається добротність автомобіля?

опинившись всередині Hyundai Santa Fe , Ти знову ніби поринаєш у світ безхмарного дитинства. У тебе майже двісті сил під капотом і привід на всі чотири 16-дюймових легкосплавних колеса, але натяків на це немає і в помині.

У нескінченному, майже хаотичному світі дутих, вигнутих пластикових ліній почуваєш себе, як в Діснейленді. Але через півгодини перебування в такому інтер'єрі починаєш шукати заповітний клапан, через який цей самий «дутий» салон можна злегка приспустити.

Але через півгодини перебування в такому інтер'єрі починаєш шукати заповітний клапан, через який цей самий «дутий» салон можна злегка приспустити

По ергономіці претензій не так багато. Так, не найзручніші крісла без скільки-небудь відчутної бічної підтримки. Так, тонюсенький кермо великого діаметра, погано лежить в долонях. Так, зчитування показань клімат-контролю зручно лише з заднього сидіння, якщо дивитися в проміжок між двох передніх крісел, і то лежачи ...

Зате наскільки хороший огляд і як багато місця над головою! І сідати в салон машини можна, не роздумуючи, яку ногу слід занести першої: просто береш і сідаєш. І тобі просторо. І це важливо ...

Все це повною мірою відноситься і до Sportage. У сенсі, «житлового простору» конструктори не пошкодували.

Але до оформлення салону тут підхід інший. Бачите дефлектори обдування на «бороді» консолі? Вони прямокутні. А ті, що знаходяться в куточках передньої панелі, у вітрового скла? Ті круглі.

Ті круглі

І так у всьому - кругло-квадратна тематика розкрита повністю (мабуть, навіть занадто). І якщо в салоні Santa Fe почуваєш себе, як в дитячій ігровій кімнаті, то інтер'єр Sportage більше нагадує діловий кабінет: строгий, але нудний.

Пасажири другого ряду сидінь залишилися задоволені обома машинами, а ось після процедури розкладання задніх крісел думки розділилися. В Kia Sportage операція проходить без викрутасів: тягнеш ручку на спинці - і ось уже перед тобою рівна вантажна площадка.

У Hyundai Santa Fe все складніше: там спочатку слід зняти підголівники, потім підняти нижню подушку і лише потім опускати спинку. Але завзяті дачники вже потирають руки - в Santa Fe можна «дораскладиваться» до рекордних 2100 л корисного об'єму!

Але завзяті дачники вже потирають руки - в Santa Fe можна «дораскладиваться» до рекордних 2100 л корисного об'єму

Sportage скромніше: максимум 1411 л. А доступ до багажників зручний у обох машин - або через «хвіртку» двері, або через заднє вікно.

На ходу обидва «дідка» порадували, і не тільки тим, що нам дісталися «топові» 2.7-літрові версії ... Хоча, навіщо обманювати? Звичайно, тим і порадували! У місті автомобілі показали себе однаковими бодрячком: розгін до 60-70 км / ч для них в задоволення.

Щільно настроєна підвіска що у Sportage, що у Santa Fe непогано ковтала ямки, і зовсім не допускала розгойдування кузова - клас! Коли ж ми виїхали на трасу, закони фізики стали відчуватися гостріше: важкуватий Hyundai став лінуватися при обгонах, недвозначно натякаючи, що комфортно йому лише на швидкостях, запропонованих ПДД.

Легший Kia на високих швидкостях виявився живішим, але до гальм машини потрібно звикнути - малоінформативні і «ватяні», вони додали непотрібного адреналіну при різких маневрах.

... «Бездоріжжя? Відмінно! »- сказав колега, і ми звертаємо на розмокший після дощів сільську дорогу. В арсеналі обох машин - автоматично підключається повний привід і відсутність понижувальних передач, що, в принципі, дозволить "похуліганити" поза дорогами в певних межах.

До того ж, в Sportage - даром, що кліренс менше, - є блокування міжосьового диференціала. В Santa Fe його немає ні в одній комплектації, тому підкорювати помірне бездоріжжя він відправився другим - де застрягне Sportage, Santa Fe загрузне й поготів.

На слизькій дорозі, більше нагадує коктейль з глини і бруду, Kia рухається натужно, але впевнено - при гальмуванні допомагає ESP (до речі, що відключається). Hyundai цією системою обділений, тому й гуляв з боку в бік при кожному торканні педалі гальма.

Що там попереду - крутий спуск? Ну що ж, спробуємо - благо, у обох машин є ручний режим "автомата", що дозволяє ефективніше гальмувати двигуном, що особливо важливо на таких ось слизьких схилах. Але ось туди, де дорога пересічена глибокими ямами, ми не сунемся: блокувань колісних диференціалів позбавлені обидві машини, а діагонально вивісити колеса на кросовери - справа нікчемна: ходи підвісок невеликі.

Так хто ж такі наші розбійники - рівня сучасним кроссоверам або пережитки минулого? досить старомодний Hyundai Santa Fe Classic не здатний вразити уяву, але досить практичний і приємний в їздових дисциплінах. Ще один аргумент «за» - машина відносно доступна (особливо на тлі конкурентів).

Kia Sportage сучасніше і краще оснащений рівно на тільки, наскільки і дорожчий. Але японські та американські конкуренти коштують ще більше, а опцій пропонують практично однаково - так що, якщо ми все-таки знайдемо горезвісну площадку, про яку говорили спочатку, до «немодним стареньким» будемо водити з провідником. Вони заслужили.

Тести без небезпеки.

Hyundai Santa Fe «Бився» за методикою Euro NCAP в 2002 р Тоді він показав, в цілому, непогані результати, набравши, в цілому, 4 зірки. Бічний удар машина витримала на «відмінно», набравши 16 балів з 16 можливих, а ось фронтальне зіткнення підкачало: перевантаження грудної клітини водія виявилися великі. Підсумок - 9 з 16 балів.

Kia Sportage європейські випробування не проходив, але про ступінь безпеки машини можна судити за результатами «рідного брата» моделі - Hyundai Tucson . Машини відрізняються лише елементами декору та штрихами в зовнішності.

Tucson був випробуваний в 2006-го і заробив - так само, як і Santa Fe - 4 зірки.

Бічний удар автомобіль витримав бездоганно - 16 балів; фронтальне ж зіткнення пройшло трохи гірше: 11 балів з 16 можливих. Підвели все ті ж великі навантаження на груди водія.

Порівняльний тест-драйв Kia Sportage і Hyundai Santa Fe: старі-розбійники

Якщо де-небудь знайти велику-превелику площадку і викотити на неї кросовери всіх світових виробників, то Hyundai Santa Fe Classic і Kia Sportage легко загубляться на цій «ярмарку марнославства». Ці автомобілі не здатні викручувати голови роззявам: зовнішність - звичайна, та й на ходу нічим не примітні. Зате ціни на них цілком конкурентні, що, укупі з гідним набором споживчих якостей, робить ці машини привабливою пропозицією.

Зате ціни на них цілком конкурентні, що, укупі з гідним набором споживчих якостей, робить ці машини привабливою пропозицією

Виїжджаючи зі стоянки на новенькому Santa Fe Classic, в нерішучості зупиняюся перед бордюром (це по-столичному; по-пітерський - поребриком), щоб зіскочити на дорогу. В голові спливають цифри технічних характеристик, але рядок «кліренс» безнадійно загубилася в куточках пам'яті.

Підступні вони, ці кросовери: поїздиш на них якийсь час, а потім ні з того ні з сього приходить в голову шалена думка помісити бруд де-небудь за містом, або скористатися найкоротшим виїздом зі стоянки через такий от поребрик.

І, не дай Боже, можливості автомобіля закінчаться набагато раніше, ніж тобі хочеться. А пластикові деталі обваження ох як дороги ...

... Цього разу все закінчилося благополучно: 207 мм дорожнього просвіту - саме те для подібних маневрів. Чи не підкачав і Sportage, який йшов слідом, хоча його дорожній просвіт менше: 195 мм.

Непогано, дуже непогано! Так, може бути, і не потрібно бути сверхмодную або дуже «молодим», щоб щодня доставляти своєму господареві подібні маленькі радості і навіть перемоги?

Ці автомобілі - «старички» на ринку. Santa Fe з'явився взагалі в 2001 р .; п'ять років по тому на зміну прийшло друге покоління моделі. Хоча «на зміну», в даному випадку, - термін не зовсім точний: виробництво «старої» версії перекочувало на «ТагАЗ», обзавелося приставкою Classic у назві і продається паралельно з новою.

Sportage кілька молодше - нинішнє покоління випускається з 2004 р До речі, у цій моделі є «брат-близнюк» - Hyundai Tucson , Але ми взяли на тест саме Kia , Адже моделі під цим брендом позиціонуються (не нами - виробниками, що входять в один концерн) трохи нижче, ніж Hyundai . Але чи справедливо?

Дизайнери Hyundai в дитинстві, схоже, не награлися. Ставши дорослими, вони не втратили гумору, і злегка хуліганський принцип: «А ми зробимо по-своєму!» - для них залишився основоположним.

Солідні форми, хижі обводи кузова? Тільки не тут! Santa Fe виглядає, як нашкодив щеня. Його роздуті хвилясті боки не виглядають зухвало, а в погляді витрішкуватий фар читається наївна простота.

Його роздуті хвилясті боки не виглядають зухвало, а в погляді витрішкуватий фар читається наївна простота

Що стоїть поруч Kia Sportage куди суворіше: його кузовні панелі - майже рівні, і лише колісні арки злегка розширені по периметру. Від цього візуально машина здається багато менше свого суперника, але на ділі різниця в розмірах виявляється не настільки великий: довжина Kia становить 4350 мм - проти 4500 у Hyundai .

Від цього візуально машина здається багато менше свого суперника, але на ділі різниця в розмірах виявляється не настільки великий: довжина   Kia   становить 4350 мм - проти 4500 у   Hyundai

Але в цілому дизайн обох машин тяжіє до класичних форм. Модних віянь тут немає, але хіба однією модою визначається добротність автомобіля?

опинившись всередині Hyundai Santa Fe , Ти знову ніби поринаєш у світ безхмарного дитинства. У тебе майже двісті сил під капотом і привід на всі чотири 16-дюймових легкосплавних колеса, але натяків на це немає і в помині.

У нескінченному, майже хаотичному світі дутих, вигнутих пластикових ліній почуваєш себе, як в Діснейленді. Але через півгодини перебування в такому інтер'єрі починаєш шукати заповітний клапан, через який цей самий «дутий» салон можна злегка приспустити.

Але через півгодини перебування в такому інтер'єрі починаєш шукати заповітний клапан, через який цей самий «дутий» салон можна злегка приспустити

По ергономіці претензій не так багато. Так, не найзручніші крісла без скільки-небудь відчутної бічної підтримки. Так, тонюсенький кермо великого діаметра, погано лежить в долонях. Так, зчитування показань клімат-контролю зручно лише з заднього сидіння, якщо дивитися в проміжок між двох передніх крісел, і то лежачи ...

Зате наскільки хороший огляд і як багато місця над головою! І сідати в салон машини можна, не роздумуючи, яку ногу слід занести першої: просто береш і сідаєш. І тобі просторо. І це важливо ...

Все це повною мірою відноситься і до Sportage. У сенсі, «житлового простору» конструктори не пошкодували.

Але до оформлення салону тут підхід інший. Бачите дефлектори обдування на «бороді» консолі? Вони прямокутні. А ті, що знаходяться в куточках передньої панелі, у вітрового скла? Ті круглі.

Ті круглі

І так у всьому - кругло-квадратна тематика розкрита повністю (мабуть, навіть занадто). І якщо в салоні Santa Fe почуваєш себе, як в дитячій ігровій кімнаті, то інтер'єр Sportage більше нагадує діловий кабінет: строгий, але нудний.

Пасажири другого ряду сидінь залишилися задоволені обома машинами, а ось після процедури розкладання задніх крісел думки розділилися. В Kia Sportage операція проходить без викрутасів: тягнеш ручку на спинці - і ось уже перед тобою рівна вантажна площадка.

У Hyundai Santa Fe все складніше: там спочатку слід зняти підголівники, потім підняти нижню подушку і лише потім опускати спинку. Але завзяті дачники вже потирають руки - в Santa Fe можна «дораскладиваться» до рекордних 2100 л корисного об'єму!

Але завзяті дачники вже потирають руки - в Santa Fe можна «дораскладиваться» до рекордних 2100 л корисного об'єму

Sportage скромніше: максимум 1411 л. А доступ до багажників зручний у обох машин - або через «хвіртку» двері, або через заднє вікно.

На ходу обидва «дідка» порадували, і не тільки тим, що нам дісталися «топові» 2.7-літрові версії ... Хоча, навіщо обманювати? Звичайно, тим і порадували! У місті автомобілі показали себе однаковими бодрячком: розгін до 60-70 км / ч для них в задоволення.

Щільно настроєна підвіска що у Sportage, що у Santa Fe непогано ковтала ямки, і зовсім не допускала розгойдування кузова - клас! Коли ж ми виїхали на трасу, закони фізики стали відчуватися гостріше: важкуватий Hyundai став лінуватися при обгонах, недвозначно натякаючи, що комфортно йому лише на швидкостях, запропонованих ПДД.

Більш легкий Kia на високих швидкостях виявився живішим, але до гальм машини потрібно звикнути - малоінформативні і «ватяні», вони додали непотрібного адреналіну при різких маневрах.

... «Бездоріжжя? Відмінно! »- сказав колега, і ми звертаємо на розмокший після дощів сільську дорогу. В арсеналі обох машин - автоматично підключається повний привід і відсутність понижувальних передач, що, в принципі, дозволить "похуліганити" поза дорогами в певних межах.

До того ж, в Sportage - даром, що кліренс менше, - є блокування міжосьового диференціала. В Santa Fe його немає ні в одній комплектації, тому підкорювати помірне бездоріжжя він відправився другим - де застрягне Sportage, Santa Fe загрузне й поготів.

На слизькій дорозі, більше нагадує коктейль з глини і бруду, Kia рухається натужно, але впевнено - при гальмуванні допомагає ESP (до речі, що відключається). Hyundai цією системою обділений, тому й гуляв з боку в бік при кожному торканні педалі гальма.

Що там попереду - крутий спуск? Ну що ж, спробуємо - благо, у обох машин є ручний режим "автомата", що дозволяє ефективніше гальмувати двигуном, що особливо важливо на таких ось слизьких схилах. Але ось туди, де дорога пересічена глибокими ямами, ми не сунемся: блокувань колісних диференціалів позбавлені обидві машини, а діагонально вивісити колеса на кросовери - справа нікчемна: ходи підвісок невеликі.

Так хто ж такі наші розбійники - рівня сучасним кроссоверам або пережитки минулого? досить старомодний Hyundai Santa Fe Classic не здатний вразити уяву, але досить практичний і приємний в їздових дисциплінах. Ще один аргумент «за» - машина відносно доступна (особливо на тлі конкурентів).

Kia Sportage сучасніше і краще оснащений рівно на тільки, наскільки і дорожчий. Але японські та американські конкуренти коштують ще більше, а опцій пропонують практично однаково - так що, якщо ми все-таки знайдемо горезвісну площадку, про яку говорили спочатку, до «немодним стареньким» будемо водити з провідником. Вони заслужили.

Тести без небезпеки.

Hyundai Santa Fe «Бився» за методикою Euro NCAP в 2002 р Тоді він показав, в цілому, непогані результати, набравши, в цілому, 4 зірки. Бічний удар машина витримала на «відмінно», набравши 16 балів з 16 можливих, а ось фронтальне зіткнення підкачало: перевантаження грудної клітини водія виявилися великі. Підсумок - 9 з 16 балів.

Kia Sportage європейські випробування не проходив, але про ступінь безпеки машини можна судити за результатами «рідного брата» моделі - Hyundai Tucson . Машини відрізняються лише елементами декору та штрихами в зовнішності.

Tucson був випробуваний в 2006-го і заробив - так само, як і Santa Fe - 4 зірки.

Бічний удар автомобіль витримав бездоганно - 16 балів; фронтальне ж зіткнення пройшло трохи гірше: 11 балів з 16 можливих. Підвели все ті ж великі навантаження на груди водія.

Порівняльний тест-драйв Kia Sportage і Hyundai Santa Fe: старі-розбійники

Якщо де-небудь знайти велику-превелику площадку і викотити на неї кросовери всіх світових виробників, то Hyundai Santa Fe Classic і Kia Sportage легко загубляться на цій «ярмарку марнославства». Ці автомобілі не здатні викручувати голови роззявам: зовнішність - звичайна, та й на ходу нічим не примітні. Зате ціни на них цілком конкурентні, що, укупі з гідним набором споживчих якостей, робить ці машини привабливою пропозицією.

Зате ціни на них цілком конкурентні, що, укупі з гідним набором споживчих якостей, робить ці машини привабливою пропозицією

Виїжджаючи зі стоянки на новенькому Santa Fe Classic, в нерішучості зупиняюся перед бордюром (це по-столичному; по-пітерський - поребриком), щоб зіскочити на дорогу. В голові спливають цифри технічних характеристик, але рядок «кліренс» безнадійно загубилася в куточках пам'яті.

Підступні вони, ці кросовери: поїздиш на них якийсь час, а потім ні з того ні з сього приходить в голову шалена думка помісити бруд де-небудь за містом, або скористатися найкоротшим виїздом зі стоянки через такий от поребрик.

І, не дай Боже, можливості автомобіля закінчаться набагато раніше, ніж тобі хочеться. А пластикові деталі обваження ох як дороги ...

... Цього разу все закінчилося благополучно: 207 мм дорожнього просвіту - саме те для подібних маневрів. Чи не підкачав і Sportage, який йшов слідом, хоча його дорожній просвіт менше: 195 мм.

Непогано, дуже непогано! Так, може бути, і не потрібно бути сверхмодную або дуже «молодим», щоб щодня доставляти своєму господареві подібні маленькі радості і навіть перемоги?

Ці автомобілі - «старички» на ринку. Santa Fe з'явився взагалі в 2001 р .; п'ять років по тому на зміну прийшло друге покоління моделі. Хоча «на зміну», в даному випадку, - термін не зовсім точний: виробництво «старої» версії перекочувало на «ТагАЗ», обзавелося приставкою Classic у назві і продається паралельно з новою.

Sportage кілька молодше - нинішнє покоління випускається з 2004 р До речі, у цій моделі є «брат-близнюк» - Hyundai Tucson , Але ми взяли на тест саме Kia , Адже моделі під цим брендом позиціонуються (не нами - виробниками, що входять в один концерн) трохи нижче, ніж Hyundai . Але чи справедливо?

Дизайнери Hyundai в дитинстві, схоже, не награлися. Ставши дорослими, вони не втратили гумору, і злегка хуліганський принцип: «А ми зробимо по-своєму!» - для них залишився основоположним.

Солідні форми, хижі обводи кузова? Тільки не тут! Santa Fe виглядає, як нашкодив щеня. Його роздуті хвилясті боки не виглядають зухвало, а в погляді витрішкуватий фар читається наївна простота.

Його роздуті хвилясті боки не виглядають зухвало, а в погляді витрішкуватий фар читається наївна простота

Що стоїть поруч Kia Sportage куди суворіше: його кузовні панелі - майже рівні, і лише колісні арки злегка розширені по периметру. Від цього візуально машина здається багато менше свого суперника, але на ділі різниця в розмірах виявляється не настільки великий: довжина Kia становить 4350 мм - проти 4500 у Hyundai .

Від цього візуально машина здається багато менше свого суперника, але на ділі різниця в розмірах виявляється не настільки великий: довжина   Kia   становить 4350 мм - проти 4500 у   Hyundai

Але в цілому дизайн обох машин тяжіє до класичних форм. Модних віянь тут немає, але хіба однією модою визначається добротність автомобіля?

опинившись всередині Hyundai Santa Fe , Ти знову ніби поринаєш у світ безхмарного дитинства. У тебе майже двісті сил під капотом і привід на всі чотири 16-дюймових легкосплавних колеса, але натяків на це немає і в помині.

У нескінченному, майже хаотичному світі дутих, вигнутих пластикових ліній почуваєш себе, як в Діснейленді. Але через півгодини перебування в такому інтер'єрі починаєш шукати заповітний клапан, через який цей самий «дутий» салон можна злегка приспустити.

Але через півгодини перебування в такому інтер'єрі починаєш шукати заповітний клапан, через який цей самий «дутий» салон можна злегка приспустити

По ергономіці претензій не так багато. Так, не найзручніші крісла без скільки-небудь відчутної бічної підтримки. Так, тонюсенький кермо великого діаметра, погано лежить в долонях. Так, зчитування показань клімат-контролю зручно лише з заднього сидіння, якщо дивитися в проміжок між двох передніх крісел, і то лежачи ...

Зате наскільки хороший огляд і як багато місця над головою! І сідати в салон машини можна, не роздумуючи, яку ногу слід занести першої: просто береш і сідаєш. І тобі просторо. І це важливо ...

Все це повною мірою відноситься і до Sportage. У сенсі, «житлового простору» конструктори не пошкодували.

Але до оформлення салону тут підхід інший. Бачите дефлектори обдування на «бороді» консолі? Вони прямокутні. А ті, що знаходяться в куточках передньої панелі, у вітрового скла? Ті круглі.

Ті круглі

І так у всьому - кругло-квадратна тематика розкрита повністю (мабуть, навіть занадто). І якщо в салоні Santa Fe почуваєш себе, як в дитячій ігровій кімнаті, то інтер'єр Sportage більше нагадує діловий кабінет: строгий, але нудний.

Пасажири другого ряду сидінь залишилися задоволені обома машинами, а ось після процедури розкладання задніх крісел думки розділилися. В Kia Sportage операція проходить без викрутасів: тягнеш ручку на спинці - і ось уже перед тобою рівна вантажна площадка.

У Hyundai Santa Fe все складніше: там спочатку слід зняти підголівники, потім підняти нижню подушку і лише потім опускати спинку. Але завзяті дачники вже потирають руки - в Santa Fe можна «дораскладиваться» до рекордних 2100 л корисного об'єму!

Але завзяті дачники вже потирають руки - в Santa Fe можна «дораскладиваться» до рекордних 2100 л корисного об'єму

Sportage скромніше: максимум 1411 л. А доступ до багажників зручний у обох машин - або через «хвіртку» двері, або через заднє вікно.

На ходу обидва «дідка» порадували, і не тільки тим, що нам дісталися «топові» 2.7-літрові версії ... Хоча, навіщо обманювати? Звичайно, тим і порадували! У місті автомобілі показали себе однаковими бодрячком: розгін до 60-70 км / ч для них в задоволення.

Щільно настроєна підвіска що у Sportage, що у Santa Fe непогано ковтала ямки, і зовсім не допускала розгойдування кузова - клас! Коли ж ми виїхали на трасу, закони фізики стали відчуватися гостріше: важкуватий Hyundai став лінуватися при обгонах, недвозначно натякаючи, що комфортно йому лише на швидкостях, запропонованих ПДД.

Більш легкий Kia на високих швидкостях виявився живішим, але до гальм машини потрібно звикнути - малоінформативні і «ватяні», вони додали непотрібного адреналіну при різких маневрах.

... «Бездоріжжя? Відмінно! »- сказав колега, і ми звертаємо на розмокший після дощів сільську дорогу. В арсеналі обох машин - автоматично підключається повний привід і відсутність понижувальних передач, що, в принципі, дозволить "похуліганити" поза дорогами в певних межах.

До того ж, в Sportage - даром, що кліренс менше, - є блокування міжосьового диференціала. В Santa Fe його немає ні в одній комплектації, тому підкорювати помірне бездоріжжя він відправився другим - де застрягне Sportage, Santa Fe загрузне й поготів.

На слизькій дорозі, більше нагадує коктейль з глини і бруду, Kia рухається натужно, але впевнено - при гальмуванні допомагає ESP (до речі, що відключається). Hyundai цією системою обділений, тому й гуляв з боку в бік при кожному торканні педалі гальма.

Що там попереду - крутий спуск? Ну що ж, спробуємо - благо, у обох машин є ручний режим "автомата", що дозволяє ефективніше гальмувати двигуном, що особливо важливо на таких ось слизьких схилах. Але ось туди, де дорога пересічена глибокими ямами, ми не сунемся: блокувань колісних диференціалів позбавлені обидві машини, а діагонально вивісити колеса на кросовери - справа нікчемна: ходи підвісок невеликі.

Так хто ж такі наші розбійники - рівня сучасним кроссоверам або пережитки минулого? досить старомодний Hyundai Santa Fe Classic не здатний вразити уяву, але досить практичний і приємний в їздових дисциплінах. Ще один аргумент «за» - машина відносно доступна (особливо на тлі конкурентів).

Kia Sportage сучасніше і краще оснащений рівно на тільки, наскільки і дорожчий. Але японські та американські конкуренти коштують ще більше, а опцій пропонують практично однаково - так що, якщо ми все-таки знайдемо горезвісну площадку, про яку говорили спочатку, до «немодним стареньким» будемо водити з провідником. Вони заслужили.

Тести без небезпеки.

Hyundai Santa Fe «Бився» за методикою Euro NCAP в 2002 р Тоді він показав, в цілому, непогані результати, набравши, в цілому, 4 зірки. Бічний удар машина витримала на «відмінно», набравши 16 балів з 16 можливих, а ось фронтальне зіткнення підкачало: перевантаження грудної клітини водія виявилися великі. Підсумок - 9 з 16 балів.

Kia Sportage європейські випробування не проходив, але про ступінь безпеки машини можна судити за результатами «рідного брата» моделі - Hyundai Tucson . Машини відрізняються лише елементами декору та штрихами в зовнішності.

Tucson був випробуваний в 2006-го і заробив - так само, як і Santa Fe - 4 зірки.

Бічний удар автомобіль витримав бездоганно - 16 балів; фронтальне ж зіткнення пройшло трохи гірше: 11 балів з 16 можливих. Підвели все ті ж великі навантаження на груди водія.

Так, може бути, і не потрібно бути сверхмодную або дуже «молодим», щоб щодня доставляти своєму господареві подібні маленькі радості і навіть перемоги?
Але чи справедливо?
Солідні форми, хижі обводи кузова?
Модних віянь тут немає, але хіба однією модою визначається добротність автомобіля?
Бачите дефлектори обдування на «бороді» консолі?
А ті, що знаходяться в куточках передньої панелі, у вітрового скла?
Хоча, навіщо обманювати?
«Бездоріжжя?
Що там попереду - крутий спуск?
Так хто ж такі наші розбійники - рівня сучасним кроссоверам або пережитки минулого?